importante VC de James Thomas Byford McCudden, DSO y barra, bujía métrica y barra, milímetro, Croix de Guerre ( el 28 de marzo, &ndash 1895 ; El el 9 de julio, el 1918 ) eran un recipiente inglés de la cruz de Victoria, la concesión más alta para el gallantry frente al enemigo que puede ser concedido al las fuerzas británicas de la Commonwealth de y. McCudden era el piloto lo más alto posible adornado del Imperio británico de la primera guerra mundial y una de la porción más larga, ensamblando el cuerpo real del vuelo en el 1913 . La historia de McCudden es más notable como él se levantó sin embargo las filas del RFC (del mecánico de aire a major) durante la guerra a hacer uno de los soldados adornados del conflicto. En su muerte él había amontonado 57 victorias, haciéndole uno de los as británicos más altos que anotaban.

Temprano y vida familiar

James McCudden nació en el Gillingham, el Kent Guillermo ex-Sargento-Principal H. McCudden y su esposa Amelia del " Pitlochry", camino de 37 Burton, Kingston-en-Thames, Londres. Dos de sus hermanos Willie (matado en 1915) y Gato (matado en 1918) eran también pilotos militares.

Servicio militar

Él ensambló a ingenieros reales en 1910 y transferido al RFC en 1913 como mecánico. En agosto de 1914 él fue a Francia con la escuadrilla No. 3, y fue permitido volar como observador durante los próximos meses. En enero de 1916 él volvió a Inglaterra, aprendió volar en el Gosport, y obtuvo la licencia de su piloto en abril de 1916. Él ensambló la escuadrilla No. 20 como NCO que volaba en junio de 1916 el FE-2 de Clairmarais, cerca de St Omer. Después apenas de un mes él pronto cambió a los exploradores del vuelo DH-2 de la escuadrilla 29. Él hizo su primera demanda para un avión en septiembre de 1916.

Sgt McCudden y varios de la escuadrilla 29 encontró el infame Jasta 11 y Manfred von Richthofen de Rittmeister del en un duelo prolongado el el 27 de diciembre de 1916. El barón demandó un “empujador ” tirado abajo durante esta lucha, y la investigación indica que era DH-2 de McCudden que él demandó, aunque ningunas de las 300 balas encendidas por el barón incluso hubieran golpeado la máquina de McCudden y él volvió con seguridad para basar.

Por el febrero de 1917 McCudden había recibido la medalla militar, concedido una comisión y concedido la cruz militar . Él volvió al Reino Unido que demandaba 5 victorias del aire.

Durante este encanto, McCudden estuvo implicado dos veces con las intercepciones frustradas de formaciones de bombarderos en una fase de las incursiones de Gotha. En la segunda incursión el el el 17 de julio [[ 917]] en Londres, fuera de una fuerza de defensa de 95 aviones, McCudden solamente podía alcanzar suficiente altitud en su perrito para contratar al enemigo. Teniendo munición escasa, él no podía hacer cualquier impacto significativo.

Después de que un encanto con la escuadrilla 66 en los perritos de Sopwith, él fuera designado como comandante de vuelo con la escuadrilla 56, el que vuela SE5a en mediados de 1917. McCudden era uno de los primeros verdad aviadores “profesionales”, que aplicaron un acercamiento científico al combate aéreo, tomando grandes dolores sobre sus armas, los aviones, y las táctica. Él se especializó en los aviones de reconocimiento cuidadosamente de acecho de la mucha altitud, llevando a un total sin igual de matanzas capturadas de los aviones enemigos (21 bajaron dentro de líneas aliadas). Algunas de estas técnicas de acecho se describen en la autobiografía de McCudden, titulada " Furia del vuelo - cinco años en el RFC".

Concesión de la cruz de Victoria

McCudden era 22 años, y un capitán temporal, cuando ocurrieron los acontecimientos siguientes:

Durante período el agosto de 1917 al 1918 de marcha, en patrullas aéreas sobre el Francia, el valor visible demostrado McCudden de capitán, la perseverencia excepcional y una alta dedicación al deber. Mientras que el líder de la patrulla él ejercitó la habilidad extrema no sólo de la manera de la cual él atacó y destruyó a enemigo, pero de la manera de la cual, durante luchas aéreas, él protegió a más nuevos miembros de su vuelo, así guardando abajo de las muertes a un mínimo. Por el marzo de 1918 él había explicado 51 aviones enemigos, algún sin ayuda, algo mientras que llevaba a sus hombres. Como ejemplo de sus hazañas, en el 1918 del 16 de febrero él destruyó tres aviones biplazas en la patrulla de la mañana y agregó un cuarto en su segunda salida.

La citación para su cruz de Victoria publicó en la gaceta de Londres leída el 2 de abril de 1918: para la mayoría del valor visible, de la perseverencia excepcional, y una dedicación al deber muy alta. Capitán McCudden ha explicado actualmente 54 aviones enemigos. De éstos, se han destruido 42, 19 de ellos en nuestro lado de las líneas. Solamente 12 fuera de los 54 se han conducido abajo de control. En dos ocasiones, él había destruido total 4 aviones enemigos biplazas en el mismo día, y en la ocasión pasada las 4 máquinas fueron destruidas durante una hora y treinta minutos. Mientras que en su actual escuadrilla, él ha participado en 78 patrullas ofensivas, y en casi cada caso ha estado el líder. En por lo menos 30 ocasiones, mientras que con la misma escuadrilla, él ha cruzado las líneas solamente, en búsqueda o en la búsqueda de los aviones enemigos. Los incidentes siguientes son ejemplos del trabajo que él ha hecho recientemente: el 23 de diciembre de 1917, al llevar a su patrulla, 8 aviones enemigos fueron atacados entre 1430/1550 y de estos 2 fueron tirados abajo por capitán McCudden en nuestras líneas; en la mañana de el mismo día, él dejó la tierra en 1050 y encontró 4 aviones enemigos y de éstos él tiró 2 abajo; el 30 de enero de 1918, él, sin ayuda, atacado 5 exploradores enemigos, como resultado de quienes 2 fueron destruidos. En esta ocasión, él volvió solamente a casa cuando los exploradores del enemigo habían sido Extremo Oriente conducido; su munición del arma de Lewis era todo finished y la correa de su arma de Vickers se había roto. Pues un líder de la patrulla él ha demostrado siempre el gallantry y la habilidad extremos, no sólo de la manera de la cual él ha atacado y ha destruido a enemigo, pero de la manera lo, durante varias luchas aéreas, han protegido los más nuevos miembros de su vuelo, así guardando abajo de sus muertes a un mínimo. El gran servicio considera a este oficial, por el expediente que él ha hecho, por su fearlessness, y que él ha hecho a su país, el mérito del honor muy más alto.

Él alcanzó más adelante a fila del comandante .

Muerte

McCudden fue matado en un accidente del vuelo en el marqués, Francia, en el 1918 del 9 de julio . Él había estado volviendo a Francia para tomar el comando de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 60 y había aterrizado equivocadamente en el campo de aviación incorrecto. Su motor falló poco después del despegue, posiblemente debido a un carburador incorrecto instalado. McCudden permanece fue enterrado posteriormente cerca en el cementerio de la guerra de Wavans en el Pas de Calais. Su cruz de Victoria se exhibe en el museo real ( Chatham, Inglaterra ) de los ingenieros. Su cuenta del tiempo de guerra era 57 victorias (tercero lo más arriba posible entre pilotos de RFC/RAF) 19 incluidos capturados, 27 y 1 compartidos destruido, 8 y 2 compartidos “abajo fuera de control”. Desemejante de muchos de sus as compañeros, la mayoría de sus demandas puede ser verificada de aliado y las fuentes alemanas, sugiriendo McCudden pudieron en actualidad haber sido el piloto superior de RFC/RNAS/RAF que anota del conflicto.

Cita

" El buen vuelo nunca ha matado a Hun yet.

Zenithic

James McCudden

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