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Un jughandle es un tipo de rampa o el camino de resbalón que cambia el tráfico de la manera da vuelta a la izquierda (cuando que conduce en el derecho). En vez de una curva de la izquierda estándar que es hecha del carril izquierdo, el tráfico de izquierdo-torneado utiliza una rampa en el derecho del camino. En un jughandle delantero del estándar o el jughandle izquierdo del, la rampa se va antes de la intersección, y el tráfico de izquierdo-torneado da vuelta a la izquierda de él algo que el camino directo. Las vueltas de la derecha también se hacen usar el jughandle. En un jughandle del revés del o el jughandle del lejos-lado del, la rampa se va después de la intersección, y el tráfico de izquierdo-torneado coloca alrededor a la derecha y se combina con la encrucijada antes de la intersección.

Una disposición se utiliza de vez en cuando donde el tráfico en el camino lateral no puede dar vuelta a la izquierda en la intersección sino las vueltas dejadas después de él, combinándose con la carretera principal. Esto es la más de uso frecuente para los giro de 180 grados donde un jughandle normal no puede ser construido; el tráfico da vuelta a la izquierda de la carretera principal sobre la rampa.

Jughandles se utiliza muy a menudo en el New Jersey . Otros estados próximos los han utilizado, y el Pennsylvania todavía hace en la nueva construcción, al igual que Connecticut, el distrito de Columbia, el Illinois, el Ohio, el Maryland, el Massachusetts, el Michigan, el Minnesota, el Missouri, el Nebraska, el Nueva York, y el de New Hampshire. Algunos se están construyendo en el meridional Rhode Island en la ruta 1 de los E., así como en una intersección en superficie del diamante RI 113 y RI 5 . Un sistema completo de jarro-dirige fue instalado recientemente en la intersección en superficie del camino de la ruta verde de la curva y de las energías del interruptor en la curva, Oregon ; no se permite ningunas curvas de la izquierda a través de la intersección entre la ruta verde y el camino local.

De vez en cuando, se quita un jughandle si el tráfico de torneado es demasiado pesado (véase las desventajas ). Por lo menos un caso (ruta 36 en la ruta 71 ), el jughandle fue mantenido para los giro de 180 grados, pero las curvas de la izquierda se hacen de un carril left-turn.

Historia

La primera mención de jughandles en el New York Times del es el el 14 de junio, 1959, refiriendo a los jughandles que son empleados el los E. 46 en el Montville, el los E. 22 entre el Plainfield del norte y el arroyo encuadernado, y la ruta 35 en la pista del parque de Monmouth.

Por el principio 1960, New Jersey tenía 160 jughandles, más si no todos los jughandles estándar de la antes-intersección. 160o estaba en la ruta 1 de los E. entre el Nuevo Brunswick y el Trenton .

Señalización

En las carreteras de estado de New Jersey y las carreteras de estado de Pennsylvania, una muestra blanca se pone antes de un jughandle o al principio de un estiramiento de los jughandles que dicen TODAS LAS VUELTAS DEL CARRIL DERECHO. Cada jughandle se marca con una muestra blanca debajo de la muestra verde estándar, decir TODO DA VUELTA, o las CURVAS de U Y de la IZQUIERDA en el caso de un jughandle reverso.

En los caminos localmente mantenidos, y en otros estados, la señalización del jughandle puede aparecer ser casual y confusa fuera de los conductores del estado.

Generalmente en la ruta 61 de Pennsylvania, los jughandles son comunes, y se firman como " Todo da vuelta (al " de la flecha de up/right);.

Ventajas

Seguridad Quita los vehículos de izquierdo-torneado de carriles del recorrido, particularmente de carriles dejados alto-velocidad.
La distancia del paso de peatones se reduce a través del mainline.
El conflicto left-turn reducido señala con respecto a una intersección cuadrúpeda estándar.
Quita conflictos con los vehículos y los peatones/los bicyclists de derecho-torneado en la intersección primaria.
Operaciones Tiempo y retardo totales reducidos de recorrido a través de la intersección.
Fases reducidas de la señal debido a la eliminación de las fases left-turn asociadas.
Una distancia más corta del paso de peatones a través del mainline puede prever fases cruzadas más cortas de la señal de la calle.
Puede mejorar giro de 180 grados reduciendo la necesidad de una maniobra el torneado del apretado-radio que esté en conflicto con la cruz-calle derecho-dé vuelta.

Desventajas

Seguridad La confusión del conductor, debido a izquierdo-da vuelta a fabricación del derecho del camino -- una configuración infrecuente fuera de los Estados Unidos del noreste. Las ediciones de la expectativa pueden ser compuesto debido a la inconsistencia entre las intersecciones, en donde algunas intersecciones pueden ser jughandles y otras pueden ser intersecciones estándar. Estas ediciones se pueden reducir con la firma anticipada.
El conflicto peatonal se aumenta a lo largo de la calle cruzada debido a la adición de un acercamiento de intersección adicional.
Crea un conflicto de la alto-velocidad entre los vehículos y los peatones/los bicyclists en el punto de la divergencia de la rampa del jughandle.
Operaciones Tiempo y retardo crecientes de recorrido para los motoristas de izquierdo-torneado vueltos a dirigir a través de jughandle.
El porcentaje total creciente de vehículos paró en la intersección.
Potencial para las coletas a lo largo de la calle cruzada para bloquear el terminal de la salida del jughandle, de las paradas cada vez mayores, de los retardos, y de la época de recorrido de motoristas de izquierdo-torneado.
Con los jughandles reversos, los motoristas viajan a través de la intersección dos veces: adición a la demanda neta del movimiento.
Los motoristas que desean realizar una maniobra del giro de 180 grados en un jughandle reverso deben realizar una maniobra que teje a través de todos los carriles de la cruz-calle para viajar del término del jughandle al carril left-turn.
Para prever seguridad del motorista, la administración federal de la carretera recomienda el localizar de paradas del tránsito más lejos de la intersección, fuera de las rampas del jughandle. Esto puede reducir la demanda peatonal debido al recorrido adicional tener acceso a la parada del tránsito.
Derecho de paso El derecho de paso adicional se puede requerir junto al camino, a menos que la red de calle existente pueda ser utilizada.

Ver también

Vuelta del gancho
dejado Michigan

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Zenithic

Jughandle

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