Los Junkers Ju del 87 o Stuka como se sabía universal (del mpfflugzeug ka del rz de Stu del o Bombardero de zambullida - el que hundía los aviones de combate ) era literalmente un avión de combate alemán operacional a partir de 1937 y a través de la Segunda Guerra Mundial, y reconocible por su gaviota invertida se va volando fácilmente el tren de aterrizaje fijado y su &mdash infame de la sirena de Jericho-Trompete (trompeta del que se lamenta de Jericho); aunque la sirena fue cabida solamente a algunos aviones debido a la fricción adicional inducida en los aviones algo lentos.
Descripción general
El diseño del Stuka incluyó algunas características innovadoras, incluyendo los frenos de zambullida pull-up automáticos debajo de ambas alas para asegurarse de que el plano recuperado de su zambullida del ataque incluso si el piloto ennegrecido hacia fuera de la alta aceleración, y una sirena eólica debajo de su nariz (montada más adelante a la sección superior delantera de cada puntal de tren de aterrizaje fijo) que se lamentó durante zambullidas para asustar a sus víctimas. Éstos fueron nombrados Jericho-Trompeten, o " Trompetas del " de Jericho ;, por Junkers y estaba una forma de la guerra psicologica . Su tren de aterrizaje fijo rugoso permitió que ella aterrizaran y el despegue de pistas de aterrizaje improvisadas cerca del battlefront, dando la ayuda cercana a las fuerzas alemanas de avance.752 Ju 87 de todas las versiones fueron construidos entre 1936 y el agosto de 1944.
Aunque sea robusto, exacto, y muy eficaz, el Stuka sufriera de maniobrabilidad de poca velocidad y pobre, con poco armamento defensivo, haciéndola alto vulnerable a los combatientes enemigos. Los alemanes aprendieron durante la batalla de Gran Bretaña que la superioridad de aire debe ser obtenida antes de que los aviones de ataque de tierra podrían ser utilizados eficazmente. Después de la batalla de Gran Bretaña, el Stuka fue utilizado poco en Europa occidental, pero seguía siendo sur posterior eficaz donde estaban los combatientes aliados en fuente corta, especialmente en las batallas Crete, Malta y Leros.
Stukas fue utilizado en granes números en el frente del este, aunque la subida constante del airpower soviético mientras que progresó la guerra significado que las escuadrillas de Stuka sufrieron mismo granes pérdidas por los estadios finales de la guerra.
El Juan-Ulrich Rudel era el as más notable de Stuka, y el soldado alemán lo más alto posible adornado de la Segunda Guerra Mundial. (el Hermann Goering fue concedido el DES de Großkreuz eisernen Kreuzes, pero no para los logros en batalla.)
Historia operacional
Legión del cóndor y la guerra civil española
Entre los muchos diseños del alemán que participaron en la guerra civil española, un solo Ju 87A-0 fue asignado el número de serie 29-1 y asignado al Vj/88, el staffel experimental ala del combatiente de la legión. La única información sabida referente a su carrera del combate en el España es que fue pilotada por el Unteroffizier Herman Beuer. Participó en la ofensiva del nacionalista contra el Bilbao en febrero de 1937. Fue enviada probablemente de nuevo al Reich del en secreto.
En enero de 1938 tres " de Ju 87A-1s; Antons " llegado. El tren de aterrizaje spatted 87s de Ju sin embargo se hundió en la superficie suave, consecuentemente éstos fueron quitados. Otro problema era que el Ju 87As bomba-carga de 500 kilogramos podría ser llevado solamente si el artillero desocupó su asiento. Por lo tanto la bomba-carga fue restringida a 250 kilogramos. El Stukas apoyó las fuerzas nacionalistas y realizó misiones contra buques hasta que volvieran al Reich en octubre de 1938.
El Antons fue substituido por cinco el Bertas de Ju 87B-1s. Con la guerra cerca de concluir el Bertas encontró poco para hacer y para encontrarse las formaciones favorables de Heinkel él las posiciones enemigas que atacaban de 111s . Pues había sido el Ju 87A-0, el Bertas fue retirado discreto de nuevo al Reich del .
La experiencia de la guerra civil española había sido inestimable. El aire y los equipos de tierra perfeccionaron habilidades, y el equipo se podría evaluar en condiciones del combate. Aunque una experiencia seria la oposición numérica y bien coordinada hubiera estado careciendo - del combatiente.
Polonia
En el el 1939 del 1 de septiembre el Wehrmacht invadió el Polonia que accionaba la Segunda Guerra Mundial .26 horas un Kette de Ju 87s del plomo 3./StG 1 por el fenómeno de Oberleutnant Bruno de Staffelkapitän realizó el primer atentado con bombas de la guerra. La puntería era destruir las cargas atadas con alambre a los puentes sobre el Vistula . La misión falló y los postes destruyeron el puente antes de que los alemanes podrían alcanzarlo.
Era un Ju 87 que alcanzó la victoria del primer aire durante la Segunda Guerra Mundial en el 1939 del 1 de septiembre, cuando el Leutnant Frank Neubert de Kettenführer del de I./StG 2 “Immelmann” tiró abajo de un avión de combate polaco PZL P.11c pilotado por capitán Mieczysław Medwecki, que fue matado en el contrato.
El Luftwaffe tenía pocas unidades navales contra buques como 4. Esta unidad realizó con eficacia el hundimiento del Wicher del destructor de 1540 toneladas y del Gryf del minador de la marina de guerra polaca pequeña pero moderna.
En las divisiones polacas de una ocasión seises atrapadas cercando fuerzas alemanas fueron forzados para entregarse después de un asalto de cuatro días implacable por StG 51, StG 76 y StG 77. Fueron empleados en este asalto los 50 bombas de fragmentación del kilogramo que causaron daño espantoso a las tropas de tierra enemigas. Desmoralizados, los postes se entregaron. El Stukas también participó en la batalla de Bzura que dio lugar a la fractura de la capacidad polaca de resistir con eficacia. El Stukageschwaders solamente cayó 388 toneladas de bombas durante esta batalla.
La oposición enemiga del aire era de nuevo luz, el Stukawaffe perdió apenas 31 máquinas durante la campaña.
Noruega
La operación '' Weserübung '' comenzó por el 1940 del 9 de abril con las invasiones Noruega y Dinamarca, Dinamarca capituló dentro del día mientras que Noruega continuó resistiendo con Británicos y los franceses ayudan.
La campaña no era el ataque relámpago clásico de las divisiones acorazadas rápidas apoyadas por el air-power pues la cooperación cercana eliminada del terreno montañoso Panzer/Stuka. En lugar los alemanes confiaron en el Fallschirmjäger (paracaidistas), tropas aerotransportadas del transportadas por los Junkers Ju 52s y especializaron la montaña (tropas de esquí ). La naturaleza estratégica de la operación hizo el Stuka esencial. El Ju 87s fue dado el papel del ataque de tierra y de misiones contra buques. El Stuka era probar el arma más eficaz del arsenal de Luftwaffe s del que realizaba estes 3ultimo.
El Stukageschwaders ahora fue equipado del nuevo Richard de Ju 87R, que diferenció del Berta pues los estantes de bomba de 50 kilogramos habían sido substituidos por los tanques de carburante exteriores que aumentaban la gama.
El primer Stukas sacó en 10.59 horas de campos de aviación ocupados para destruir la fortaleza de Oscarsborg.StG 1, no podido para silenciar sus baterías que contribuyen a la pérdida pesado '' Blücher '' del crucero y que causan la interrupción de los aterrizajes anfibios en el Oslo a través Oslofjord .
El Stukas sin embargo tenía éxitos numerosos contra los buques de guerra aliados. El HMS '' agua madre de salmuera '' fue hundido el el 30 de abril . El estupendo-destructor francés '' bisonte '' fue hundido junto con el HMS '' Afridi '' por el Stukageschwader 1 en el 1940 del 3 de mayo .
Francia y los países bajos
El Stukawaffe había aprendido algunas lecciones de las campañas polacas y noruegas. Las faltas del fenómeno de Oberleutnant Bruno en Polonia y el Stukas de I.StG 1 de silenciar la fortaleza de Oscarborg asegurada aún más atención fueron pagadas al bombardeo de punta durante el período de la guerra del farsante del . Éste era pagar apagado en la campaña occidental.
Cuando la caída Gelb comenzó por el 1940 del 10 de mayo el Stuka ayudado rápidamente para neutralizar la fortaleza Eben Emael . Colocaron Al HQ del comandante responsable de pedir la destrucción de los puentes a lo largo del canal de Albert en la aldea de Lanaeken (el 14km al norte). Sin embargo el Stuka demostró su exactitud cuando el pequeño edificio fue destruido después de recibir cuatro golpes directos. Consecuentemente solamente uno de los tres puentes fue destruido permitiendo que el ejército alemán avance rápido.
El Stukageschwader era también instrumental en la realización de la brecha en el sedán . El Stukawaffe voló 300 salidas contra posiciones francesas, con misiones individuales del vuelo 201 solos de Stukageschwader 77 del .
El Luftwaffe también se benefició de comunicaciones suelo-aire excelentes a través de la campaña. Radiar a oficiales de enlace delanteros equipados podría invitar el Stukas y ordenarlos para atacar las posiciones enemigas a lo largo del eje del avance. El Stukas respondió en algunos casos a las peticiones en 10-20 minutos. el Juan Seidemann (jefe de personal de Oberstleutnant de Richthofen) dijo ese " estaba nunca otra vez tal sistema suavemente del funcionamiento para el achieved" de discusión y de planificación de las operaciones conjuntas;.
Durante la batalla de Dunkirk 89 los buques mercantes (de 126.518 TRB) fueron perdidos, y la marina de guerra real que perdió 29 de sus 40 destructores hundidos o dañados seriamente, sobre todo en las manos del Ju 87s. El airpower enemigo era ineficaz y desorganizado, consecuentemente las pérdidas de Stukas del eran principalmente debido al fuego de tierra. Unas 120 máquinas, una mitad de la fuerza de Stuka fueron destruidas o dañadas a todas las causas.
Batalla de Gran Bretaña
La batalla de Gran Bretaña probó por primera vez que los Junkers Ju 87 eran vulnerables en cielos hostiles contra la oposición organizada y determinada del pozo del combatiente.
Las pérdidas constantes habían ocurrido a través de su participación en la batalla. El el el 18 de agosto, un día conocido como el “día más duro” como ambas granes pérdidas sufridas de los lados, el Stuka fue retirado después de 16 que perdían de su número y otros numerosos dañaron. El mito del Stuka fue roto.
África del Norte y el mediterráneo
En respuesta a las derrotas italianas en el Grecia y la África del Norte el der Wehrmacht de Oberkommando pidió el despliegue de algunas fuerzas alemanas a estos teatros. Entre el contingente de Luftwaffe del desplegado estaba el Gescwadersatb StG3 que aterrizó en el Sicilia en diciembre de 1940. En el Gruppen de los próximos días dos - un cierto 80 Stukas fue desplegado bajo de X. La primera tarea del de Korps era atacar el envío británico que pasaba entre el Sicilia y África. El Ju 87s primero hizo su presencia sujetando el británico HMS '' ilustre '' de portaaviones al ataque pesado. Los equipos se sentían confiados que podrían hundirlo dado la cubierta de vuelo atravesaron aproximadamente 7.
El el el 10 de enero 1941 los equipos del de Stuka fue dicho que cuatro golpes directos con las bombas de 500 kilogramos serían bastantes para hundir el portador. El Ju 87s entregó seis y tres tiros errados perjudiciales. Pero los motores de las naves seguían siendo sin tocar e hizo para el sanctury dudoso Malta .
El ex- Ju 87s de muchos Luftwaffe fue entregado a su aliado italiano, el de Regia Aeronautica de y retituló el de Picchiatelli. Algo del de Picchiatelli vio la acción en la fase de abertura de la invasión italiana de Grecia en octubre de 1940. El número era ineficaz y las fuerzas italianas fueron echadas atrás rápidamente. Por 1941 tempranos los Griegos habían empujado en el ocupado italiano Albania . Hitler decidía de nuevo enviar la ayuda militar a sus aliados.
En marzo derribaron al gobierno yugoslavo favorable-Alemán. Hitler furioso pidió el ataque para ser ampliado para incluir el Yugoslavia . La operación '' Marita '' comenzó el 7 de abril. El de Stuka encabezó de nuevo el asalto de aire con una fuerza de la frente de 300 máquinas. La resistencia yugoslava en el aire era mínima. Consecuentemente la reputación temible del de Stukas volvió. El funcionamiento intocado el de Stukawaffe tomó un peaje pesado de las fuerzas de tierra. Las pérdidas ligeras contraídas eran un resultado del fuego de tierra. La eficacia de los zambullir-bombarderos ayudados para traer la capitulación alrededor de yugoslava en apenas diez días.
El Stukas también tomó un en funcionamiento del castigo de la parte periférica - bombardeo de la recompensa de Hitler Belgrado . Los zambullir-bombarderos eran atacar campos de aviación y posiciones sabidas del arma antiaéreo mientras que los bombarderos llanos atacaron blancos civiles. Belgrado era dañadísima, y mataron o fueron dañadas a las 15.000 personas divulgada.
En Grecia, a pesar de ayuda británica, poca oposición del aire fue encontrada. El de Stukas podía vagar los cielos y atacar las blancos intocadas. Mientras que los aliados se retiraron y la resistencia se derrumbó los aliados comenzó a evacuar al Crete . El de Stukas probó eficaz en infligir muertes severas al envío aliado. El el el 22 de abril 1.389 el de los destructores Psara de la tonelada y de Ydra fue hundido. En los dos días próximos la base naval griega en el Pireo sufrió la pérdida de 23 recipientes al ataque del de Stuka.
Mientras que la batalla de Crete dibujó a un cierre los aliados comenzaron otro más retiro. El de Stuka y sus equipos probaron de nuevo excepcional contra los buques de guerra enemigos. En el el HMS '' Juno '' del 21 de mayo fue hundido, el el 22 de mayo el HMS '' Warspite '' del acorazado, y el HMS '' Gloucester '' del crucero fue dañado. El Ju 87s también lisió el HMS '' Fiji '' que mañana, (los bombarderos de combatiente del FB 109 apagado la acabó más adelante) mientras que el de destrucción HMS '' galgo '' con un solo golpe. El el el 23 de mayo la marina de guerra real también perdió el HMS '' Cachemira '', HMS '' Kelly '' hundido seguido por HMS '' Hereward '' el el 26 de mayo . El HMS '' Orion '' y el HMS '' Dido '' también fueron dañados seriamente.
Sin embargo a pesar de éxitos iniciales, el de Stuka seguía siendo vulnerable. Quizás el ejemplo típico de la vulnerabilidad del tipo a los combatientes, incluso en esta etapa en la guerra, era el shooting abajo de cinco Stukas durante algunos minutos, al lado australiano Clive Caldwell del as en una hacha de guerra P-40, el el 5 de diciembre, el 1941, sobre el Libia .
El fiel apoyado de Deutsches Afrika Korps de Erwin Rommels de Generalfeldmarschall de Stukageschwaders en su campaña de dos años en la África del Norte, ayudándole alcanza considerable éxito. No obstante como la marea dio vuelta y alió el airpower creció en el otoño de 1942, el Ju 87 se convirtió en poco más que el forraje de cañón. Las viejas debilidades emergieron y las pérdidas eran pesadas. La entrada de los americanos en la África del Norte durante la operación '' antorcha '' hizo la situación lejos peor. El de Stuka llegó a ser obsoleto en cuál ahora era guerra de un cazabombardero. El FB 109 y Fw 190 podría por lo menos elegir luchar en un plano de igualdad después de caer su artillería mientras que el de Stuka no disfrutó de ninguna tal opción. Un ejemplo de la vulnerabilidad de los Junkers fue demostrado en el 1942 del 11 de noviembre cuando 15 Ju 87Ds ( de Doras) eran todo el tiro abajo al lado P-40Fs USAF en minutos.
Antes de 1943, los aliados disfrutaron de superioridad de aire total en la África del Norte. El Ju 87s aventuró hacia fuera en fuerza del de Kette solamente, a menudo desechando sus bombas en la primera vista de los aviones enemigos y haciendo el " un funcionamiento para el home".
Los Zambullir-bombarderos continuaron apoyando operaciones en Southern Europe; después de que la entrega italiana en septiembre de 1943, el Ju 87 ayudara a Alemania a alcanzar la victoria campaña-clasificada pasada sobre los aliados occidentales . Las islas griegas de Dodecanese habían sido ocupadas por los Británicos. El de Luftwaffe reaccionó confiando el de 75 Stukas (del de Stukageschwader 3) para recuperar las islas. Con las bases de la Royal Air Force un ciertos 500 kilómetros lejos los Junkers ayudaron a las fuerzas de desembarco alemanas para alcanzar una conquista rápida de las islas.
Las unidades restantes del de Stuka continuaron funcionando durante la campaña italiana, pero principalmente en la noche en cuanto a evitar los combatientes aliados.
Historia del diseño
En los años 20 tempranos Dessau-basado AG de Flugzeugwerke del de los Junkers concentró sobre militares algo que los aviones civiles. Un tal producto era los Junkers K 47. La K 47 primero voló en 1929, y fue encontrada para ser capaz de llevar una bomba-carga de 100 kilogramos. Después de que los nazis hubieran venido a la energía que los señalaron A 48s, aunque estas máquinas tuvieran " uncranked" alas y unidades gemelas del tail-fin. A pesar de la competición inicial Henschel Hs 123 el Reichsluftfahrtministerium del dio vuelta a Herman Pohlmann de Junkers y del co-diseñador de la K 47 (el otro, Karl Plauth, había sido matado en un accidente del vuelo).
El diseño del Ju 87 había comenzado en 1933 como parte del Sturzbomber-programm . No obstante el proyecto comenzó mal, el Ju 87 V1, accionados por un motor V del cernícalo de Rolls Royce el motor enfriado por líquido de 12 cilindros, y divertirse una gemelo-cola estrellada en 1935. Las aletas y los timones gemelos cuadrados probaron demasiado débil y durante la prueba de la zambullida se derrumbaron y los aviones se estrellaron. Esto incitó un cambio del diseño de la cola al estabilizador vertical del solo .
Ju 87A
El segundo prototipo tenía una solo aleta y timón reajustado y 610 un motor de Jumo 210A de los Junkers del picosegundo (602 caballos de fuerza, 449 kilovatios). Después de la evaluación oficial en 1936 contra tres otros aviones competentes, las pedidos para 10 aviones fueron puestas para ella, así como para el Heinkel él 118 . La variante de la producción inicial era el Ju 87 A-1, accionado por los 640 picosegundos (631 caballos de fuerza, 471 kilovatios) Jumo 210C, que comenzó a substituir los biplanos de Henschel Hs 123 . Por lo menos tres de estos aviones fueron probados bajo condiciones operacionales por la legión del cóndor en la guerra civil española .
Ju 87B
La variante principal siguiente era el B-1 ( Berta ) de Ju 87 con un motor considerablemente más grande, sus Junkers Jumo 211D que generaba 1.184 caballos de fuerza, 883 kilovatios), y el fuselage y el tren de aterrizaje fue reajustado totalmente. Este nuevo diseño fue probado otra vez en el España, y después de probar sus capacidades allí, la producción era hasta 60 en rampa por mes. Consecuentemente, por el brote de la Segunda Guerra Mundial el Luftwaffe tenía 336 Ju 87 B-1s en la mano. El B-2 s de Ju 87 que siguió tenía algunas mejoras y fue construido en un número de variantes que incluyeron versiones esquí-equipadas, y en el otro extremo, con la operación tropical un kit llamó el Ju 87 B-2/trop. El Regia Aeronautica de Italia recibió un número del B-2s y lo nombró el Picchiatello, mientras que otros fueron a los otros miembros del eje, incluyendo el Hungría, el Bulgaria y el Rumania .
Una versión de la gama larga del Ju 87B también fue construida, conocido como el Ju 87R . Fueron pensados sobre todo para las misiones contra buques. La capacidad interna del combustible fue aumentada agregando los algunos tanques del interno-ala y usando los dos tanques de gota del debajo-ala de 300 litros. La capacidad que llevaba de la bomba fue reducida a una sola bomba de 250 kilogramos si el avión fue cargado completamente con el combustible. La variante naval del Ju 87B era conocida como el Ju 87C, y éstas fueron construidas para funcionar desde portaaviones alemán '' Graf Zeppelin '' . En todo caso el portador nunca fue terminado, y todos los éstos fueron convertidos de nuevo al estándar de Ju 87B.
Ju 87D
A pesar de tener su vulnerabilidad a los combatientes enemigos expuestos durante la batalla de Gran Bretaña, el Luftwaffe no tenía ninguna opción pero continuar el desarrollo del Stuka como allí no era ninguÌn avión del reemplazo en vista. El resultado era el D - serie. El Ju 87 D-series recibió mejores refrigeradores aerodinámicos del aceite y de agua, y una carlinga aerodinámico refinada con una mejores visibilidad y espacio. Además, la protección de la armadura fue aumentada y un nuevo dual-barril 7.92 ametralladora del magnesio 81Z del milímetro con una alta tasa de fuego fue instalado extremadamente en la posición defensiva posterior. La energía del motor fue aumentada otra vez, el Jumo 211 J-1 ahora que entregaban 1.401 caballos de fuerza, 1.La producción de la variante del D-1 comenzó en 1941 con 476 entregas, levantándose a 917 D-1 y D-3 en 1942. Las D-series consideraron uso extenso en el frente y el el Oriente Medio del este. La capacidad que llevaba de la bomba fue aumentada masivo a partir de 500 kilogramos en la B-versión a 1.800 kilogramos en la D-versión (carga máxima para las gamas, la condición de sobrecarga cortas), una carga de bomba típica se extendió a partir del 500 a 1.
El D-2 era una variante usada como tirón del planeador convirtiendo armaduras de avión más viejas de las D-series. El D-3 era un D-1 mejorado con más armadura para su papel del ataque terrestre. La designación del D-4 se aplicó a una versión del torpedo-bombardero del prototipo. El D-5 de Ju 87 era otra variante del ataque terrestre que apareció en mediados de 1943, él hizo los paneles del ala externa extender, los frenos de zambullida fueron quitados y las ametralladoras ala-montadas del magnesio 17 de 7.92 milímetros fueron substituidas por los cañones del magnesio 151 de 20 milímetros
El D-6 no fue construido, por razones desconocidas. El D-7 era otro avión de ataque de tierra basado en las armaduras de avión D-1 aumentadas al estándar D-5 (armadura, cañones del ala, los paneles extendidos del ala), mientras que el D-8 era similar al D-7 pero fue basado en las armaduras de avión D-3. Es un mito común que los D-7 y los D-8 fueron diseñados y construidos específicamente para la lucha de la noche mientras que fueron basados solamente en las armaduras de avión convertidas y utilizados para los tipos múltiples de la misión.
Otra variante derivada de la armadura de avión de Ju 87D fue llamada el Ju 87H, y consideró servicio como amaestrador.
Ju 87G
Con la variante de G, la armadura de avión del envejecimiento del Ju 87 encontró nueva vida como avión antitanques. Ésta era la versión operacional final del Stuka y fue desplegada en el frente del este que comenzaba en los meses tempranos de 1943. El G-1 fue armado con dos cañones de 37 milímetros montados en las góndolas del debajo-ala, cada uno cargada con un compartimiento redondo 6 de la munición del tungsteno del perforante. Con estas armas el Kanonenvogel (" cañón-bird"), como fue apodado, espectacular acertado probada en las manos Juan-Ulrich Rudel del as de Luftwaffe. El G-2 era similar al G-1 pero fue basado en el D-5 largo-con alas.
Mientras que aún es lenta, su actitud estable, alas grandes y velocidad de parada baja tenían valores en la adquisición de blancos de movimiento lento, tales como barcos de asalto y vehículos de tierra. El G-1 incluso influenció el diseño del rayo II A-10, con el libro de Juan Rudel, Stuka experimental, siendo lectura requerida para todos los miembros del proyecto del HACHA.
Procedimiento del salto
Volando en 4.000 pies), el piloto localizó su blanco a través de una ventana del bombsight en el piso de carlinga. Después de abrir los frenos de zambullida y de retardar su válvula reguladora, él entonces rodó los aviones 180°, olfateando automáticamente los aviones en una zambullida. Las lengüetas rojas resaltaron de las superficies superiores del ala como indicador visual al piloto que en caso de un '' g '' indujo apagón, el sistema automático de la recuperación de la zambullida serían activadas. El Stuka se zambulló a un ángulo de 60 - 90 grados, acelerando de 600 kilómetros por hora (350 mph).
Cuando el avión estaba razonablemente cerca de la blanco, una luz en el altímetro del contacto se adelantó indicar que bomba-lanzar el punto, generalmente en una altura mínima de 450 m (1. El piloto lanzó la bomba presionando una perilla en la columna de control para lanzar las armas y para iniciar el mecanismo extraible automático. Una muleta en forma de "U" alargada situada debajo del fuselage haría pivotar la bomba apartada del propulsor, y los aviones comenzarían automáticamente una retirada de 6 '' g ''.
Una vez que la nariz estaba sobre el horizonte, los frenos de zambullida fueron contraídos, la válvula reguladora fue abierta, y el propulsor fue fijado a la subida. El control recuperado experimental y el vuelo normal reasumido.
En sus alas del del libro del Luftwaffe, " real de Eric del piloto de prueba de la marina de guerra; Winkle" Brown divulgó que un Ju capturado 87 D-3 que él prueba-voló después de que la guerra sintiera el " absolutamente right" zambulliéndose en un 90° recto abajo pescar, e indicó que con caña él no tenía ninguna duda de la capacidad del Stuka en su papel asignado.
Otro diseña
El concepto de bombardeo de zambullida llegó a ser tan popular entre la dirección del Luftwaffe, de que que llegó a ser casi obligatorio en nuevos diseños de los aviones. Modelos posteriores del bombardero como los Junkers Ju 88 y el Dornier hacen 217 fueron cabidos para el bombardeo de zambullida. Incluso el gigante Heinkel lo bombardero de 177 supusieron inicialmente tener capacidades del bombardeo de zambullida - un requisito que contribuyó mucho a la falta del diseño.Una vez que el Stuka llegó a ser demasiado vulnerable a la oposición growing del combatiente en todos los frentes, el trabajo fue hecho para desarrollar un reemplazo. Todos los diseños dedicados de la ayuda cercana en el tablero de dibujo no progresaron mucho adicional debido a la situación de la guerra y a los obstáculos tecnológicos. En respuesta el Luftwaffe decidía a colocar en los aviones de combate de Focke-Wulf Fw 190 . Los aviones de la serie de Fw-190 F y de G se convirtieron en buenos aviones de ataque en el su derecho propio. El bombardero de combatiente suplantó el Ju-87 junto con otros aviones de menor importancia en el papel de la ayuda cercana a partir de 1943 hasta el final de la guerra.
Operadores
;Fuerza aérea búlgara ;
Fuerza aérea croata ;
La fuerza aérea checoslovaca funcionó los aviones capturados de la posguerra. ;
Luftwaffe ;
Fuerza aérea húngara ;
Regia Aeronautica ;
La fuerza aérea del ejército de japonés imperial recibió Ju 87s para los ensayos. ;
Fuerza aérea rumana ; Eslovaquia Fuerza aérea eslovaca ;
La fuerza aérea yugoslava SFR funcionó los aviones capturados de la posguerra.
Sobrevivientes
Dos Ju intacto 87s sobrevivido y pocas más ruinas están en la exhibición hoy.El museo de Chicago de la ciencia y de la industria tiene un Ju 87 R-2/Trop., esto fue capturada en el Libia 1941 y enviada posteriormente a los E.
Un Ju 87 G-2, capturados por las tropas británicas en Alemania en 1945, se exhibe en el museo de la Royal Air Force en el Londres .
El Deutsches Technikmuseum en el Berlín tiene los restos de dos aviones completos que fueron recuperados de lugares del accidente separados cerca Murmansk en 1990 y 1994.
El automóvil de Sinsheim y el museo de Technik exhibe los restos de un avión que se estrelló cerca del Santo-Tropez en 1944 y fue levantado del fondo del mar en 1989.
En octubre de 2006, otro Stuka fue encontrado subacuático, cerca Rodas
Especificaciones
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