ka de Kingda del es una montaña rusa situada en aventura de las banderas seises la gran en el municipio de Jackson, New Jersey, los E. En su abertura el el 21 de mayo, el 2005, se convirtió en el la montaña rusa más rápida más alta de y del mundo, demandando el título de la emoción Dragster de la tapa en el punto del cedro. El tren es lanzado por un mecanismo hidráulico del lanzamiento a 128 kilómetros por hora (206 kilómetros por hora) en 3. En el extremo de la pista del lanzamiento, el tren sube la torre principal del sombrero superior que alcanza una altura de 456 pies (139. Debido a las preocupaciones de la seguridad de aviación, la torre se equipa del estroboscópico dual tres: dos ascendentes situado a mitad del camino, y uno en la tapa.

Durante un funcionamiento de prueba sin pasajeros el el 8 de junio, 2005, una falta del perno causada daño al cable del lanzamiento dando por resultado el encierro del paseo hasta agosto de 2005, y la reconfiguración de la línea área .

Historia

Ka de Kingda del fue anunciado oficialmente el el 29 de septiembre, 2004, en un acontecimiento llevado a cabo para los medios y los entusiastas. Fue revelado que el paseo se convirtió en " la montaña rusa más alta y más rápida en earth", alcanzando colmo y acelerando hasta en 3.

Experiencia del paseo

Después de que se haya trabado y se haya comprobado el tren, avanza lentamente de la estación al área de lanzamiento. El tren pasa a través de una pista del interruptor que permita que 4 trenes en dos pistas carguen simultáneamente. El tren está una vez en la posición, los cohetes hidráulicos del mecanismo del lanzamiento el tren a partir de la 0 a 128 kilómetros por hora (206 kilómetros por hora) en 3.5 segundos, tirando de g cerca de 1. En el extremo de la pista del lanzamiento, el tren sube la torre principal, o el sombrero superior, torciendo 90 grados a la derecha antes de alcanzar una altura de 456 pies (139. El tren entonces desciende 418 pies (127 m) derecho abajo con un espiral de 270 grados. Finalmente, el tren sube el segundo, colina de 129 pies, produciendo un momento de ingravidez antes suavemente de ser traído a una parada por los frenos magnéticos . El tren después hace un giro de 180 grados e incorpora la estación. El paseo dura 28 segundos del comienzo del lanzamiento al final del funcionamiento del freno, pero tiene un " official" tiempo del paseo de 50.

El motor hidráulico del lanzamiento es capaz de producir 20.800 el pico de los caballos de fuerza (15. Debido a la velocidad y a la naturaleza abierta de los trenes, este paseo no funcionará en incluso lluvia ligera, como el contacto del jinete con gotas de lluvia puede causar malestar.

Restauraciones no actualizadas y lanzamiento

A veces, es posible para un tren al rueda detrás el &mdash de ; para no poder alcanzar la tapa de la torre y descender hacia abajo. El tren en lugar de otro alcanza tan arriba en la torre como puede ir (en la mayoría de los casos a la misma tapa), y rueda detrás. Ka de Kingda incluye frenos retractables en su pista del lanzamiento que traiga un balanceo del tren al revés abajo de la torre a una parada. Las restauraciones no actualizadas son mas comunes en tiempo ventoso, o enseguida después del tiempo mojado. Muchos jinetes miran adelante a una restauración no actualizada.

Es duro saber exactamente cuándo ocurrirá el lanzamiento de ka de Kingda. Cuando se da la señal de lanzar, el tren rueda detrás levemente para dedicar el coche de retén, después los frenos en la pista del lanzamiento contraen. El lanzamiento ocurrirá cinco segundos después del " hiss" sonido de los frenos que contraen. Previamente, el cuerno de ka de Kingda sonaba antes de que cada lanzamiento, pero él se haya apagado debido a quejas del ruido de residentes próximos. El cuerno ahora suena solamente cuando ka de Kingda primero lanza después de ser ocioso por cierto periodo de tiempo. El mecanismo del lanzamiento de ka de Kingda es capaz de lanzar un tren cada 45 segundos, dando por resultado una capacidad de 1400 huéspedes por hora.

Cámara

El de las características dos de ka de Kingda En-monta cámaras que se coloca uno poco después de que el principio del lanzamiento, el otro está en el final del funcionamiento del freno, dando por resultado " before" y " after" fotografías. Puesto que ambas cámaras están situadas en el derecho de la pista, los jinetes que se preponen comprar su en-montan la foto se aconsejan para sentarse en el asiento derecho.

Estación

Ka de Kingda de parquear lot.jpg|pulgar|la derecha|La colina de ka segundo de Kingda, la diferencia principal entre este paseo y la tapa emocionan Dragster .]] La estación de ka de Kingda tiene dos pistas paralelas con las pistas del interruptor en la entrada y la salida. Cada uno de las pistas de la estación acomoda dos trenes, de modo que cada uno de los cuatro trenes tenga su propia estación. Cada tren carga y descarga solamente en su propia estación; no va a ninguna otros. Durante la operación, los trenes en un lado se cargan mientras que los trenes en el otro lado se lanzan. Este sistema trabaja extremadamente eficientemente mientras los cuatro trenes estén funcionando y no hay retardos significativos en el cargamento y la comprobación de los trenes. Este sistema no fue utilizado en absoluto en 2006 porque solamente dos trenes funcionaban ese año. También da lugar a una línea muy rápida antes de la estación, pero a una espera larga dentro de la estación, especialmente si espera la primera fila. Un empleado ordena a jinetes en línea ir a un lado particular de la estación, pero los jinetes entonces podrán elegir el tren delantero o posterior. Dos operadores cargan, comprueban y envían cada tren, y uno lanza los trenes.

Trenes

Trenes de ka de Kingda cuatro son color cifrado para la identificación fácil: verde, azul marino, azul claro (comúnmente llamado trullo) y naranja. Estos cuatro colores también se utilizan en los asientos y los alojamientos. Los trenes de ka de Kingda asientan a 18 personas, con dos por fila. El coche posterior tiene una fila, mientras que el resto tiene dos. La fila posterior de cada coche se coloca más arriba que su primera fila para una mejor visibilidad. Los trenes no tienen nombres oficiales, solamente números.

El tren azul marino era lanzado cuando ocurrió el malfuncionamiento importante 2005's (véase abajo), y los problemas que provenían este malfuncionamiento fueron descubiertos en la rehabilitación de la temporada baja del tren, poniendo este tren fuera de servicio a través de la estación 2006. Consecuentemente, ka de Kingda funcionó con solamente dos trenes por el año entero. El trullo y los trenes verdes funcionaron del comienzo de la estación hasta último julio, y los trenes del trullo y anaranjados funcionaron para el resto de la estación. Ka de Kingda se abrió para la estación 2007 con el funcionamiento de cuatro trenes.

Cada uno de los trenes de ka de Kingda tiene un panel detrás de la fila pasada de asientos que cubre una fila adicional de los montajes del asiento. Los estos paneles se podían quitar para la instalación de asientos adicionales en una cierta hora futura. Esta modificación aumentaría la capacidad de cada tren a partir a 18 a 20 huéspedes y la capacidad cada hora del práctico de costa a partir de 1400 a 1600 huéspedes por hora. La estación de ka de Kingda se fija ya para esta modificación; tiene las puertas de la entrada para la fila actual no existente de asientos.

Mientras que esta modificación todavía no se ha hecho, los trenes fueron modificados levemente para la estación 2006 - la nariz de cada tren consiguió una nueva capa de la pintura, después de lo cual el " grande; Kingda Ka" la insignia y las etiquetas del número del tren no fueron puestas detrás en los trenes. Las porciones no-rellenadas de los alojamientos ahora son metal pelado algo que naranja pintada.

Asentar los alojamientos

Ka de Kingda sobre - el sistema de alojamiento del hombro consiste en una barra gruesa, rígida del regazo y dos finos, flexible sobre - llevar a hombros los alojamientos. Porque sobre - las porciones del hombro del alojamiento no son rígidas, los apretones de la mano se montan a la barra del regazo. Este tipo de alojamiento siente como un alojamiento de la barra del regazo, mientras que todavía proporciona la seguridad de un tradicional sobre - llevar a hombros el alojamiento.

Estos alojamientos utilizan un hidráulico que traba el sistema (algo que un trinquete ) que permite que sean tirados hacia abajo a cualquier posición; cuando " locked", pueden bajarse a cualquier posición pero no para arriba. En cambio, un alojamiento trinquete-basado se traba solamente en cada " notch", y ser a menudo demasiado flojo o incómodo firmemente. Los alojamientos de ka de Kingda también son mantenidos por una correa en caso de que el sistema de fijación principal falle. Para acelerar el cargamento, piden los jinetes asegurar sus propios alojamientos si pueden a. La restricción mínima de la altura es 54 pulgadas, iguales que la mayoría de los otros prácticos de costa importantes. Además, es realmente posible que un jinete sea el demasiado alto para montar ka de Kingda - si usted es bastante alto que su cabeza está enteramente sobre el asiento, usted no podría montar pues el lanzamiento podría darle el trallazo .

Área de la coleta

Línea comienzo de ka de Kingda mucho antes el arco real de la entrada. La línea pasos por un helado se coloca, después va debajo del arco de la entrada. Entonces entra en un área larga de la montaña rusa, donde está a veces presente un DJ entretener a las huéspedes en la línea. Después del área de la montaña rusa, la línea pasa por los armarios y entonces en la estación. A este punto, un empleado dirigirá a huéspedes a un lado particular de la estación. Cada estación de tren tiene una línea separada para la primera fila.

Antes del malfuncionamiento importante 2005's, la línea área de ka de Kingda era mucho más grande. Comenzó en el arco de la entrada principal, fue debajo de la pista del lanzamiento, viajada con dos áreas grandes de la montaña rusa, y fractura en las líneas separadas para cada lado de la estación. La mayor parte de la línea entera era fijada en el área de la pista de aterrizaje del paseo. Debido a las piezas que vinieron vuelo de la pista del lanzamiento durante su primer malfuncionamiento, del parque o del estado, quizás a ambas, fieltro sería más seguro tener estancia de las huéspedes tan lejana de la pista como sea posible siempre. La entrada principal actual a la estación era previamente el " pass" de destello; entrada.

Malfuncionamientos importantes

El el el 6 de junio, el 2005, menos que un mes después de su abertura magnífica, una falta del perno causó el trazador de líneas dentro del canal que el cable del lanzamiento viaja a través para venir flojamente y para crear la fricción contra el cable. La fricción causó el tren no al acelera a la velocidad correcta. El frotamiento del cable contra el interior del canal del metal hizo chispas y los cascos del metal volar hacia fuera de la parte inferior del tren. El motor, pues se diseña, intentó compensar aplicando más fuerza al cable para lograr la velocidad del lanzamiento de 128 mph (206 kilómetros por hora).

El fins&mdash del freno ; metal las aletas atadas al superficie inferior de algunos coches de la montaña rusa que resbalen entre los frenos montados hacia el track— alzarse en la posición de frenado respecto a un patrón que mide el tiempo, independiente del mecanismo de lanzamiento. Las aletas se montan en las ayudas de acero que están conectadas con los actuadores que levantan y bajan las aletas en la posición deseada. Hay cuatro zonas de frenado, y cada zona tiene cerca de 24 aletas individuales del freno. Las aletas alcanzaron realmente al tren de lanzamiento como el patrón que medía el tiempo de las aletas de levantamiento era más rápido que el tren de aceleración. Los frenos magnéticos comenzaron a retardar el tren en el área de lanzamiento, y el motor intentó compensar aún más, y arrastró el tren con las zonas del freno. El coche de retén lanzado, pero el tren todavía estaba en la zona del freno y vino a una parada completa en la parte inferior de la colina.

Este malfuncionamiento ocurrió cuando no hay pasajeros a bordo durante un funcionamiento de prueba. Ningunas lesiones o muertes ocurrieron. El daño ocurrió al cable del lanzamiento (raído y necesario para ser substituido), al motor (daño rutinario de menor importancia a los sellos), y a las aletas del freno (muchas necesarias para ser substituido). Las aletas del freno en la sección del lanzamiento se montan en tal manera de guardar los trenes rápidos de trasladarse al revés a la estación, pero un tren rápido que es tirado remite causó una tensión inesperada en un número de aletas que las doblaron adelante. No todas las aletas necesarias para ser substituido, pero allí eran más aletas dañadas del freno que seis banderas tenían reemplazos, y las aletas adicionales del freno tuvieron que ser pedidas especialmente de Intamin. Además, ka de Kingda tuvo que ser reinspeccionado. Ka de Kingda comenzó a probar el el 21 de julio, 2005 . Abrió de nuevo el el 4 de agosto, 2005, con la línea modificada de modo que funcionara no más debajo de la pista del lanzamiento. El tren azul marino era lanzado cuando ocurrió el malfuncionamiento. Fue utilizado para el resto de la estación, pero los problemas graves que requerían piezas de recambio fueron descubiertos cuando el tren fue examinado durante la temporada baja. Por lo tanto, este tren seguía desmontado a través de la estación 2006.

Concesiones y expedientes

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Zenithic

Simon Toulson-Clarke

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