El Kawasaki Z650 era una motocicleta, con una dislocación del motor de 652cc que ofrecía un árbol de levas de arriba del doble. La caja de engranajes era cinco velocidades. Este modelo fue hecho a partir de mediados de los 70 hasta los años ochenta tempranos.

El Z650 fue introducido al comercio en 1976 y era un golpe inmediato. 64bhp fue demandado con un peso seco solamente de 465lbs, haciendo una velocidad superior casi de 120mph posible. Pero más importantemente, este modelo nuevo manejado como ningún otro Kawasaki . Para una vez que toda la energía disponible se podría utilizar en seguridad relativa. El Z650 era verdad el “hijo de Z1” que era diseñado por el amo magnífico mismo, Ben “Sr. El Z650 tenía la agilidad de 500 con el funcionamiento de 750 y era de hecho el mejor Kawasaki hasta ahora.

1976/1977 Z650-B1

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Esta motocicleta de cuatro cilindros de cuatro tiempos se jactó que los árboles de levas de arriba dobles apenas como el Z1 y el Kawasaki más grandes demandaron 64 BHP del motor 652cc. Desemejante del Z1, los 650 utilizaron un cigüeñal llano del cojinete y utilizaron una cadena impulsora primario en vez de una unidad de velocidades. Un solo disco de 245m m fue utilizado up-front con un tambor en la parte posterior, más de 250m m que bastantes para manejar esta bici relativamente ligera. Fue ofrecido en dos colores, el rojo estupendo o el verde esmeralda del caramelo, el muy popular probada verde del caramelo en el Reino Unido.

1978 Z650-B2

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Dos colores fueron ofrecidos para 1978, el rojo quemado azul marino o luminoso luminoso. Éstos demostrados ser impopulares y el B2 vendieron ningún donde cerca así como del B1. Muy pocos otros fueron diferenciadas al B2. El calibrador del freno delantero fue invertido a la parte posterior de la pierna de la bifurcación y el distribuidor delantero fue cambiado de un artículo redondo triangular. El sistema de carga fue cambiado de un sistema trifásico a un bifásico y el regulador y el rectificador ahora eran una unidad combinada. El tensor de la cadena de la leva fue cambiado a una unidad automática y un interruptor del peligro fue agregado al dispositivo de distribución izquierdo. Los rodamientos de rodillos de aguja ahora fueron utilizados en el Swingarm en vez de los arbustos modelo anteriores y las modificaciones leves fueron hechas a los carburadores para mejorar la operación de poca velocidad. El golpecito del combustible fue substituido por un tipo unidad del diafragma. Había también cambios leves del detalle a las cajas externas del motor para incorporar la nueva insignia minúscula de Kawasaki. Los reposapiés delanteros ahora eran caucho montado para combatir la vibración y las bifurcaciones delanteras fueron modificadas levemente.

1978 Z650-C2

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Esto era más conocido como la aduana Z650. Fue ofrecida solamente en el Reino Unido en una plata metálica del stardust del color, el mismo color que el Z1-R recientemente lanzado. El motor era una unidad estándar B2 pero la aduana fue modificada mucho a otra parte. Kawasaki cupo siete ruedas de la aleación del rayo con los discos gemelos iniciales y un disco en la parte posterior. Los nuevos gráficos en negrilla hechos este modelo destacarse de la muchedumbre y de la C eran vendedor muy bueno. La primera hornada de bicis en el Reino Unido vino con un casco emparejado color libre . Este modelo fue ofrecido solamente en ciertos mercados así que pudo no haber estado disponible en su país particular.

1979 Z650-B3

Comenzar número de marco: (En Japón, en América los capítulos también tenían ***** KZ650B-5)
KZ650B-046201 La única diferencia sobre el modelo B2 era un cambio de gráficos y de una vuelta a los colores verdes y rojos originales. Las ventas cogieron de nuevo. Las nuevas divisas minúsculas del tanque también fueron utilizadas. Esta vez el color rojo fue descrito como rojo del caqui del caramelo.

1979 Z650-C3

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El C3 era el primer modelo de Kawasaki para utilizar los nuevos cojines sinterizados para cualquier estación del disco y el frenado en el mojado fue mejorado mucho. La bici fue ofrecida de nuevo solamente en un color, azul marino luminoso. Las marcas ahora incorporadas del kilómetro por hora del Speedo así como MPH y el calibrador posterior fueron cambiadas para aceptar los cojines sinterizados nuevo cuadrado. Las divisas del panel lateral también fueron cambiadas levemente. Muchos consideraban el C3 ser el mejor de la gama. Esto estaba el el último de la gama de C en el Reino Unido aunque hubiera A. 4 a otra parte, disponibles en negro o rojo.

1979 Z650-D2 (SENIOR)

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La rumor era que el SENIOR representaba la “REPRODUCCIÓN de STATESIDE” y esto era lo que pensó Kawasaki que una reproducción debe ser!. 3 con levemente el “interruptor ” que labraba. La galjanoplastia de cromo fue utilizada en la cáscara del faro, el reloj baja y el protector de cadena. La cola posterior fue caída en lugar de una defensa posterior pintada. Las bajadas de aguas delanteras del extractor fueron cruzadas encima y los silenciadores fueron hechos un pedacito más corto. Solamente un color fue ofrecido en el Reino Unido, el azul de medianoche que era realmente un color púrpura aunque otros países consiguieran una versión roja también. La rueda posterior ahora era una pequeña pero grasa artículo de 16 pulgadas para esa mirada de encargo importantísima. En América había también D1 en 1978 y un modelo de E, que eran muy similares pero no tenía tanto equipo, teniendo solamente un disco en el frente y un freno posterior del tambor.

Z650-D3 an o 80

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La única diferencia sobre el D2 era un cambio en color y gráficos. Ahora fue ofrecida en azul real. Francia todavía fue ofrecida el azul de medianoche como opción.

Z650-F1 an o 80

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El F1 era básicamente una cruz entre el A. Tenía las ruedas de la aleación pero guardó el freno de tambor en la parte posterior en vez de un disco. Fue ofrecido en tres colores, azules, rojos o verdes.

1981 Z650-F2

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El F2 fue modificado mucho sobre el modelo F1. Incorporó muchas de las piezas más grandes de Z750E. El motor ahora fue acabado en negro y utilizó la ignición del CDI en vez de puntos. Las partes frontales del 750E fueron injertadas en significar un cambio a los frenos, a la rueda delantera y a los relojes. Fueron ofrecidas en tres colores, rojos, verdes o azules. El pedal y el eje del golpear-arrancador fueron quitados del motor apenas como el Z750E. Un carril del gancho agarrador del pasajero también fue cabido.

1981 Z650-D4

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Este modelo nunca fue vendido en el Reino Unido. Vino en azul o rojo y era básicamente una versión del SENIOR del modelo F2.

1982 Z650-F3

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Había un cambio importante para 1982, carburadores del CV fue cabido. Los carburadores más grandes de 32m m también necesitaron el montaje de la caja de aire de los modelos de Z750E/L. El F3 fue ofrecido en dos colores, ébanos o rojos de la pasión. La defensa delantera ahora también fue pintada para emparejar el resto de la carrocería.

1983 Z650-F4

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Éste era el último de los 650 modelos, Kawasaki ahora concentraba en la gama de GPZ y no había lugar para este superventas anterior. El F4 fue ofrecido en dos colores, platas de la galaxia o rojos de vino del caramelo. Las cajas externas del motor eran similares al modelo de Z750L.

Había también un modelo de Z650H, no disponible en el Reino Unido. Esto era un modelo del “CSR” con labrar del interruptor.

Zenithic

Kawasaki Z650

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