El Kenworth es fabricante del medio y de los carros resistentes de la clase 8 basados en el Kirkland, Washington, un suburbio Seattle . Es un subsidiario PACCAR, y es también fabricante anterior de los autobuses del tránsito y de los autobuses escolares . La marca de fábrica demanda mantener una imagen de la alta calidad, él ha ganado cinco de seis concesiones de la energía JD en 2005.
Kenworth tiene fábricas en el Renton, Washington ; Chillicothe, Ohio ; Sainte-Thérèse, Quebec ; Victoria, Australia y Mexicali, México .
Modelos actuales
Algunos modelos norteamericanos populares de Kenworth incluyen el T600, el T800, el W900, y el T2000. También, Paccar acaba de introducir recientemente el T660, una versión más aerodinámica del T600.En el 2000s temprano Kenworth (KW) introdujo a México el T604, basado en el T604 australiano con algunas modificaciones, sobre todo en la capilla. Se optimiza para tirar de dobles en áreas donde está necesario un motor de gran alcance, sin embargo, las ventas no se pueden comparar a los del T600 y del T800.
En alrededor 2004 kilovatios introducidos también a México el KW45 y el KW55, versiones rebadged DAF LF45 y LF55, para los usos de la distribución, un comprador potencial ha sido siempre la compañía de Coca-Cola, pues han estado substituyendo sus conventionals viejos por los nuevos carros del cabover para una longitud más corta con el mismo espacio del cargo o la misma longitud con más espacio del cargo.
Durante la demostración de trueque (ESTERAS) de Mediados de-América Kenworth 2006 anunció el nuevo T660. Ha basado en el T600, con aerodinámica superior y labrar actualizado. Incorpora totalmente un nuevo paquete del externo-cuerpo incluyendo la capilla, el tope, los faros, parrilla, y carenados del chasis. El T660 será la prueba patrón para la alta calidad, la en-carretera acarrea y mantiene el " de Kenworth; Mejor en Class" acercamiento.
El T800 tiene varias versiones, incluyendo el T800SH (capilla corta, 113" tope a la parte posterior del taxi (BBC)), T800W (capilla ancha, para un radiador más grande) y T800H (alta capilla, para el área de enfriamiento adicional, pero tan grande como el T800W). Se utilizan principalmente en los usos de la construcción, campo a través y especiales.
Los modelos australianos están montados en la facilidad de Bayswater de Kenworth en el Victoria, Australia . Los modelos populares incluyen el T608, el T908, el T658, el T958, el T358, el T401/408/408SAR, el K108 (COE) y el C510.
Años
El comienzo de la historia de la compañía de Kenworth en el Portland, Oregon . Gerlinger Motor Car Company fue fundado en 1912 por el George T. y Louis Gerlinger, Jr. de los hermanos como un coche y representación del carro. En 1914, decidían a construir su propio carro con un motor en línea del seis-cilindro de un más de gran alcance. Éste era el primero puesto en un carro comercial. El Gersix, revelado en 1915, fue enmarcado en el acero estructural, que junto con su energía, hecha el ideal del carro para el noroeste rugoso, donde fue utilizado para el que registraba .En 1916 el Gerlinger Motor Car Company se movió al Tacoma, Washington . El hombre de negocios Edgardo K. Worthington de Seattle manejaba el edificio comercial de su madre, donde sintió bien Gerlinger a un arrendatario, y se intrigó por la compañía de Gerlinger. El arrendatario de Worthington hacía absolutamente bien, o así que parecía, y el Gersix se convirtió en un accesorio popular en el noroeste. Sin embargo, la compañía, que entonces tenía oficinas en Seattle y Portland, luchaba y en 1917, Louis que Gerlinger ofreció la operación de fabricación para la venta. Worthington saltó en la oportunidad. Junto con su socio, capitán Frederick Kent, crearon el Gersix Manufacturing Company, para continuar haciendo un carro del seis-cilindro.
En 1919, Kent se retiró del negocio y su hijo, Harry, hizo nuevo socio de Worthington.
Kenworth fue fundado en el 1923, tomando las primeras tres letras del " Kent" y los primeros cinco de " Worthington", capitalizado con el US$ 60. El año siguiente, la compañía vendió 80 carros. ¡En el 1933 Kenworth se convirtió en el primer fabricante del carro en el Estados Unidos a cambiar enteramente de la gasolina a los motores de combustión interna diesel
Eran uno del primer a salir con un taxi-sobre-motor, o COE, modelo en el 1957 .
Papel de Kenworth en el tránsito y la industria del autobús escolar
La producción del autobús era un apoyo principal en Kenworth por mucho de los años de la compañía, y contemporáneamente era la forma más lucrativa de la compañía de negocio. Cuando conocían a la compañía como trabajos del coche de motor de Gerlinger, sus primeros dos vehículos del lleno-chasis eran irónico autobuses escolares basados en el chasis del carro de Gersix. En 1926, Kenworth desarrolló un chasis específicamente para los operadores del autobús de la escuela y del tránsito, conocido como los BU. El modelo de los BU se divirtió una distancia entre ejes de 212 pulgadas que fue ampliada dos más pulgadas en 1927, y se podría caber con los cuerpos que se extendían a partir del 21 a 29 pasajeros. El modelo de los BU también anunció la vuelta del motor del seis-cilindro de Buda, y seguía siendo el ofrecimiento principal de la compañía con 1931. El modelo nuevo llegó a ser tan popular en el noroeste pacífico que la producción se levantó a partir de 99 unidades en 1927 y 127 unidades en 1927, a 230 unidades antes de 1930. Para ese punto, el número predominante de modelos de los BU producidos fue enviado a los constructores de cuerpo del autobús escolar, y construido para el uso en distritos escolares a través del área del sonido de Seattle y de Puget del estado de Washington.
Kenworth continuó ampliándose en la producción del autobús a través de los años 30, a pesar de la Gran Depresión que era una influencia importante. Para asistir a 80 obreros de Kenworth - quién fueron estados desocupados por la depresión, la compañía emprendió un movimiento valiente introduciendo una nueva línea de autobuses en agosto de 1932. Conocido como el KHC-22 (Kenworth - Heiser - ciudad), el autobús de 23 pasajeros fue desarrollado por los ingenieros de Kenworth como un vehículo común de la versión parcial de programa para ayudar a ayudar a un cuadro sombrío de las ventas, y a jumpstart la economía local. A la vez de la recuperación económica suave, el KHC22 demostrada ser muy popular y chispeada un interés renovado en los autobuses de Kenworth. Los operadores importantes del KHC-22 (ampliado más adelante a una distancia entre ejes de 225 pulgadas, 33 el pasajero KHC-33, en septiembre de 1933) eran la Portland Traction Company de Portland, de Oregon, y de los ferrocarriles unidos Spokane.
En ese año, Kenworth también lanzó su más popular y la línea acertada de autobús del tránsito, un autobús labrado convencional basó apagado de su carro resistente del modelo 86. Accionado por un motor de Hércules JXCM, el modelo 870 como era sabido, pronto sería substituido por un modelo 871, que se convirtió en línea estándar de Kenworth de autobuses a través del temprano y de los mediados de los años treinta. Experimentos con el " cubierta-y-uno-half" los autobuses pronto seguirían, tan bien como los primeros experimentos de la compañía con el coche-tipo autobuses del posterior-motor en 1936.
La producción de autobuses de Kenworth continuó a través de los años 30 y en los años 40 tempranos, y durante este tiempo Kenworth era chasis del autobús de la fabricación para los constructores de cuerpo tales como Wentworth e Irwin (Wentwin retitulado posterior), y Heiser. Heiser, de largo un cuerpo a menudo elegido para los autobuses escolares que llevan los chasis de Kenworth, sería comprado más adelante por Pacific Car y Foundry Company en 1937.
Kenworth cambió su cadena de producción temprano en 1939, reflejando un deseo de seguir siendo " en tune" con las poderes de la mercado. Los chasis convencionales del autobús, que tenían vendedores pobres convertidos, fueron caídos en conjunto, y Kenworth se centraron sus diseños en más tránsito o " coche-type" autobuses con los motores que están debajo del piso localizado o en la parte posterior del autobús.
Para entonces, Kenworth era una fuerza importante en la producción del autobús del tránsito, y casi cada compañía importante del tránsito en el noroeste pacífico funcionaba con los autobuses de Kenworth. El ferrocarril municipal de Seattle compró vario el modelo nuevo 601s para substituir el modelo anterior H30s, que fueron accionados por un motor de Pasillo-Scott 135 debajo del piso y tenían cuerpos construidos por los Pacific Car y Foundry Company. Kenworth también construyó un modelo 612, que sintió bien al coche debajo del piso lo más extensamente posible distribuido de la compañía. 27 fueron construidos con 14 variaciones de la distancia entre ejes (y siete variaciones del motor), y los 27 fueron vendidos por tanto como 15 diversos operadores.
En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la producción del autobús de Kenworth disminuyó otra vez, pedacito Kenworth podía sigue siendo flotando debido al hecho de que las órdenes eran más grandes ahora que antes. Esto era posible porque los efectos tempranos de la guerra forzaron la amalgamación de varios operadores más pequeños, más regionales en los más grandes, territoriales. Estas condiciones significaron más órdenes del autobús para Kenworth, sólo había pocos compradores. El tránsito de Bremerton compró varios autobuses en 1940 para acomodar el aumento en el número de usuarios del transporte público debido a las preparaciones para la guerra sí mismo.
Frente a estas condiciones, Kenworth todavía mantuvo la producción aproximadamente 40 unidades anualmente. En 1940, el ferrocarril municipal de Seattle compró 30 autobuses en una sola orden, asistiendo a Kenworth en la fractura de un expediente de la producción. Con la producción del bajo volumen, Kenworth estaba más que queriendo construir a coches de la orden especial. La línea gris se afilía Seattle, Portland, y Vancouver compró varias de estas pedidos especiales del coche conocidas como autobuses menores de Grayliner o de Grayliner, y los cuerpos para estos autobuses todos fueron construidos por PC&F. Cuando sobrevino el tiempo de guerra,
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la compañía hizo parte de los Pacific Car y Foundry Company. En 1944, el paso de presidente Philip Johnson de Kenworth significó que los accionistas principales, las viudas de los fundadores Kent y Worthington de Johnson, y de Kenworth - podría vender sus partes y participación el controlar de la compañía. Previendo un descenso drástico en el extremo de la guerra, Kenworth y PC&F creyeron que producción del autobús desempeñaría un papel fundamental en jumpstarting la economía. También vio una oportunidad de contratar a trabajadores militares anteriores del carro y de los aviones, y comenzó un empuje importante de cuatro modelos de la posguerra primarios fijados para ser relanzado en 1946.
Los autobuses de la posguerra de Kenworth eran parte de un pequeño grupo que los pequeños autobuses interurbanos o interurbanos incluidos, doblados el modelo K; un coche de carretilla conocido como el modelo E; un autobús del tránsito de la ciudad conocido como el modelo N; y un modelo W - un autobús interurbano. Irónico, la opción de las designaciones modelo derivó de las primeras cuatro letras del KENWorth conocido. Después, un autobús del tránsito de la uno-puerta dobló el modelo O y un autobús escolar del prototipo dobló el modelo T, que era el precursor temprano de casi 3000 autobuses modelo del CT y de LR producidos por Kenworth a partir de 1949 a 1957.
El modelo K y los autobuses modelo de W miraban absolutamente similares, pero todas las semejanzas terminadas allí. Las diferencias eran su longitud, diseño de la ventana lateral, y las opciones de motores disponibles. El modelo W tenía un motor debajo del piso de Pasillo-Scott 190 de la crepe, mientras que la K fue accionada por un diamante rojo internacional RD450 en la parte posterior del autobús. El modelo cuanto más corta K era capaz de acarrear 25-33 pasajeros, mientras que sus hermanos más grandes podrían acarrear dondequiera entre 31 y 41 pasajeros dependiendo de la configuración. El modelo N, según lo anunciado, habría asentado a 36 a 44 pasajeros en una configuración debajo del piso del motor, pero en 1947 fue reducido la talla a un autobús de 32 a 36 pasajeros cuando el diseño original no encontró a ninguÌn tomador. Después de 1947, Kenworth comenzó a asignar números a las designaciones modelo para significar variantes evolutivas en el diseño.
Como pedidos de la producción para el Ks y el modelo modelo interurbanos WS disminuyó, Kenworth se centró su atención en órdenes especiales incluyendo una pedido del " 10; Brucks" para el gran ferrocarril norteño en Montana, (una versión anterior fue construida para el transporte pacífico norteño, pero era un coche a desnivel) y varios coches de la oficina de correos de la carretera. Este " coaches" de la orden especial; fueron basados apagado del autobús escolar del modelo T, que incorporó la producción a principios de 1949, después de que además prueba-comercialización un pequeño autobús de 20 pasajeros conocido como el Carcoach (solamente uno fue construido, pero ninguno incorporó la producción completa).
El autobús escolar del modelo T, que incorporó la producción después de que el último Bruck fuera construido para gran norteño en abril de 1949, era un golpe inmediato con muchos operadores del autobús escolar en el noroeste pacífico. El T-126 mientras que era sabido, jactado un parabrisas único del cuatro-cristal que ofreció visibilidad delantera unheralded en cualquier autobús escolar en ese entonces, y era el primer autobús escolar construido nunca para ofrecer una portilla de escape de la azotea. (equipo ahora requerido). La producción del T-126 hizo un promedio sobre 375 autobuses por el año, haciéndole el autobús más lucrativo de Kenworth que ofrecía en la historia de la compañía hasta ese tiempo. Poco después de que su lanzamiento, Kenworth retituló la línea el modelo CT. El modelo CT también vino en varias capacidades de pasajero diversas que se extendían a partir de 55, 61, 67, 73, y 79 pasajeros. El " del CT del modelo; Escuela pacífica Coach" fue accionado por un motor de gas en línea del seis-cilindro del diamante 450 rojos internacionales colocado en la parte posterior del autobús, y un motor de LeRoi H540 fue hecho disponible para un modelo LR-73 que fue producido en agosto de 1950. Algunas órdenes para CTs modelo modificado fueron hechas disponibles y vendidas internacionalmente, con las variantes que eran vendidas a Uruguay y a Venezuela, así como el Oriente Medio.
Después del favor de la producción del autobús escolar, y centrarse más en la producción del carro debido a un número de levantamiento de órdenes resistentes del carro, toda la producción del autobús fue cambiada de puesto de Kenworth encima al coche y a la fundición pacíficos en el medio de 1956. Después de una cierta limpieza final, PC&F hieren para arriba las pedidos totalmente excepcionales para el coche pacífico de la escuela a principios de 1957. Poco tiempo después, PC&F vendió todas las derechas, útiles, y equipo al Gillig Bros., un fabricante del autobús escolar basado en Hayward California. Gillig incorporaría más adelante muchos diseños del " del CT del modelo; Escuela pacífica Coach" en su propia línea del coche de tránsito de autobuses escolares, comenzando con los 501 - y la serie C modela en 1958 y 1959, respectivamente.
Preservar el papel de Kenworth en la industria del autobús
El papel de Kenworth en el tránsito y la industria del autobús escolar se ha olvidado en gran parte. Esto es probablemente debido a un número de factores incluyendo el estado actual de Kenworth pues un fabricante principal de carros resistentes de la clase 8 semi, y al hecho de que existe apenas cualquier ejemplo de autobuses Kenworth-construidos hoy (con la excepción de algunos el " modelo CT-73 de la supervivencia; Escuela pacífica Coach" autobuses y un " restante; Bruck").
A la luz de ese hecho, y siendo un constructor importante del tránsito y de los autobuses escolares, interés en la historia y preservación de la escuela pacífica entrenar (así como la implicación de Kenworth en el tránsito y la industria del autobús en conjunto) ha aumentado estos últimos años, especialmente del noroeste pacífico donde los autobuses de Kenworth fueron encontrados lo más comúnmente posible. Ampliaron al coche de tránsito de Gillig/el museo en línea pacífico de SchoolCoach, un Web site que se centraba en preservar la línea de Gillig de autobuses escolares temprano-construidos, poco después de que su lanzamiento 2001 para incluir la historia del SchoolCoach Kenworth-Pacífico. Se ha ampliado desde entonces incluso más lejos para incluir la historia entera de la implicación de Kenworth en la industria del transporte público, así como su dominación local en la industria del autobús escolar a través de los años 50.
En 2006, en demostración anual americana del carro de la sociedad histórica del carro la 11ma en los parques de atracciones del condado del masón en el Shelton, WA, sociedad histórica dedicada a preservar el coche de tránsito de Gillig y el coche Kenworth-Pacífico de la escuela fue dedicado oficialmente.
Aparejos de Kenworth en películas y la televisión
Un Kenworth W900 era uno de los vehículos principales usados en el M. de la serie de la historieta de los años ochenta. Era también una parte de la insignia de M.Un tractor de Kenworth W900A fue utilizado como carro " del carácter de s de Jerry el de lámina '; Cletus Snow" condujo durante el Smokey del de la película y el bandido
" del carácter de s de Jerry de lámina '; Duque Boykin" también condujo un tractor del cabover de Kenworth K100 en el " canadiense de la película; Alto quot del Ballin'&;
Motormaster, líder del subgrupo de Decepticon del de los transformadores, el Stunticons, transformado en un aerodino de Kenworth K100. (el Optimus primero a menudo se identifica incorrectamente como Kenworth también - el juguete original fue basado realmente en un Freightliner Cabover)
Un tractor del cabover de Kenworth K100, con las ventanas superiores del “aerodino” en el compartimiento del durmiente, fue utilizado en el popular BJ del de la serie de la televisión (TV) y el oso
Un Kenworth W900 fue utilizado en el Movin del de la serie televisiva en y poseído y conducido por Sonny Pruitt ( Claude Akins )
Un Kenworth T2000 fue utilizado en ruedas 18 del de la serie televisiva de s de la red nacional el 'de la justicia
Tres Kenworth especialmente modificado W900Bs fueron utilizados en la licencia de la película de James Bond de matar
Un Kenworth T600 fue utilizado en la línea de diagrama principal en el 1993 del de la película de s de Rapoš Dušan 'una fuente para Susan 2, de teatro la mayoría de la película acertada producida nunca en el Eslovaquia (en fecha 2007). Un T600 también se representa en los carteles promocionales de la película y la cubierta CD de la banda de sonido.
Ver también
Peterbilt (compañía de la hermana de Kenworth en PACCAR)Carros de la clase 8
Carro del semi-remolque
PACCAR
Carro de descarga
Gillig Corporation
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