La estación de los jardines de Kew del es un Londres estación nacional subterráneo del carril de y en el del oeste del sur Londres . Es la estación más cercana a los jardines botánicos reales, a Kew y a la oficina de registro pública . La estación sirve la línea de districto y los servicios de Londres Overground en la línea del norte de Londres. La estación está entre el Gunnersbury y las estaciones de Richmond .
La estación está situada en la ensambladura del desfile de la estación, de la avenida de la estación y del acercamiento de la estación cerca de 100 el m del camino de Sandycombe ( B353 ) y está cerca de 500 m de la entrada a los jardines botánicos y a 600 m de la oficina de expedientes pública. Está en el 3 de las zonas de Travelcard y el 4 .
Historia
La estación fue abierta por el Londres y el ferrocarril occidental del sur (L&SWR) en el 1869 del 1 de enero en un área de los jardines de mercado y de las huertas la estación fue situado en una nueva línea de rama de L&SWR al Richmond construida del ferrocarril común del oeste de Londres que comenzaba el norte de la estación del camino de Addison (ahora Kensington (Olympia) ). La línea funcionó con Bush del pastor y el Hammersmith vía un now cerró la estación del camino de la arboleda de la curva y en Hammersmith (también ahora cerrado). Vía una conexión corta del norte y del ferrocarril occidental del sur (N&SWJR) de la ensambladura a Gunnersbury la línea también fue servida por el ferrocarril del norte (NLR) de Londres.Entre el el 1870 del 1 de junio y el el 1870 del 31 de octubre el ferrocarril (GWR) de Great Western funcionó con breve servicios Paddington a Richmond vía las pistas ferroviarias de Hammersmith y de la ciudad (ahora el Hammersmith y la línea de ciudad ) al camino de la arboleda entonces en las pistas de L&SWR a través de los jardines de Kew.
En el el 1877 del 1 de junio, el ferrocarril metropolitana (MDR, ahora la línea del districto de districto) abrió una extensión corta de su término en Hammersmith para conectar con las pistas de L&SWR al este de la estación del parque de Ravenscourt. El MDR entonces comenzó a funcionar con los trenes sobre las pistas de L&SWR a Richmond. En el el 1877 del 1 de octubre, el ferrocarril metropolitana (SR., ahora la línea metropolitana) recomenzó el servicio anterior del GWR a Richmond vía la estación del camino de la arboleda.
El servicio Del MDR entre Richmond, Hammersmith y Londres central era más directo que la ruta del NLR vía la ensambladura, los L&SWR o las rutas de Willesden de SR. vía la estación del camino de la arboleda o ruta del L&SWR la otra de Richmond vía la ensambladura de Clapham. El 1894 del 1 de enero, el GWR comenzó a compartir el servicio de Richmond de SR. y sirvió los jardines de Kew de nuevo, significando que los pasajeros de los jardines de Kew podrían viajar en los servicios de cinco operadores.
Después de la electrificación de propio norte de las pistas del MDR de la ciudad de Acton en el 1903, el MDR financió la electrificación de las pistas a través de los jardines de Kew. Las pistas en la rama de Richmond fueron electrificadas en el 1905 del 1 de agosto . Mientras que los servicios de MDR fueron funcionados con los trenes eléctricos, el L&SWR, el NLR, el GWR y SR. servicios continuaron siendo el vapor acarreados. servicios en el 1906 del 31 de diciembre y los servicios de GWR fueron retirados en el 1910 del 31 de diciembre que salía de operaciones en Gunnersbury al MDR (para entonces conocido como el ferrocarril del districto), al NLR y al L&SWR. Por el 1916, la ruta del L&SWR con Hammersmith hacia fuera-era competida por el districto a tal grado que el L&SWR retiró su servicio entre Richmond y el camino de Addison en el 1916 del 3 de junio, saliendo del districto como el único operador sobre esa ruta.
Presente
Los edificios amarillos de dos pisos de la estación del ladrillo son ejemplos inusualmente finos de la arquitectura ferroviaria mediados de-Victorian y se protegen como parte del área de la conservación de los jardines de Kew. La estación es una de las pocas estaciones restantes del siglo XIX en la línea del norte de Londres y tiene una de las señales iluminadas pasadas de la bandera en el subterráneo de Londres, posiblemente debido a la pasarela.Esta pasarela al sur de la estación es también significativa y es el grado II enumerado por derecho propio. La línea ferroviaria bisecó Kew, pero no estaba hasta el 1912 que el puente fue proporcionado para permitir que los residentes crucen las pistas con seguridad. Es un ejemplo raro de la supervivencia de una estructura del concreto reforzado construida usar una técnica pionera ideada por el francés François Hennebique del ingeniero. El puente tiene una cubierta estrecha y las paredes muy altas, diseñadas para proteger la ropa de sus usuarios contra el humo del vapor entrenan a paso debajo. También tiene salientes de cualquier lado de la cubierta para desviar humo lejos de la estructura del puente. Se ha restaurado recientemente con la ayuda de los fondos nacionales de la lotería .
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