El GmbH (" de Klemm Leightflugzeugbau del ; Aviones ligeros Company" de Klemm;) era un fabricante de aviones alemán significativo para los deportes y que viajaba los planos de los años 30.

A Hanns Klemm fundó a la compañía en el Böblingen en 1926, que había trabajado previamente para el zepelín y el Daimler Aircraft Company .

Mientras que el trabajo en Daimler Klemm había desarrollado sus ideas para un avión ligero, de ser hecho de la madera para la fuerza y la ligereza. Debe ser fácil fabricar, aerodinámico eficiente con la masa baja y el cargamento de ala, para los cuales un motor bajo-accionado sería suficiente. Klemm primero diseña, el Daimler L.15, era un avión ligero con un motor indio de la motocicleta del solo 7.5 de los caballos de fuerza (5. Este avión voló a principios de 1919 con 12 un motor de Harley-Davidson de los caballos de fuerza (8.

Klemm entonces diseñó una versión ajustada-apagado del fuselage cilíndrico del L.15, que se podría más fácilmente construir, señalar el L.20, y fundar su propia compañía para producirla. Este avión, cuyo más de 100 fueron construidos, fue accionado por un motor de Daimler de 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) diseñado por el Fernando Porsche .

El 1928 Freiherr Friedrich-Karl von Koenig-Warthausen que hizo un vuelo a solas a Moscú en un Klemm L.20, después que decidía mantener en ir, circumnavigating el mundo y la ganancia de la taza de Hindenburg, el honor alemán más alto para el logro aeronáutico.20 fue convertido el Klemm L.25, redesignado más adelante el kilolitro 25. Capaz de ser cabido con catorce diversos tipos del motor, sobre 600 fueron vendidos, y las licencias de fabricarlos fueron publicadas en Gran Bretaña y los E.

En el 1931 Elly Beinhorn sintió bien solamente a la segunda mujer a volar de Europa a Australia que volaba un Klemm kilolitro 26 equipada de un motor de Argus, y ganando la taza de Hindenburg.

Klemm sufrió un revés en 1935, cuando el kilolitro 35 del prototipo se estrelló durante la prueba en el Rechlin . Esto fue explicada como defecto material, pero era un más probable debido a insistir demasiado en de las alas. Klemm revisó y trajo el kilolitro 35 hasta las especificaciones required y la fabricación comenzó.000 de los aviones fueron construidos, en la planta de Klemm, y por el Fieseler, y más adelante por el checo Moravan Otrokovice de la compañía, para el Luftwaffe como amaestrador. Durante la guerra Klemm produjo y diseñó un radio de acción de aviones, tales como el Klemm kilolitro 105, kilolitro 106 y kilolitro 107, así como el Klemm kilolitro 151 y kilolitro 152.

El Klemm Aircraft Company refounded en 1952 después de que la interdicción de la posguerra en la construcción de aviones fuera levantada. Klemm mismo semi-fue retirado para entonces, y la compañía fue dirigida por su hijo Hanns-Jürgen Klemm. Este primer modelo de las compañías - el kilolitro 107-A - hizo su vuelo virginal en mid-1956. En abril de 1959, el Bölkow asumió el control Klemm, y con el sucesor del kilolitro 107-C nombró el Bölkow 207, el nombre de Klemm desapareció de la lista de fabricantes de aviones.

Los aviones de Klemm incluyeron:
Klemm (Daimler) L.20, ocio ligero y aviones de entrenamiento, 1924 del

Klemm kilolitro 25, ocio ligero y aviones de entrenamiento, 1928
Klemm kilolitro 26, ocio ligero y aviones de entrenamiento, 1929
Klemm kilolitro 31, transporte monomotor, 1931
Klemm kilolitro 32, transporte monomotor, 1931
Klemm kilolitro 33, (Klemm L33), sportplane ultraligero del solo-asiento (prototipo), 1933
Klemm kilolitro 35, sportplane y amaestrador, 1935
Klemm kilolitro 36, transporte monomotor, 1934
Klemm kilolitro 105, viajando el plano, desarrollo del kilolitro 35 (prototipos)
Klemm kilolitro 106, sportsplane, desarrollo del kilolitro 35 (prototipos)
Klemm kilolitro 107, viajando el plano
Klemm kilolitro 151, viajando el plano (proyecto), 1942
Klemm kilolitro 152, combatiente (proyecto)
Aviones ligeros del ocio y de entrenamiento de Klemm kilolitro 107A, 1956

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