La línea BMT Broadway es una línea del tránsito rápido de la división B del subterráneo de New York City en el Manhattan, New York City, Estados Unidos . en fecha 2007, es servida por cuatro servicios, todo el amarillo coloreado: el N y Q en las pistas expresas y el R y W en las pistas locales. La línea se refiere a menudo como el " N y R", puesto que ésos eran los únicos servicios en la línea durante los años largos que las pistas del sur del puente de Manhattan eran cerradas para reconstruir. La línea de Broadway fue construida para dar al Brooklyn la compañía del tránsito rápido acceso de (más adelante el Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ) al Midtown Manhattan .
La línea se nombra para su localización bajo Broadway entre la calle de Vesey y la avenida (Times Square séptimo). También pasa debajo de la calle de Vesey, la calle de Whitehall, el lugar de la trinidad, y la calle de la iglesia en el Lower Manhattan, y séptima avenida, la calle 59. Las pistas locales estiran la longitud entera entre los dos túneles de East River : el túnel de la calle de Montague a la línea de la avenida BMT cuarto en el Brooklyn y el túnel de la calle 60.o a la línea BMT Astoria y conexión del túnel de la calle 60. Las pistas expresas del centro existen entre el Canal Street y la calle 57.o, apagando en el Canal Street para alimentar al pistas del sur en el puente de Manhattan, y norte y este de continuación debajo del Central Park como la línea de la calle BMT 63.o (actualmente inusitada, pero planeado conectar con el subterráneo de la avenida segundo). La línea de Broadway estaba el único norte del enchufe de Manhattan de la calle de Delancey para las líneas de Brooklyn del BMT hasta 1967, cuando la mayoría de la línea BMT Brighton y la línea trenes del West End BMT de fueron movidas a la línea de la avenida del IND sexto vía la nueva conexión de la calle de Chrystie.
Grado y servicio
Línea de la TA Broadway La línea de BMT Broadway comienza en el túnel de la calle 60.a calle inferior del oeste como una línea de dos pistas del subterráneo, con las estaciones en la calle de Lexington Avenue-59th y la Quinta Avenida/la 59. Entonces da vuelta al sur a la avenida séptimo en las pistas locales en la calle 57. Este segmento de la línea lleva el N y los servicios W BMT Astoria alinean y el servicio R de la línea del bulevar del Queens del IND.En la estación de la calle 57.o, la línea ensambla dos pistas expresas que incorporen la estación del norte vía la línea de la calle BMT 63. No hay servicio programado de BMT en la 63.a línea de la calle actualmente. La línea de la calle de BMT 63.o llevará el servicio Q a través de la 63.a calle y subirá la línea propuesta de la avenida segundo, cuando y si se construye. Las pistas expresas en la 57.a calle se utilizan actual como pistas terminales para el tren Q .
La línea de BMT Broadway procede como avenida del subterráneo de la cuatro-pista séptima abajo a su intersección con el Broadway, y después continúa abajo de Broadway a un norte del punto del Canal Street, en donde las pistas expresas que llevan los servicios N y Q se bajan y dan vuelta agudamente al este en la estación del Canal Street (antes Broadway) de la línea del puente de BMT Broadway.
Inmediatamente después de Canal Street, las pistas expresas reasumen otra vez (habían sido pensadas original para funcionar a través) y sirven como pistas del almacenaje y del torneado, puenteando la estación local del Canal Street y terminando en el nivel inferior averiado ayuntamiento el . Las pistas locales continúan al sur a medida que un subterráneo de dos pistas a la estación del transbordador del Calle-Sur de Whitehall. El transbordador del Calle-Sur de Whitehall es tres una pista, estación de la dos-plataforma, con la pista de centro fijada como pista terminal, usada actual pues el terminal del sur para el W entrena. Un par de Bellmouths existe aquí, teniendo en cuenta una conexión a un sur nunca-construido del túnel de East River del túnel de la calle de Montague. Se ha propuesto para utilizar esto como parte del proyecto del transporte más bajo Manhattan-Jamaica/JFK, conectando con la estación de la calle de la corte (museo del tránsito de Nueva York) en Brooklyn.
La línea de BMT Broadway después curva al este llevando el servicio R a una ensambladura que se arrastra con la línea de la calle BMT Nassau y entra en el túnel de la calle de Montague al Brooklyn .
Historia
Los planes adoptados públicos de la Comisión de servicio para qué era conocido como la ruta de la avenida de Broadway-Lexington del el el 31 de diciembre, 1907 . Esta ruta comenzó en el la batería y funcionó debajo de la calle de Greenwich, de la calle de Vesey, de Broadway a la calle noveno, de propiedad privada al lugar de Irving, y de la avenida del lugar de Irving y de Lexington al río de Harlem . Después de cruzar debajo del río de Harlem en el Bronx, la ruta partida en la avenida de parque y calle 138a, con una rama continuando al norte y a lo largo de la avenida de Jerónimo al cementerio de Woodlawn, y al otro este del título y de nordeste a lo largo de la 138a calle, del bulevar meridional, y de la avenida de Westchester al parque de la bahía de Pelham. A principios de 1908, el plan de la Tri-ciudad fue formado, combinando esta ruta, el subterráneo del lazo de la calle del centro de la debajo-construcción en el cuarto subterráneo de la avenida de Manhattan y en el Brooklyn, un subterráneo del Canal Street del cuarto subterráneo de la avenida vía el puente de Manhattan al río de Hudson, y varias otras líneas en Brooklyn.La compañía del tránsito rápido de Brooklyn sometió una oferta a la Comisión, 2 de marzo anticuado, 1911, para gestionar el sistema de la Tri-ciudad (pero debajo de la calle de la iglesia en vez de la calle de Greenwich), así como una rama a lo largo de Broadway, de la avenida séptimo, y de la calle 59.o a partir del novena norte y del este de la calle al puente de Queensboro ; el subterráneo del Canal Street era combinarse con la línea de Broadway en vez de la continuación al río de Hudson. La línea a lo largo de Broadway a la 59.a calle fue asignada al BRILLANTE, mientras que el IRT obtuvo la línea de la avenida de Lexington, conectando con su ruta existente en la central Calle-Magnífica 42. La construcción comenzó por la avenida de Lexington el el 31 de julio, y en Broadway el próximo año. Los contratos duales, dos contratos de funcionamiento entre la ciudad y el BMT y el IRT, fueron adoptados el el 4 de marzo, 1913 .
Debido a la historia complicada, la línea de Broadway incluye varios remanente de planes anteriores. La línea fue construida como cuatro pistas al sur ayuntamiento el, donde estaban extremo las pistas locales en el nivel superior, y las pistas expresas eran pasar a través del nivel inferior, curvando a través de la calle de Vesey en la calle de la iglesia. Sin embargo, el plan final tenía las pistas expresas el partir en el Canal Street y el pasar debajo de la pista local northbound al puente de Manhattan. El sur del túnel ayuntamiento fue reconstruido para traer el local superior rastrea al norte de nivel inferior de la calle de Vesey, y el nivel inferior en ayuntamiento nunca fue utilizado para el servicio de pasajero.
La construcción inusitada es también actual cercana el West End del puente de Queensboro. El plan original allí era construir los túneles dos de vía única debajo de 59.as que se levantaban sobre el puente al Queens . Sin embargo, los planes fueron cambiados en 1915 para colocar pistas en la 60.a calle y para cruzar el East River en el túnel de la calle 60.o, en la parte debido al tráfico de vehículos pesado sobre el puente.o túnel de la calle había sido construido ya, concurrente con la construcción del subterráneo de la avenida de Lexington de IRT, y se convirtió en una calzada que conectaba las dos plataformas laterales de la estación de la calle 59.
Otra disposición inusitada existió durante muchos años norte de la calle 57.o, donde las dos pistas expresas terminaron antes de ser conectada con la línea de la calle BMT 63. Los planes fueron hechos, pero nunca ejecutados, para construir una línea noroeste a través del Central Park y debajo de la avenida octavo a través del lado oeste superior al Inwood, a lo largo del más adelante de la ruta construida como la línea de la avenida del IND octavo.
Una porción corta de la línea, viniendo apagado el lado norte del puente de Manhattan a través del Canal Street a la 14ta Calle-Unión cuadrado, se abrió el el 4 de septiembre, 1917 . Una extensión del norte a la calle 42.o y al sur a la calle del rector fue terminada el el 5 de enero, 1918 . Otras porciones fueron abiertas al sur en el transbordador del Calle-Sur de Whitehall el el 20 de septiembre, 1918, norte a la calle 57.o el el 10 de julio, el 1919, y este a la avenida de Lexington el el 1 de septiembre, 1919 . Túneles de East River - el 60.o túnel de la calle a la plaza de Queensboro y el túnel de la calle de Montague a la avenida de DeKalb - abiertos el el 1 de agosto, 1920, terminando la línea de Broadway.
Mantener la historia
A lo más las épocas, la línea de Broadway ha tenido cuatro servicios - dos locales y dos expresos - durante el día, con un tercer servicio expreso hasta la abertura 1967 de la conexión de la calle de Chrystie.el 1 /los trenes locales del cuarto de galón (línea BMT Brighton) funcionó hasta 1967, cuando el cuarto de galón fue continuado. En aquel momento, el EE fue introducido, parte que se convertía N en 1976; la N llegó a ser expresa y el W llegó a ser local en 2004.
1/ Los trenes expresos Q (línea de BMT Brighton) fueron movidos sobre todo a la línea de la avenida del IND sexto como vuelto a poner D en 1967, pero algunos viajes permanecían como el QB, más adelante el Q otra vez. Durante la reconstrucción del puente de Manhattan, a partir de los años 80 hasta 2001, el Q utilizó sobre todo la línea de la avenida del IND sexto. Cuando estaba restaurado en 2001, el Q se convirtió a tiempo completo, substituyendo la D en la línea de Brighton.
el 2 /los trenes del RR (línea de la avenida BMT cuarto) ( posterior R ) ha funcionado con el local sobre la línea de Broadway desde 1920.
el 3 /los trenes T (línea del West End BMT) funcionó expreso en la línea de Broadway hasta 1967, cuando el T se convirtió en parte realineado B vía la línea de la avenida del IND sexto.
el 4 /los trenes N (línea de la playa del mar BMT) utilizó las pistas expresas hasta la reconstrucción del puente de Manhattan en los años 80, cuando todos los viajes de N llegaron a ser locales. (Algunos habían funcionado con el local desde que combinaron a EE en la N en 1976.) Cuando las pistas del sur del puente de Manhattan abrieron de nuevo en 2001, el W fue introducido, en el primer funcionamiento expreso; llegó a ser local en 2004, y la N movida de nuevo a las pistas expresas.
Varios otros servicios han utilizado las pistas expresas, incluyendo el NX (playa del mar, 1967-1968) y el B (West End) y el D (Brighton) durante los encierros de las pistas del norte del puente de Manhattan en los años 80 y los años 90. El sistema actual de cuatro servicios - N, Q, R, y W - ha utilizado la línea desde el 22 de julio, 2001, cuando las pistas del sur en el puente de Manhattan abrieron de nuevo, pero hasta el 22 de febrero, 2004, cuando las pistas del norte abiertas de nuevo, la N eran locales y el W expreso.
Listado de la estación
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