La línea de Canarsie del (designada a veces el 14to Street– La línea de Canarsie) es una línea del tránsito rápido de la división BMT del sistema del subterráneo de New York City, nombrada después de su término en la vecindad de Canarsie Brooklyn . Es utilizada por el L servicio de, que se demuestra en el gris del color en el mapa del subterráneo de NYC y en muestras de la estación.
También se refiere de vez en cuando como la línea de districto del este del . Esto refiere al Williamsburg, que fue descrito como " de Brooklyn; District" del este; cuando la ciudad de Williamsburg fue adjuntada por la ciudad anterior de Brooklyn. Ésta era la localización en donde las porciones originales del subterráneo de Brooklyn de la línea fueron presentadas. Estaba solamente más adelante la línea conectada con las pistas que llevaban a Canarsie. La High School secundaria del districto del este preserva este Toponym .
Grado y servicio
Línea de la TA Canarsie La línea de Canarsie funciona de la avenida octavo y calle de la 14ta en el Manhattan a la ruta verde en Canarsie, Brooklyn de Rockaway. Doble-se sigue a lo largo de su longitud entera, a excepción de estiramientos cortos de la pista del layup en Manhattan.La línea actual es un subterráneo de dos pistas de su terminal de Manhattan a la ensambladura de Broadway en la sección del este de Nueva York de Brooklyn, a excepción de un estiramiento corto en la avenida de Wilson donde está una estructura doble-cubierta con la pista southbound al aire libre directo sobre la pista northbound subterráneo.
Momentos antes de la ensambladura de Broadway, la línea emerge sobre una estructura elevated, pasando sobre la línea BMT Jamaica. Entre la ensambladura de Broadway y la avenida atlántica están las únicas conexiones de la pista de la línea de Canarsie al resto del sistema, vía rampas que la conexión Canarsie-limita la línea a Manhattan-limita la línea y la yarda del este (y, hasta el 1956, el EL de Jamaica de Nueva York de la calle BMT Fulton). La línea de Canarsie usada para compartir la estructura en la avenida atlántica con la conexión de la calle de Broadway y de Fulton elevó líneas a la libertad elevado avenida (aún este posterior existante como parte de la línea de la calle del IND Fulton).
Al este de la avenida de Pitkin, la línea de Canarsie incorpora la estructura elevated de dos pistas en la cual la línea grado-fue separada original en el 1906, incorporando la estación de la avenida de Sutter. En la estación siguiente, la avenida del Livonia, la avenida del Livonia elevada de la línea del este de la ruta verde IRT pasa gastos indirectos, y apenas más allá de este punto está una conexión de la sola pista a las tiendas del tilo, que ahora es una pista y estructura la facilidad. Además de la conexión en la ensambladura de Broadway, esta conexión electrificada non- de la yarda de es la única la otra conexión al resto del sistema del subterráneo, pues es indirectamente una conexión a la línea del este de la ruta verde. El equipo del rédito de la división B no puede tener acceso a esta línea, sin embargo, debido a restricciones de la anchura de la división A.
Más allá de la estación siguiente, la nueva avenida de las porciones, la estructura elevated termina, y una pendiente derriba el Canarsie al derecho de paso superficial original, el second-oldest 1865 tal derecho de paso en el sistema de la autoridad del tránsito de New York City. La línea funciona encendido esta ruta del nivel del suelo al extremo de la línea en la ruta verde de Rockaway.
Automatización
considera también: Línea
l BMT Canarsie de la automatización La línea de Canarsie es una de solamente dos líneas non- del subterráneo de la lanzadera de New York City que recibe solamente un solo servicio y no comparte el remolque del funcionamiento con ninguna otra línea o servicio; la otra es la línea que limpia con un chorro de agua IRT, llevando el 7 . Debido a esto, fue elegida como la localización de la primera línea lleno-automatizada del subterráneo de New York City. En el 2005 del resorte, el automatización-permitido actual R143 - se esperaba que el equipo de la clase funcionara bajo automatización completa con un solo operador (conocido como una de la persona de tren operación OPTA, o) actuando como en relación a monitor la operación de tren y asumiera el control la operación manual en caso de necesidad. Sin embargo, las desgracias técnicas incluyendo el balanceo del tren de la prueba lejos por sí mismo han retrasado el comienzo de la automatización, también conocido como control basado comunicación del tren (CBTC).
El proyecto ha causado interrupciones numerosas del servicio en el L línea de el noches y fines de semana. Con frecuencia, el servicio se cierra en las secciones separadas de la línea, generalmente a partir de la octava avenida a la calle de Lorimer, a Lorimer a la ensambladura de Broadway, o a la ensambladura de Broadway a la ruta verde de Rockaway. Durante este tiempo, los autobuses de lanzadera sirven áreas suspendidas. Este proyecto también requiere el closing de algunas estaciones, en una dirección o ambas direcciones, y para que la línea sea funcionada en dos secciones.
En junio de 2005, la línea de Canarsie funcionó con un solo operador el fines de semana. Sin embargo, como esto estaba una violación del contrato, el MTA fue pedido para reasumir la operación para dos personas siempre.
Actual, el sistema es activo entre la avenida Chelsea-Octavo y avenida la primera en el Manhattan y la ensambladura de Broadway y la ruta verde de Canarsie-Rockaway en el Brooklyn .
Fondo
La historia de la línea de Canarsie tiene tres fases distintas. Era primera un ferrocarril del vapor, después una línea elevada BRILLANTE, y después fue extendida en Manhattan vía el subterráneo.
Vapor y era elevated
Antes de hacer una línea elevated BRILLANTE en el 1906, la línea de Canarsie funcionada como línea simulada del vapor . Primero fue poseída por el Brooklyn y el ferrocarril de la playa de Rockaway, cargado el 24 de diciembre, el 1863 y el 21 de octubre abierto, 1865, del camino de carril del Long Island en el Nueva York del este a un embarcadero en el aterrizaje de Canarsie, muy cercano a la ensambladura actual de la ruta verde y de la ruta verde de Rockaway de la correa, donde los transbordadores continuaron encendido al Rockaway . La línea solo-fue seguida hasta el 1894 .El ferrocarril de Canarsie del fue cargado el el 8 de mayo, 1906 como subsidiario BRILLANTE (arrendado al ferrocarril Elevated de la unión de Brooklyn) y adquirido la línea el el 31 de mayo, 1906 . La línea era en parte elevated, y electrificado con el tercer carril en la carretilla elevated de la parte y atar con alambre en el resto, sur de la nueva avenida de las porciones. El camino de carril del Long Island, que había utilizado la línea norte de nuevas porciones para tener acceso a su rama de Ridge de la bahía, construyó una nueva línea apenas al oeste. El término del este de Nueva York fue ampliado varios bloques a lo largo de una sección de la línea usada antes para el " " del este del lazo de Nueva York; el servicio a la calle de Fulton elevada y al Broadway elevó (ahora la línea BMT Jamaica), en un punto conocido como ensambladura de Manhattan (ahora ensambladura de Broadway).
El servicio, estreno el el 28 de julio, 1906, funcionó de Canarsie que aterrizaba al transbordador de Broadway en el pie de Broadway en el Williamsburg, en el East River . Esta ruta todavía existe mientras que la línea de BMT Jamaica, a excepción del pedazo pasado al East River, donde la línea de Jamaica funciona con encima el puente de Williamsburg. La ruta fue ampliada más adelante sobre el puente y a lo largo de la línea de la calle BMT Nassau al Canal Street y entonces a la calle de los compartimientos.
Contratos duales que reconstruyen
El esquema dual de la extensión del subterráneo de los contratos alrededor de la Primera Guerra Mundial consideró la reconstrucción de la ensambladura compleja del tren en la ensambladura de Manhattan en una ensambladura aún más compleja del paso elevado ahora conocida como ensambladura de Broadway. La extensión extendió al sur al punto en el cual la calle Elevateds de Fulton de Canarsie y divergió, incluyendo un six-track, estación de la tres-plataforma en la avenida atlántica. El complejo fue reconstruido bajo tráfico y abierto en las etapas, alcanzando la terminación en el 1919 .Al mismo tiempo, el BRILLANTE movido para eliminar las operaciones restantes que trenes elevated required para funcionar debajo del alambre de arriba. En la mayoría de los casos esto significada usar el tercer carril en líneas completamente grado-separadas. Cuando el tercer carril era extendido en la línea de Canarsie era decidido para ampliar este modo de la energía solamente hasta el importante coloca en la ruta verde de Rockaway y el camino de Glenwood. Más allá de ese punto, las travesías de grado frecuentes hicieron el tercer carril impráctico. Esta porción de la línea fue convertida a la lanzadera de Canarsie usar los coches elevated en el 1917 y convertida a los coches de carretilla en el 1920 .
Una travesía de grado fue conservada en la 105a calle del este a pesar de el tercer carril, y era la travesía de grado pública pasada del tránsito rápido en el New York City . La travesía fue quitada en el 1973 .
14to La línea Calle-Del este construyó
El el el 30 de junio, el 1924, en cuál ahora es el otro extremo de la línea, una línea del subterráneo conocida inicialmente como la 14ta línea de districto Calle-Del este del, acortada generalmente a la 14ta línea Calle-Del este, era funcionamiento abierto debajo de la 14ta calle en el Manhattan, de la sexta avenida bajo East River y a través Williamsburg a la avenida de Montrose y a las avenidas de Bushwick. Una rampa temporal fue aumentada hasta la calle, sobre pistas de tranvía y alrededor de la esquina yarda de Bushwick de s del camino carril Long Island al la 'para conseguir los trenes sobre la línea, que no tenía ninguna otra conexión a las líneas del subterráneo.Cuatro años más adelante, el el el 14 de julio, el 1928, la línea estaba este posterior ampliado debajo de la avenida de Wyckoff y entonces al sur siendo paralelo a el ferrocarril de conexión de Nueva York a una nueva estación en la ensambladura de Broadway, sobre la estación existente en el Broadway elevó (línea de Jamaica). En este tiempo, fue conectado con la línea de Canarsie.
Al mediodía el el el 30 de mayo, el 1931, dos-bloquea la extensión a la octava avenida en Manhattan, conectando la línea de Canarsie con la línea newly-opened de la avenida del IND octavo. Esta estación fue construida para parecer las otras estaciones de metro independientes. A este punto, la ruta de la línea de Canarsie tomó la forma que todavía tiene que este día.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea de carretilla de la lanzadera de Canarsie al aterrizaje de Canarsie fue substituida por el autobús B42; el derecho de paso fue abandonado. Las piezas fueron construidas encima, y otras piezas se pueden todavía considerar como los callejones amplios o estacionamientos estrechos. Este derecho de paso funcionó entre el este 95.o y calles del este las 96.as como Sur Lejano como avenida de Seaview.
Mantener los patrones
Mantener los patrones sobre esta línea variada poco con los años; los trenes funcionaron inicialmente encima el elevado Broadway del transbordador en Williamsburg (extendido más adelante en el Manhattan ), a través de la ensambladura de Manhattan y encendido a Canarsie. Entonces cuando el subterráneo se abrió, dos servicios funcionaron de Canarsie a Manhattan: la ruta original en el Broadway elevada y la ruta a la 14ta calle como la 14ta línea de la Calle-Canarsie.En el 1936, debido a la institución del nuevo equipo subterráneo-elevated ligero, una nueva hora punta - mantener solamente fue inaugurado a partir de la 8va avenida y de la 14ta calle al bulevar de Lefferts en el extremo oriental de la avenida Elevated (la continuación de la libertad de la calle Elevated de Fulton). La octava ruta de la Avenida-Canarsie fue dada a del del marcador BMT 16, y el funcionamiento de trenes al bulevar de Lefferts fue marcado generalmente como 13 . Cuando el EL de la calle de Fulton fue rasgado abajo, algunos trenes de Broadway de la hora punta funcionaron a través elevado Broadway (línea de Jamaica) a Canarsie vía el paso elevado en la ensambladura de Broadway; éstos fueron marcados como 14 . En el 1967, cuando todas las líneas BMT fueron dadas letras, el 16, que utilizó la línea completa de Canarsie, fue señalado como LL . El servicio de Broadway de la hora punta ( 14 ) fue señalado el JJ, y funcionó hasta el 1968 cuando fue substituido por el KK que permanecía en la línea de Jamaica en vez de cambiar a la línea de Canarsie en la ensambladura de Broadway. La conexión del paso elevado no se ha utilizado para el servicio del rédito desde entonces.
Para más información, ver el BMT 13, el BMT 14 y los artículos BMT 16 .
Encadenamiento de la información
La línea entera es el encadenado BMT Q de . Esto no tiene ninguna relación lo que al servicio indicado con letras del tren que funciona encendido la línea, que se señala el L . las pistas en la línea es el Q1 hacia Canarsie y el Q2 hacia Manhattan.
el
que encadena cero es el BMT Q, ahora situado en el extremo occidental del compás de la línea en la 8va avenida y de la 14ta calle en el Manhattan . La línea entera de Canarsie es coextensiva con el BMT Q de la letra de encadenamiento y esta letra de encadenamiento se utiliza para ninguna otra línea.
el ferrocarril del norte en esta línea está hacia Manhattan, y corresponde áspero a un northwesterly a la dirección del oeste del compás del .
Encadenamiento del cambio
Antes 2004, el encadenamiento en la línea de Canarsie reflejó su origen histórico. El derecho de paso elevated original del punto donde partió con la vieja línea de la calle BMT Fulton en Pitkin y señalaron a Van Sinderin Avenues en el 1906 como línea de encadenamiento BRILLANTE P, y de encadenar cero para esa sección estaba en la misma localización.La porción del 14to Street– La línea de Canarsie construida o rehabilitada bajo contratos duales y abierta en el 1924 y el 1928 fue señalada principio del BMT Q en la 6ta avenida y la 14ta calle en Manhattan y el extender al principio del BMT P que encadenaba en la avenida de Pitkin. El encadenamiento de cero para la línea de encadenamiento del BMT Q estaba también en la 6ta avenida.
Cuando la línea fue extendida a la 8va avenida en el 1931, el encadenamiento de cero para la línea de encadenamiento del BMT Q no fue movido. Algo que todas las designaciones de señal y las estaciones del encadenamiento en la línea, la nueva sección era oeste extendido del mismo cero y línea de encadenamiento señalada BMT QW .
Cuando la instalación de la operación de tren automatizada requirió el reemplazo completo del sistema de señal, el MTA decidido para hacer la línea entera BMT Q y para moverse encadenando cero al extremo occidental del compás actual de la línea. Por lo tanto la estación de encadenamiento de cada localización en la línea tuvo que ser cambiada, una situación considerada raramente puesto que los contratos duales cambian en el viejo BRILLANTE circa el 1920 .
Listado de la estación
Nota del : Cada estación de tiene solamente dos pistas, y es servida solamente por el tren (que no cuenta transferencias libres a otras líneas).| Random links: | 1835 en ciencia | Bec de Corbin | Guillermo Henry Hewitt | Motor del Inchworm | Voto para el cambio |