Historia

La línea de Exeter fue abierta por el ferrocarril del sur de Devon en el 1846 del 30 de mayo y extendida al abad de Newton en el 1846 del 30 de diciembre . Después de que la compañía hubiera terminado su línea principal al Plymouth abrió una rama del abad de Newton en Torquay en el 1848 del 18 de diciembre . Nueve años más tarde esto fue ampliada como el independiente Dartmouth y ferrocarril de Torbay a Paignton en el 1859 del 2 de agosto .

Estas líneas fueron construidas como limitadas, 7 pies del ¼ de la pulgada de ferrocarriles del calibrador amplio por el reino Brunel de Isambard. Fueron diseñadas para la energía atmosférica, aunque fue utilizada solamente 1847 del 13 de septiembre hasta el 1848 del 9 de septiembre ; los restos de varios de los motores inmóviles se pueden todavía ver por el lado de la línea. La pista fue convertida al calibrador estándar en el 1892 del 21 de mayo . La pista doble fue puesta en secciones durante muchos años, requiriendo ensanchar o el retiro de varios túneles cerca de Dawlish.

El Dartmouth y el ferrocarril de Torquay fueron funcionados desde el principio por el ferrocarril del sur de Devon y el unió con él en 1872. Esta compañía alternadamente se unió con el ferrocarril de Great Western en el 1876 del 1 de febrero que duró hasta que el 1947 después de lo cual él del 31 de diciembre fuera nacionalizado como parte de los ferrocarriles británicos .

Servicios

Los servicios de pasajero locales en la línea son funcionados por el primer Great Western . La mayoría de los días consideran un servicio aproximadamente cada hora el llamar en todas las estaciones, que funciona más allá de Exeter a y desde el Exmouth a lo largo de la línea del Avocet. El domingos un servicio más restricto funciona, generalmente terminando en Exeter.

Otros servicios en la línea incluyen los primeros servicios expresos de Great Western Londres Paddington, de los trenes del sur del oeste Londres Waterloo, y de los servicios a campo través de la Virgen de los Midlands y del norte. Éstos llaman sobre todo solamente en St Davids, Dawlish, Teignmouth, abad de Newton, Torquay, y Paignton de Exeter. Otros servicios interurbanos de los mismos operadores llaman en Exeter, Dawlish, Teignmouth y el abad de Newton antes de continuar al Plymouth o aún al Penzance .

Descripción de la ruta

Las ciudades y las aldeas servidas por la ruta son mencionadas abajo.
Exeter
Starcross (y Exmouth vía un servicio de transbordador estacional)
Dawlish Warren
Dawlish
Teignmouth
Abad de Newton
Torre
Torquay
Paignton

Exeter a Dawlish Warren

Después de dejar St Davids de Exeter, la línea cruza el río Exe y pasa sobre los suburbios Exeter a lo largo de un viaducto de piedra en el cual esté el ferrocarril situado del St Thomas de Exeter. Más allá de esto está un área industrial donde dos líneas usadas para ramificar hacia fuera. A la izquierda una línea corta fue abajo al canal de Exeter en el lavabo de la ciudad; en el correcto una rama más larga funcionó al Heathfield en el abad de Newton a la rama de Moretonhampstead.

Una vez hacia fuera en el campo cruza pantanos y pasa el sitio del ferrocarril de Exminster. El canal entra en la opinión a la izquierda y ensambla el río Exe, al igual que el ferrocarril, en el césped. La charca cuadrada al lado de la línea es el sitio de la casa de motor del césped . Este estiramiento de la línea usada para tener canales largos del agua entre los carriles de los cuales las locomotoras de vapor podrían rellenar los sus tanques de agua sin la detención.

Del castillo de Powderham el ferrocarril correcto junto al río; en un lado de la línea está el parque de los ciervos del castillo, mientras que en el otro, a través del río, entrena en el Avocet que la línea se puede considerar cerca del ferrocarril del comando de Lympstone. Nuestro tren ahora entra en la aldea Starcross ; más allá del ferrocarril de Starcross es el embarcadero para el el transbordador al Exmouth y a la casa de motor vieja de Starcross . Un poco más lejos a lo largo del río el ferrocarril cruza la boca del puerto de Cockwood. Cerca del naufragio aquí estaban los 1.285 pies de Exe de embarcadero largo de la ensenada, funcionando a partir de 1869 por cerca de diez años. El Dawlish Warren ahora entra en vista, las dunas de arena son caseras a una reserva de naturaleza donde mucho el vadear y los pájaros de mar pueden ser considerados. La línea ferroviaria se abre hacia fuera en cuatro líneas en el ferrocarril de Dawlish Warren, donde están las plataformas junto a las líneas de lazo que permiten que los trenes rápidos alcancen la detención de servicios.

Dawlish Warren a Teignmouth

Después de pasar las diversiones de la playa de Dawlish Warren el ferrocarril viene sobre la pared de mar que comparte con una senda para peatones, aunque incorpore rápidamente el corte corto y profundo en la roca de Langstone. Emergiendo sobre la playa, las opiniónes se pueden tener a través del mar hacia el Torbay .

La cabaña de Dawlish del guardacostas inminente del ferrocarril está a la derecha (lado en dirección a la tierra). Aunque ahora un café, este edificio fuera utilizado por el ferrocarril durante su construcción y después vendido al guardacostas. Su casa de barco está debajo de la pasarela. La ciudad se puede ver apagado a la derecha del viaducto de la columnata en el otro extremo de la estación.

La línea ahora entra en su primer túnel, Kennaway (300 yardas de largo), debajo del montaje del pasto, más allá de el cual está la playa de Coryton y el túnel de Coryton. La playa siguiente es la ensenada privada de Shell y entonces el ferrocarril pasa a través del túnel de Phillot (47 yardas de largo) y del túnel del vendedor, emergiendo sobre una sección de la pared de mar en la roca de los traseros antes de zambullirse en el túnel del párroco debajo de la cabeza del agujero. Los dos túneles pasados se nombran después del párroco y Clerk las rocas, dos apilados en el mar de la cabeza del agujero. Cuando el túnel fue cavado los trabajadores cortados en un túnel de los contrabandistas que funcionó de una entrada ocultada sobre el acantilado abajo a una ensenada aislada.

Más allá del párroco el túnel es un viaducto corto a través del carril de los contrabandistas y entonces la senda para peatones reasume junto a la línea para el estiramiento final de la pared de mar más allá del punto de Sprey al corte en Teignmouth Eastcliff. En el lado en dirección a la tierra de Sprey cercano ferroviario el punto se puede considerar los restos de un horno de cal usado durante la construcción de la línea. lear

Teignmouth al abad de Newton

Los pasos ferroviarios al ferrocarril de Teignmouth entonces continúan a través a través de un corte emergiendo detrás del puerto ocupado de Teignmouth, después de lo cual de los curriculums vitae del ferrocarril su curso junto al agua, el río Teign . Los cortes en ambos lados de la estación eran original túneles y fueron abiertos hacia fuera entre el 1879 y el 1884 . El ferrocarril pasa debajo del puente de Shaldon y después sigue el río más allá de los pequeños promontorios en el punto del flujo, la roca roja, y la casa de verano, enfrente de la cual se puede ver el mesón de la orilla del agua en los sótanos de Coombe.

Después de irse a la orilla la línea cruza los pantanos de Caballo de alquiler y pasa entre los apartaderos ferroviarios en la yarda de Caballo de alquiler y el curso de raza para alcanzar el ferrocarril del abad de Newton. El área industrial a la izquierda de la estación (al entrar en esta dirección) es el sitio de los talleres del sur de la locomotora ferroviaria de Devon - los edificios de piedra más viejos que fechan a partir de este tiempo.

Abad de Newton a Paignton

Dejar a abad de Newton el ferrocarril ensancha hacia fuera a cuatro pistas; los dos para el Totnes divergen a la derecha en la ensambladura de Aller mientras que la línea trenes de Riviera sube y después desciende lentamente hacia el mar en Torquay. Primero sin embargo, pasan a través Kingskerswell donde era una estación .

Momentos antes del ferrocarril de Torre la línea curva con un corte; la casa de motor de Torquay todavía se coloca en la tapa del corte a la derecha. A la izquierda un edificio de piedra es la vertiente vieja de las mercancías mientras que los apartaderos para el tráfico del carbón fueron situados en el lado opuesto de la línea. La estación también entonces fue retitulada, siendo conocido como " Torquay" hasta entonces. La caja de señal averiada en la plataforma eastbound era inusualmente alta permitir que el signalman mire sobre la pasarela para ver los trenes el acercarse encima del gradiente escarpado.

Nuestro tren ahora cae abajo esto para alcanzar el ferrocarril de Torquay de un más nuevo abierto en 1859, aunque los edificios de piedra grandes de hoy y la caja de señal vieja fechen 1878 . Desemejante de la estación original, esta estación de Torquay correcta por la playa en las arenas de la abadía y los acoplamientos de una "promenade" del nivel él con el centro del puerto y de ciudad.

En irse la estación la línea pasa debajo de un puente ornamental del arrabio, con un pequeño corte, y después sube junto a la playa de Livermead para pasar un promontorio en Preston antes de caer abajo otra vez en Paignton con más vistas de las playas y del mar. El ferrocarril de Paignton del exterior es inmediatamente un paso a nivel ocupado correcto en el centro de ciudad. La oficina de boleto ahora se sitúa en la vertiente de 1859 mercancías; el término de autobuses correcto fuera de la puerta principal mientras que el Paignton y el ferrocarril del vapor de Dartmouth se sitúa al costado en el otro lado de la estación.

La línea ferroviaria continúa más allá de la estación alcanzando apartaderos del carro en las arenas de Goodrington y proporcionando una conexión que permita que los trenes especiales funcionen a través al Kingswear sobre el ferrocarril del vapor.

Referencias y bibliografía

a través de la ventana. Número 1 - Paddington a Penzance (1924). Ferrocarril de Great Western. Estación de Paddington.

Ver también

Alcaparra ferroviaria atmosférica del ferrocarril Brunel atmosférico. líneas ailway en Inglaterra South-West

.

Zenithic

Friends and Lovers (NCIS)

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