Es una línea del subterráneo en el Tokio, Japón funcionada por la oficina metropolitana de Tokio del transporte . Comenzó operaciones completas el el 12 de diciembre, 2000 ; usar el calendario japonés esto lee el " 12/12/12" como el año-2000 iguala el Heisei 12. Conocido antes como línea 12, su línea oficial color es style=" ▉ . La línea es totalmente subterráneo, haciéndole el túnel ferroviario second-longest en Japón después del túnel de Seikan.

Información de la ruta

Longitud: 40.7 kilómetros
Calibrador: 1.435 milímetros
Estaciones: 38 (extremos incluyendo, estación de Tochō-mae contados como una estación)
De doble vía: Línea entera
Fuente eléctrica: 1500 VDC
Sistema de bloque: Automático (señal) del taxi ( CS-ATC )

Historia

La línea de Ōedo primero fue propuesta en el 1968 como línea de lazo incompleta de Shinjuku alrededor de Tokio norteña y del este a Azabu. Este plan fue enmendado en el 1972 para terminar el lazo - detrás a Shinjuku, para extenderlo a Hikarigaoka y para agregar un estímulo al Mejiro del lado norteño. El gobierno metropolitana de Tokio emprendió la construcción de la línea, que fue llamada inicialmente.

El primer segmento de Hikarigaoka a Nerima comenzó operaciones el el 10 de diciembre, 1991 . La línea era extendida de Nerima a Shinjuku el el 19 de diciembre, 1997, y más adelante de Shinjuku a Kokuritsu-Kyōgijō el el 20 de abril, el 2000 .

Con esta extensión, el Shintaro Ishihara, el gobernador de Tokio, nombró la línea línea de Toei Ōedo del, donde el Ōedo significa literalmente el " Gran " del Edo ;, una referencia al nombre anterior de Tokio. Al igual que el caso con líneas anteriores, votaron al público inicialmente para seleccionar un nombre: sin embargo, Ishihara rechazó el nombre elegido, considerando que no formaría inicialmente un lazo completo, y ése que lo llama tales causaría la confusión con la línea de Yamanote y la línea de lazo de Osaka .

La línea completa comenzó la operación el el 12 de diciembre, 2000 . Una estación adicional (estación de Shiodome) fue abierta el el 2 de noviembre, 2002 para conectar con la línea de tránsito de la vía guía de Yurikamome . Después de la adición de Shiodome, los avisos automatizados en los trenes fueron cambiados para hacer publicidad de negocios y de instalaciones cerca de cada estación, una primera en Tokio (aunque ésta era ya la práctica en los subterráneos municipales de Osaka y de Nagoya).

La línea de Ōedo es la primera línea del metro del motor linear de Tokio (y el segundo en Japón después de la línea de Nagahori Tsurumi-ryokuchi en Osaka), que permite que utilice coches más pequeños y túneles más pequeños. Este ahorro en costes supuesto era, sin embargo, compensación por la necesidad de construir la línea muy profundamente (tan bajo como 48 metros de subterráneo en los puntos) a través de Tokio central, incluyendo tres travesías subterráneos del río de Sumida. ¡Presupuestado original en ¥682.6 millón de y 6 años, la construcción terminada encima de tomar casi 10 años y estimaciones del coste de construcción final se extiende del funcionario ¥988.6 mil millones a ¥1,400 excesivo mil millones Yenes, haciéndole la línea más costosa nunca built.< del subterráneo! --La conversión de marzo de 2005 da $526 millones por la milla, más costosa que otros proyectos como la línea de la calle del IND 63.o en NYC ($481 millones por milla)--> (la línea de Minato de Yokohama Mirai, sin embargo, era incluso más costoso si está medido por kilómetro.)

Las proyecciones del número de usuarios del transporte público estimaban original a 1 millón de usuarios diariamente, una figura reducida a 820. A finales de 2006, la línea hacía un promedio de 720. Sin embargo, su número de usuarios del transporte público ha aumentado cerca el cerca de cinco por ciento cada año desde su abertura, nuevo desarrollo comercial y residencial de siguiente alrededor de estaciones importantes tales como Roppongi y Shiodome.

Progresos futuros

Hay planes para extender la línea de Ōedo hacia el oeste de su término occidental actual en la estación de Hikarigaoka a través de la estación de Ōizumi-gakuen (en la línea de Seibu Ikebukuro) a la estación de Higashi-Tokorozawa (en la línea de Musashino). La construcción del primer segmento a Ōizumi-gakuen se programa tentativo para antes 2015, aunque no se haya ejecutado ningún planeamiento concreto todavía.

Operación

La línea funcionamientos de Ōedo en un lazo alrededor de Tokio central antes de ramificar hacia fuera hacia Nerima en los suburbios occidentales, significando la línea es shaped como una figura del 6 que miente en su lado. No es una línea de lazo verdadera: los trenes del término occidental de Hikarigaoka funcionado con anticlockwise alrededor del lazo y terminan en el revestimiento intermedio de la estación de Tochō-mae hacia Hikarigaoka, y viceversa.

Los terminales y las estaciones principales incluyen Hikarigaoka, Roppongi, demonio, Ryogoku, Iidabashi, y Tocho-mae. Las estaciones en la línea de Toei Ōedo llevan el E del de la letra seguido por un número.

Estaciones

Nota: las estaciones son mencionadas siguiendo la ruta a la derecha a partir de la estación de Tocho-mae

Galería

Material rodante

12-000 series 8 sistemas del coche

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Zenithic

Capricornus

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