La línea de la lavanda del es un ferrocarril de la herencia basado en la estación de Isfield, cerca Uckfield en el Sussex del este .
Historia
La línea de la lavanda formó la parte Lewes al ferrocarril de Uckfield cuando fue abierta en el 1858 del 18 de octubre . En el plazo de 12 meses de su abertura, la rama había sido integrada en el ferrocarril Londres, de Brighton y de la costa sur para salvaguardar los intereses de la compañía al este de su Londres a la línea principal de Brighton . Diez años de su abertura, Isfield vio a través funcionamientos de Brighton a los pozos de Tunbridge y al Tonbridge, vía un nuevo Uckfield– Acoplamiento de Groombridge. Este esquema hizo necesario el norte del trabajo de la diversión de la pista de Lewes, para evitar los trenes que tenían que invertir, y la rama por lo tanto asumió un nuevo curso, inscribiendo a Lewes del norte.
Antes de ese tiempo entrena de Uckfield que viaja al sur a Lewes ensambló la ensambladura de Keymer a la línea de Lewes en Hamsey, 3ultimo llamado el “lazo de Hamsey.” Un nuevo esquema requirió el norte importante del trabajo de la diversión de la pista de Lewes, para quitar la necesidad de los trenes que tenían que invertir en Lewes. La línea tomó tan un nuevo curso, con el abandono del lazo de Hamsey y asumió un nuevo curso, inscribiendo a Lewes del norte, atravesando un puente sobre el río Ouse entonces un puente sobre la calle principal de Cliffe a la estación de Lewes vía un número de terraplénes. Tal ruta de hecho fue dirigida pesadamente. Como resultado de esto el kilometraje de la línea también ahora cambiada después de esta alteración de la ruta, y con el milepost sin valor en Brighton, la localización de Isfield ahora se convirtió en 13 millas 1.
Línea del Bluebell
El ferrocarril del Bluebell ramificó original de la línea de la lavanda en la ensambladura de Culver, cerca de la granja de Culver entre Lewes y los molinos de Barcombe. Esta ensambladura finalmente se cerró en 1958 con el encierro del Grinstead del este a la línea de Lewes.
Encierro
Desde el 1964, el BR era consciente de trabajos de camino previstos en y alrededor del área de Lewes en la cual puente (las fases 1, 2 y 3) alrededor de Lewes fue planeado. Cuyo el edificio del terraplén de Phoenix (fase 1) significaría que una sección del Lewes a la línea ferroviaria de Uckfield estaba de la manera. Necesidad de un paso a nivel o de un puente del camino. El BR solicitó tan un acto del parlamento para reinstalar el lazo de Hamsey. Curiosamente, en 1966 el TUCC local recibió la notificación del BR que la línea de Lewes a la ensambladura verde de Hurst era cerrarse en su totalidad. La razón de esto era que la línea fue enumerada como una para el encierro en el primer informe de Beeching publicado en 1963, enumerándolo como línea poco remuneradora.
La oposición de los muchos viajeros ferroviarios resultó. Su caso fue centrado alrededor del hecho de que una fórmula del cálculo del coste de la autopista fue utilizada para probar que los usuarios perderían el recorrido superior alguÌn £750,000 comparado a la pérdida calculada BRs solamente de £260,000. En el extremo el TUCC mantuvo las quejas de los usuarios. Pero no iba a parar allí. A principios de 1968, el BR hizo otra tentativa de cerrar la línea otra vez, este vez la señora castillo del ministro de transportes de Barbara pidió más información del BR que entonces fue suministrado a su pantano de Richard del sucesor que asumió el control como ministro de transportes en abril de 1968. En este tiempo los problemas estructurales con el puente sobre la calle principal de Cliffe en Lewes fueron identificados, que hizo necesario la sola línea funcionamiento, con un horario revisado en el lugar para reflejar esto.
De la información pedida por su precursor, y de todos los panoramas que fueron examinados por el ministro, él convino en agosto de 1969, el encierro del Lewes el secion de Uckfield de la línea. Pero la fila resultante sobre la separación de cuál era ser ferrocarril muy importante comenzó. La considerable oposición de los usuarios se centró alrededor del servicio de autobuses inadecuado del reemplazo que tenía aprobación ministerial, en primer lugar. La edición fue resuelta por las comisiones del transporte que en la examinación de todas las quejas de los usuarios y de emprender el viaje ellos mismos, mantenida las quejas de los usuarios. También coincidente con estos acontecimientos, preocupaciones por el estado del puente sobre la calle principal de Cliffe en Lewes permanecía y finalmente el principal ingeniero civil del BR declaró el puente inseguro. Esto significó la cesación de los servicios de carril a lo largo de esta sección de la línea con un servicio de autobuses del reemplazo en el lugar. Todas estas acciones dieron lugar al retraso del encierro de enero de 1969 al mayo de 1969.
Ahora qué también no se sabe extensamente estaba ése en el último BR 1968 después el uso hecho para cerrar la sección restante de la línea de Uckfield a la ensambladura verde de Hurst. Cuál fue rechazado en enero de 1969 por el ministro mientras que la línea estaba de una necesidad social y de acuerdo con la sección 39 del acto 1968 del transporte mientras que el subsidio se podría pagar con la aprobación del Hacienda por un período de tres años.
Interesante, la venta subsecuente de la cama de pista fue pospuesta después de la perspectiva de un número de esquemas para abrir de nuevo la sección cerrada de la línea. Pero eran todos fracasados y es por esta razón que tardó 15 años para que el ferrocarril esté disponible para los compradores privados. Sin embargo, ciertos convenios se han insertado en los hechos de la tierra que indicaban que hay no ser edificio en esta tierra y puede obligatorio ser comprada detrás si la necesidad se presenta al reinsate la línea.
Restauración
En el el 1983 del 16 de junio el ferrocarril de Isfield fue comprado en la subasta por Sr. Dave y señora Gwen Milham con la restauración de la estación en mente. La reconstrucción comenzó inmediatamente, incluyendo la colocación de la nueva pista, la renovación de la caja de señal, y la renovación de toda la cerca de perímetro amarilla. El pasillo de la reservación fue renovado, el toldo de la estación fueron renovados, y todas las muestras de la plataforma substituidas. La sala de espera original de la plataforma había sido comprada de Isfield por el ferrocarril del Bluebell en 1978, y resituated en la estación del parque de Sheffield. Dos meses estuvieron pasados que construían una reproducción exacta, terminada en enero de 1984. En vigor con el ferrocarril del Bluebell, Sr. Milham compró el material de la pista del carril británico, hecho disponible del trabajo que era hecho en el Croydon .
La estación fue nombrada “la línea de la lavanda” con una conexión histórica en mente: A. La lavanda y los hijos eran los comerciantes de carbón locales que habían funcionado desde la yarda de la estación. Dos motores donde primero comprado para el uso en la estación. “Annie”, un tanque de la silla de montar de Barclay 0-4-0 previamente en servicio en el museo del transporte del entierro, y un “feo”, el tanque número 64 de la silla de montar del RSH 0-6-0, compraron mientras que en préstamo en el Yorkshire del norte amarra el ferrocarril . Un tercer motor fue comprado, un 2-10-0 construido por el North British Locomotive Company, que tuvo que ser enviado Grecia al Reino Unido . El motor re-fue bautizado la dama Vera Lynn por el Vera Lynn de la dama misma en la estación en el 1986 del 6 de agosto . El motor probó demasiado grande para las pistas, y fue vendido a Clifford Brown, hombre de negocios americano llevado británico que vivía en Virginia, los E. Brown enviado el motor al Yorkshire del norte amarra el ferrocarril era él reside actualmente.
La restauración principal que ocurrió en la estación fue terminada por el resorte de 1987. Esto incluyó una pista que estiraba tres cuartos de una milla (y de no adicional debido a un puente débil que cruza el río de Uck), de nuevo 100 pies por la vertiente del motor de 60 pies, y de la renovación completa de la casa de estación. Los costes por este punto se habían extendido superior a tres cuartos de millón de libras. Las varias concesiones ganadas estación para la restauración, y se convirtieron en una atracción local popular, así como una localización para los tiros de la película y de la televisión que requerían un ferrocarril del período.
El presente
La propiedad de la estación pasó de la familia de Milham en 1991 y es funcionada actualmente por la línea sociedad de la lavanda de la preservación. Desde su restauración en los años 80 la estación ha seguido siendo una atracción popular para el área local, y sigue siendo un ejemplo bien-celebrado de un ferrocarril restaurado del período.
El futuro
Un grupo de personas en la línea campaña de Wealden del está haciendo campaña actual para abrir de nuevo la línea de Lewes-Uckfield como parte de la red nacional del carril . Esto afectaría directo a las operaciones de la línea de la lavanda.
Reapertura
Dado que las partes de la línea ferroviaria original, incluyendo un número de puentes y de terraplénes se han quitado, que fue hecha para acomodar el nuevo terraplén de Phoenix significaría que la restauración de la línea ferroviaria a lo largo de su ruta norteña original es exacto una tarea casi imposible de alcanzar. Está para esta línea partidarios de la lavanda de la razón favorece la restauración del viejo lazo de Hamsey como la opción para reinstalar la sección restante de la línea.
Energía motiva
Locomotoras de vapor operacionales
" 1690 de Peckett 0-4-0ST No.; Señora Angela". (En préstamo del ferrocarril del sur de Devon)" de Kiston 0-6-0ST No. 5459; Austin 1".
Locomotoras de vapor que experimentan el trabajo ligero
Centinela 4wd No.
Locomotoras de vapor que experimentan reacondicionamiento
" del Co. 0-6-0ST del motor de Hunslet; Blackie".
Locomotoras de desvío diesel operacionales
Guardagujas diesel No.
Locomotoras de desvío diesel que experimentan reacondicionamiento, la restauración o el trabajo ligero
Andrew Barclay 0-4-0 No. (Acercando al final de la restauración en el motor vertido)
Locomotoras de desvío diesel almacenadas
Vulcan 0-4-0 No.Clase 03 0-6-0 No. 03020 del carril británico.
Clase 03 0-6-0 No. 03197 del carril británico.
Unidades múltiples diesel que experimentan el trabajo ligero
Golpeador que conduce el coche No. (Experimentando una repintura dentro del motor vertido)Coche No. 60678 del centro del golpeador . (Experimentando una repintura fuera del motor vertido)
Coche que se arrastra No. 60832 del golpeador . (Experimentando una repintura fuera del motor vertido)
Unidades múltiples diesel almacenadas
DEMU "Hampshire" Unidad de motor No." de la clase 205 DEMU ; Hampshire" Coche que se arrastra No.
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