La línea del este (SLE) de la orilla del es un funcionamiento del servicio del carril del viajero en el meridional Connecticut, los E. Un subsidiario completamente poseído del Ministerio de Transporte (ConnDOT), SLE de Connecticut proporciona servicio del día laborable a lo largo del pasillo de nordeste del nuevo oeste de Londres al New Haven, de servicio de continuación al Bridgeport y al Stamford, y servicio de conexión al Nueva York, Nueva York vía línea de New Haven de s del ferrocarril Metro-Norte el la '. Funciona a lo largo de las pistas poseídas por el Amtrak (nuevo Londres a New Haven) y el Metro-Norte (New Haven a Stamford).
Historia
La sección del pasillo de nordeste SLE funciona encendido era una vez el nuevo mainline de Boston de York del ferrocarril Nueva York, de New Haven y de Hartford. Esta línea (noreste de la ensambladura con el Nueva York y del ferrocarril de Harlem en el Woodlawn ) fue referida como la línea de la orilla del, para distinguirla de la línea principal del al Springfield, Massachusetts . En el reconocimiento del papel grande jugó por New Haven en la historia y la herencia del estado de Connecticut, diesel - locomotoras accionadas de las pinturas SLE de ConnDOT en los colores y el " de New Haven; NH" marcas.La línea este de la orilla no era el primer tren de cercanías después del ferrocarril de New Haven de funcionar con esta ruta. En el Penn de los años 70 central funcionó un tren desde nuevo Londres a Nueva York por la mañana y de nuevo a nuevo Londres por la tarde. El tren fue continuado debajo de Amtrak por años. Hizo todas las paradas que SLE utiliza hoy, pero en las plataformas y los edificios más viejos de la estación. El tren hizo su funcionamiento pasado en 1981.
SLE fue establecido mientras que un servicio temporal a las estaciones locales nuevo-abiertas de nuevo entre la estación de la unión en New Haven y el Saybrook viejo, para aliviar la congestión de tráfico que se presentó de construcción programada en el paralelo 95 de un estado a otro.
El servicio comenzó en mayo de 1990 con cuatro trenes cada manera durante la mañana y la tarde. El tren fue amenazado para ser cortado adentro 1991 para entonces Juan Rowland del gobierno. Pero ése no era ser pues el servicio restaurado probó más popular que esperado, y el servicio fue hecho permanente, y ampliado un este de la estación a nuevo Londres en febrero de 1996. Para atraer a más jinetes, algunos trenes de la hora punta fueron ampliados para proporcionar paseos de un asiento vía SLE a los centros de empleo en el principio de Bridgeport y de Stamford en diciembre de 2001.
Servicio actual
La mayoría de los trenes de SLE funcionan con rumbo al oeste local de Saybrook viejo a New Haven por la mañana, con un cierto servicio eastbound directo. Este patrón de tráfico se invierte en la acometida de la tarde y de la tarde. Un puñado funciona a través de New Haven a o desde Stamford.El servicio a la nueva estación de Londres se ha reducido a un solo tren en cada dirección diaria, el resultado Amtrak que era forzado por el guardacostas de Estados Unidos para acortar tráfico sobre el puente Saybrook-Viejo viejo de Amtrak Lyme a través del río de Connecticut . El guardacostas tiene jurisdicción sobre tráfico marina, y así sobre cuantas veces el puente se puede cerrar para permitir que un tren pase. Para hacerlo hasta clientes de SLE, Amtrak no prohibe a nuevo Londres SLE sostenedores mensuales del paso a los trenes regionales seleccionados tablero del .
Todos los trenes que no funcionan al oeste de New Haven hacen que una conexión a un Metro-Norte Railroad el tren de en New Haven, para el servicio a y desde puntos en Connecticut, el condado de Westchester, Nueva York, y New York City.
Aunque el servicio de SLE sea financiado por ConnDOT, es funcionado bajo contrato por el Amtrak . Amtrak posee y envía el pasillo de nordeste al este de New Haven. Al oeste de New Haven, el pasillo es poseído por Metro North.
Material rodante
En contraste con la línea de New Haven de los Metro-Norte, cuyo material rodante también es comprado en parte por el estado de Connecticut (una porción de la flota es poseída por organización del transporte del padre metropolitana de la autoridad, de los Metro-Norte), los trenes de SLE son trenes de vaivén diesel, en comparación con servicio diesel de los funcionamientos múltiples eléctricos de las unidades SLE del norte del metro porque, cuando compraba energía motiva, Amtrak todavía no había electrificado el pasillo de nordeste entre New Haven y Boston. En los años 70 el tren de Amtrak funcionó con locos Amfleets y E-8s y F40PH, y de vez en cuando el FL-9s . El servicio original de SLE funcionó con 2 el F-7s y 10 coches Pullman-Estándar comprados del PA de Pittsburgh entrenan a . En 1991, el CDOT compró a 10 coches del bombardero y arrendó 2 el GP-38s y un GP-7W . En 1994, CDOT comprado 11 reconstruyó los railcars SPV-2000 Amtrak . En 1996, SLE tomó la entrega de seis diesels de GP40-2H, uno de ellos compró para el uso en el nuevo tren de Londres. SLE recibirá 24 coches M8 del estado de modo que pueda comenzar a funcionar apagado de energía eléctrica. La entrega se espera en finales de 2009. Cuando sucede la conversión a la energía eléctrica, aunque, se espera que ConnDOT reasigne las locomotoras a una nueva línea propuesta del viajero a lo largo del nuevo Hartford - la línea del asilo de Amtrak de Springfield, que se espera que imite el modelo del funcionamiento de SLE. El PUNTO estima que el servicio comenzará por la línea de Hartford Springield en 2010 aunque en fecha el diciembre de 2007 no hayan anunciado un operador para la línea. El PUNTO del estado dice que estará muy probablemente Amtrak o Metro-Norte.Del último 2004, SLE ha comprado a 33 coches de un solo nivel de Mafersa del ferrocarril expreso (VRE) de Virginia, para aumentar su tamaño de la flota para acomodar un número de usuarios del transporte público más alto, así como para proporcionar una reserva crítica en caso de avería mecánica. Atento de las faltas de equipo weather-related que plagaron ambas el viajero de Connecticut railroads en el invierno de 2003-2004, gobernador que el Jodi Rell de dirigió que los nuevos coches estén puestos en servicio inmediatamente, sin incluso tardar tiempo para pintarlas en la librea de SLE. En fecha finales de 2007, han rehabilitado a todos los coches anteriores de VRE totalmente adentro y hacia fuera. Con excepción de los asientos rojos/azules retros, miran y funcionan como son a estrenar. Hay incluso por lo menos un coche del taxi que es absolutamente una mejora sobre las viejas.
Crecimiento del sistema
Apuntalar la línea este ha consistido en el crecimiento estos últimos años como las autoridades estatales intentan mejorar servicio y reducir la congestión de tráfico. Las mejoras recientes incluyen:noviembre del
al diciembre, 2007 : Primer servicio del fin de semana en la línea.
24 de septiembre, 2007 : La nueva estación de Madison está actual bajo construcción.
28 de noviembre, 2005 : La nueva estación con las plataformas de alto nivel y 176 espacios de estacionamiento se abre en Guilford, substituyendo una estación anterior por las plataformas bajas.
2005 de agosto : Las nuevas estaciones con las plataformas de alto nivel se abren en Branford y Clinton, substituyendo estaciones por las plataformas bajas.
2003 : La estación de la calle del estado se abre en New Haven, más cercano a centro de la ciudad que la estación de la unión.
Paradas de la estación
Stamford (compartido con Amtrak y el Metro-Norte)Bridgeport (compartida con Amtrak y el Metro-Norte)
Estación de la unión (New Haven) (compartida con Amtrak y el Metro-Norte)
Estación de la calle del estado (New Haven) (compartida con el Metro-Norte)
Branford
Guilford
Madison
Clinton
Westbrook
Saybrook viejo (compartido con Amtrak)
nuevo Londres (compartido con Amtrak)
Ver también
El consejo del viajero del carril de Connecticut es el abogado oficial del estado para los viajeros. Trae la línea problemas de la estación y de carril a la atención de funcionarios.
Fuentes
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