La línea del norte de Londres del es una línea ferroviaria en un semicírculo a través del norte Londres, Inglaterra, Richmond en el oeste al Stratford en el este. Forma la parte de la red de Londres Overground y es también una ruta importante de la carga. Cruza muchas de las rutas arteriales que irradian de Londres central, ofreciendo una manera más rápida y más conveniente de atravesar Londres que viajando en el centro y hacia fuera otra vez. Antes de 2006 extendió más allá de Stratford a Woolwich del norte, pero esta sección fue cerrada para permitir que a los Docklands el ferrocarril ligero se amplíe en esa área.
Fue referido a veces como el acoplamiento del norte de Londres y también se clasifica como uno del Londres del norte alinea junto con el roble del evangelio a la línea del descortezamiento con la cual conecta en el roble del evangelio. Londres Overground funciona con actual 4 trenes a la hora en cada dirección durante horas huecas, con servicios adicionales durante los picos, incluyendo algunos a la ensambladura de Clapham sobre la línea del oeste de Londres.
Historia
Formación
La línea del norte de Londres fue formada de una amalgamación de dos líneas: la sección occidental de la línea, el ferrocarril del norte de Londres, funcionó de Richmond a la calle amplia (cerca de la calle de Liverpool) vía Dalston, y se abrió en el 1869 . El NLR tenía una línea del estímulo de Dalston que la ligaba a Stratford, que puesto que 1944 habían sido utilizados por los trenes de mercancías solamente.
la sección del este era parte de la línea entre Woolwich del norte y el Tottenham sano vía Stratford. Se abrió como los condados del este y el ferrocarril de la ensambladura de Thames en 1846 y los servicios contemporáneamente funcionaron a las puertas del palacio (verde de madera) (cerca del verde de madera ). Esto fue reencaminada a Tottenham en el 1963 como consecuencia del informe de Beeching.
En 1979 un nuevo servicio, conocido como el CrossTown LinkLine, comenzado entre la estación del norte de Woolwich y el camino de Camden, esto era con eficacia una extensión del Woolwich del norte al servicio de Stratford y utilizó iguales Cravens-construyó los trenes múltiples diesel. Al principio no había estaciones del intermedio, con el fieltro de Caballo de alquiler y central de Caballo de alquiler, ambas en los sitios de las estaciones cerradas en los años 40, abriéndose más adelante, y ése en Homerton más adelante aún. El concurrente con el comienzo del CrossTown LinkLine, las nuevas plataformas en el jamón del oeste fue construido para permitir intercambio con la estación del metro adyacente.
En la calle amplia de los años 80 fue destinado a encierro y a la demolición, mientras que el acoplamiento Sano-Stratford de Tottenham y la estación en el puente del pasto dejaron de ser utilizados por los trenes de pasajeros regulares. Así, las dos líneas fueron combinadas en el 1985, inicialmente como el servicio de CrossTown LinkLine detallado arriba. Cuando la calle amplia fue cerrada la línea entre Dalston y la estación del norte de Woolwich era electrificado en el sistema del Tercero-carril con los trenes de la calle amplia divertidos al Woolwich del norte . Los trenes usados inicialmente eran tipos anteriores de la región del sur 2-EPB construidos en los años 50. los trenes del Dos-coche eran pronto demasiado pequeños y fueron substituidos por las unidades múltiples eléctricas de Class 313. El nuevo servicio fue calificado por el carril británico como el acoplamiento del norte de Londres del, y algunas muestras usar este nombre todavía existen.
En el 2006 de diciembre, la línea entre el Stratford y el Woolwich del norte era permanentemente cerrada, hacer una manera para una extensión del ferrocarril ligero de los Docklands del futuro de la ciudad de enlatado al Stratford internacional. El sur de la sección de la ciudad de enlatado es duplicado en gran parte por la rama de rey George V del DLR y el estiramiento de la pista de la ciudad de enlatado a Stratford sigue la línea del jubileo. El sur de la sección de Stratford había sido siempre el extremo de Cinderella de la línea, cuando había problemas del funcionamiento que era común para que los trenes sean dados vuelta brevemente en Stratford.
Servicios anteriores
Además de la calle amplia primario - el servicio de Richmond allí era los servicios que ligaron la calle amplia a la grada y a Wealdstone y ensambladura de Watford en la línea principal de la costa oeste. La mayor parte de éstos fueron encaminados vía la línea entre el Hampstead del sur y el camino de Camden, llamando en la colina de la primavera, aunque algunos viajaran vía el brezo de Hampstead y cambiaran a la línea de Watford en la ensambladura de Willesden. Para el momento en que la calle amplia cerrara en 1985 los servicios de Watford funcionada solamente sobre las horas punta, y fueron divertidos a la calle de Liverpool por un nuevo acoplamiento en el Caballo de alquiler, conocido como la curva del camino de Graham. Sin embargo, con los trenes cancelados con frecuencia, y algunos medidos el tiempo para llegar la estación de la calle de Liverpool después de que el comienzo del día laborable (más los funcionamientos de la tarde también que son medidos el tiempo para no ser conveniente para los oficinistas), patrocinio fuera muy bajo y después de que algunos años fueron retirados.En los ferrocarriles 2000 de Anglia (ahora “un” ) comenzó un servicio entre el Basingstoke y el Ipswich, utilizando partes de la línea del norte de Londres. El servicio fue llamado la reticulación de Londres y funcionó con hasta cinco veces al día en áspero de dos horas los intervalos. El servicio llamó solamente en las estaciones principales tales como Staines, Feltham, y Brentford . En la línea del norte de Londres los trenes llamaron solamente en Stratford, Highbury y Islington, camino de Camden (algunos servicios) y Hampstead del oeste. El servicio fue retirado en 2002.
La electrificación de la CA de las zonas orientales del norte usos en línea Londres los pares norteños previamente unelectrified de pistas, que también fueron escogidas parcialmente al mismo tiempo. Entre el Canonbury y el Highbury y Islington hay una línea que liga a la línea principal de la costa este en el parque de Finsbury. Esto usado para llevar/de los trenes de pasajeros de las varias estaciones del norte de Londres (tales como Edgware, palacio de Alexandra, alto Barnet, Welwyn Garden City y otros) sobre la parte de la línea del norte de Londres a la estación de la calle amplia, sin embargo puesto que la abertura de la electrificación suburbana de las grandes eléctricas norteñas que en los años 70 consideró los trenes que eran divertidos en el Moorgate (tubo llano profundo) y reyes Cross (suburbano) este acoplamiento se ha utilizado solamente para los trenes de carga. Era también concurrente escogido con la electrificación de la CA de las zonas orientales de la línea del norte de Londres.
Ruta
La mayoría de la línea funciona en una curva a través de Londres del norte con solamente el Richmond y estaciones de los jardines de Kew en el extremo occidental de la línea que está sur del río Thames . La travesía de río es hecha por el puente ferroviario de Kew en las pistas que se comparten con la línea de districto de Londres subterráneamente. La localización de la extremidad del este ha variado durante los años. Entre 1944 y 1986 estaba en la estación de la calle amplia, después cambió al Woolwich del norte, ahora cortó de nuevo al Stratford . Un túnel, el túnel del brezo de Hampstead, funcionamientos bajo Hampstead entre el camino de Finchley y brezo de Frognal y de Hampstead.La línea es pista doble en todas partes con una mezcla de pista triple y cuádruple entre el camino y Dalston Kingsland de Camden. La rama del norte anterior de Woolwich incluyó una sección de la sola pista entre aduanas y las estaciones del norte de Woolwich, y la rama de la calle amplia contemporáneamente fue formada de pista cuádruple. Ambos eran tercero-carril electrificado en la época del encierro.
La línea es electrificado usar el sistema de tercer ferrocarril de Richmond a la central de Acton, camino de Camden a Dalston Kingsland (par meridional de líneas solamente) y a Dalston Kingsland a Stratford. Las líneas aéreas se utilizan de la central de Acton al camino de Camden, camino de Camden a Dalston Kingsland (líneas de la carga solamente) y a Dalston Kingsland a las ensambladuras de Channelsea (acoplamiento a los molinos del templo, Stratford de alto nivel y calle de Liverpool).
Cuando el servicio eléctrico directo a Woolwich del norte comenzó en 1985 trenes utilizó el 3ro carril en todas partes. Cuando los trenes fueron substituidos algunos años más tarde por los trenes dual-system de la clase 313 llegó a ser posible utilizar el sistema de arriba de la electrificación que había sido agregado a las partes de la línea en.beneficio de los trenes de carga. Había habido algunas dificultades inesperadas con las corrientes de tierra del 3ro sistema ferroviario que éste superó. Este uso fue ampliado constantemente y los trenes ahora realizan un número de cambios entre los sistemas de la electrificación durante su viaje corto.
Operaciones actuales
Material rodante
El servicio de pasajero de Londres Overground utiliza los trenes eléctricos del voltaje dual de la clase 313 compatibles con fuentes de arriba del tercero-carril de la C. 750v y de energía de la CA 25kV. Cada tren se compone de tres coches cada uno y es parte de una flota de 23 unidades compartidas con otras rutas de Londres Overground. Deben ser substituido por 24 tres trenes de la clase 378 del coche en 2009, que será ampliado a cuatro coches en 2011.
Porcentajes de disponibilidad
A pesar de figuras de funcionamiento publicadas la línea del norte de Londres es mirada por los viajeros frecuentes como ofrecer un servicio pobre, con los trenes extremadamente congestionados y un servicio no fiable con alguno les entrena cancelado poco antes debe llegar. Un informe reciente de la asamblea de Londres describió el servicio actual como " del ; lamentable, no fiable, inseguro y overcrowded" . La transferencia reciente del servicio al transporte para Londres (TfL) tiene el potencial para mejorar la calidad del servicio debido a los planes de la mejora que coinciden con la extensión de la línea del este de Londres.Un informe sobre el futuro de la línea se puede encontrar en el Web site de la asamblea de Londres.
Estaciones cerradas
Un número de estaciones en la línea se han cerrado. Éstos incluyen:estación virginal del carril
Estación del parque de Mildmay
Estación del parque de Victoria
Estímulo de la calle amplia
Una línea del estímulo de la ensambladura en Dalston llevó en el término central de la línea en la calle amplia :estación de la calle amplia
Estación de Shoreditch
Estación de Haggerston
Estación de ensambladura de Dalston
Aunque la pista fuera levantada después de encierro, mucho Trackbed permanecía en el lugar. La mayor parte de este estiramiento de la línea será utilizado en la extensión de la línea del este de Londres, con las estaciones en la ensambladura de Haggerston y de Dalston reconstruida. Por consiguiente, los solamente 3.6km del ferrocarril a estrenar necesitarán ser construidos, ligando el Whitechapel al viaducto de la calle amplia.
Rama del norte de Woolwich
En el el 2006 del 10 de diciembre, la línea entre Stratford y Woolwich del norte era cerrado, hacer la manera para una extensión del ferrocarril ligero de los Docklands del futuro al Stratford internacional. Esto asumirá el control la sección de la línea entre Stratford y la ciudad de enlatado, con otras partes de la línea destinada al desarrollo futuro del riel transversal .estación del oeste del jamón
Estación de enlatado de la ciudad
Estación de aduanas
Estación de Silvertown
Estación del norte de Woolwich
Todos pero las dos estaciones pasadas están todavía abiertos, servido por el DLR y/o la línea del jubileo. Los funcionamientos de la rama de rey George V Del DLR (abierta 2006) son paralelo a a la rama del norte de Woolwich, y a los servicios muchos la misma área.
Futuro
Confirmado
Por el junio de 2010, la línea del este de Londres extendido conectará con el NLL con los servicios de la ANA que ensamblan la línea al oeste de Dalston Kingsland, funcionando a Highbury y a Islington.
Sin confirmar
la ruta entre aduanas y Woolwich del norte se propone para ser utilizado por el proyecto del riel transversal como parte de la rama de madera de la abadía.
el servicio se puede extender al Kingston, llamando en todas las estaciones intermedias. Esto vería servicios en la línea de lazo de Kingston entre Kingston y el Richmond creciente a cuatro trenes por hora.
la estación virginal del carril se puede abrir de nuevo por el consejo de Camden.
Curiosidades
la línea era notable para ser la ruta nacional del carril del único demostrada en el mapa subterráneo de Londres . Fue agregado en la presión de siguiente 1977 de los paladines para las políticas integradas del transporte . Los mapas del tubo también han demostrado la línea de Thameslink de la ciudad de Kent al puente de Londres y elefante y se escudan, y el Waterloo y la línea de ciudad antes de su transferencia al Londres subterráneo. La línea de ciudad norteña Moorgate al parque de Finsbury también aparece a veces en mapas - ésta era parte de la línea norteña pero ahora es funcionada por el capital primero conecta .
la ruta cruzada del norte, un lado Ringway 1 camino de anillo interno del, habría sido paralelo a la línea del norte de Londres.
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