Historia

La primera sección del ferrocarril de Great Western fue abierta de Londres a una estación temprorary en las zonas este del Thames en Maidenhead en el 1838 del 4 de junio . La línea restante fue abierta en etapas mientras que los trabajos de ingeniería fueron terminados:
Maidenhead al &ndash de Twyford ; 1839 del 1 de julio
Twyford al &ndash de la lectura ; 1840 del 30 de marzo
Lectura al &ndash de Steventon ; 1840 del 1 de junio
Steventon al &ndash del camino de Farington; 1840 del 20 de junio
Camino de Faringdon al &ndash del carril del heno; 1840 del 17 de diciembre
Carril del heno al &ndash de Chippenham ; 1841 del 31 de mayo
Chippenham al &ndash del baño ; 1841 del 30 de junio
Baño al &ndash de Bristol ; 1840 del 31 de agosto

El calibrador amplio original fue complementado por un tercer carril para permitir el " narrow" los trenes del calibrador a funcionar sobre la ruta en varias etapas entre 1854 y 1875, pero el carril del calibrador amplio fueron conservados hasta que los trenes vacíos pasados hubieran sido trabajados detrás Penzance en el 1892 del 21 de mayo . Las fechas que las secciones eran mezclados eran:
Londres al &ndash de la lectura; 1861 del 1 de octubre
Lectura al &ndash de Didcot ; 1856 del 22 de diciembre
Didcot al &ndash de Swindon ; Febrero de 1872
Swindon a la ensambladura de Thingley, &ndash de Chippenham ; Junio de 1874
Ensambladura de Thingley al &ndash de Bathampton ; 1875 del 16 de marzo
Bathampton al &ndash de Bristol; Junio de 1874
&ndash del área de la estación de Bristol; 1854 del 29 de mayo

Las dos pistas originales se han ensanchado a cuatro en varios lugares:
Paddington al &ndash de Southall ; 1877 del 1 de octubre
Southall al &ndash del oeste de Drayton ; 1878 del 25 de noviembre
Drayton del oeste al &ndash de Slough ; 1879 del 1 de junio
Slough a las zonas este del &ndash del puente de Maidenhead; 1884 del 8 de septiembre
Puente de Maidenhead al &ndash de la lectura ; 1893 del 4 de junio
&ndash de la estación de lectura; 1899
Lectura al &ndash de Pangbourne ; 1893 del 30 de julio
Pangbourne al Cholsey y al &ndash de Moulsford ;
Cholsey y Moulsford al &ndash de Didcot ; 1892 del 27 de diciembre
Varias secciones cortas entre Didcot y Swindon, y en Bristol

Servicios

La línea principal y los servicios locales son proporcionados por el primer Great Western (FGW). Las estaciones sirvieron en trenes expresos entre Londres Paddington y las aguamieles del templo de Bristol son: Slough, Twyford, lectura, ruta verde de Didcot, Swindon, Chippenham, y balneario del baño. No todos los trenes llaman en absoluto de estas estaciones, especialmente Slough, Twyford, Didcot y Chippenham.

Los trenes rápidos de Paddington al aeropuerto de Heathrow son funcionados por BAA como el Heathrow expreso. Los servicios locales en esta ruta son funcionados en común por FGW y el BAA bajo Heathrow conecta nombre de .

El a campo través funciona los trenes entre la lectura y Oxford, usar la línea principal de Great Western hasta Didcot y los trenes del oeste del sur funciona un número limitado de trenes entre el baño y Bristol.

Infraestructura

La línea velocidad es 125 mph (200 kilómetros por hora) de Londres al Bassett de Wootton y 100 mph (160 kilómetros por hora) de allí a Bristol, siendo aumentado durante los años 70 para apoyar la introducción 125 interurbanos (TGV). Las líneas de la relevación de Paddington a Didcot se limitan actual a 90 mph (144 kilómetros por hora) hasta la ensambladura del aeropuerto, a 75 mph (120 kilómetros por hora) de allí a la lectura, y entonces a 100 mph a Didcot. Restricciones más bajas se aplican en las varias localizaciones.

Es uno del carril - líneas poseídas de la red de solamente dos que se equiparán del sistema automático de la protección (ATP) del tren, el otro ser la línea principal de Chiltern.

La línea es electrificado en el 25 kilovoltios de CA de arriba entre Paddington y la ensambladura del aeropuerto, la ensambladura con la línea al aeropuerto de Heathrow cerca Hayes .

Rutas asociadas

Los trenes en la línea principal de Great Western se divierten a veces de la lectura a lo largo que lee a la línea de Plymouth hasta el balneario del baño Westbury, de donde pueden utilizar la línea principal de Wessex para alcanzar el Chippenham y Swindon, o y las aguamieles del templo de Bristol.

Más allá de Bristol, algunos trenes continúan en el Bristol a la línea de Taunton a la Weston-estupendo-Yegua o más allá.

El plan empresarial 2007 del carril de la red incluye las rutas siguientes como parte de su línea principal de Great Western (ruta 13):
Didcot al Oxford y al Worcester vía la línea del valle de Cherwell y la línea de Cotswold
Swindon al balneario de Cheltenham vía la línea de oro del valle
Swindon al Cardiff central y al Swansea vía la línea principal del Sur de Gales
El país cruzado encamina el sur de Birmingham
Todas las líneas de rama de conexión.

Planes futuros

Se planea para ampliar la electrificación de la ensambladura del aeropuerto al Maidenhead (y posiblemente lectura) con respecto al esquema del riel transversal, no obstante la privatización de los ferrocarriles ha traído la electrificación del carril en Gran Bretaña a una parada virtual.

Los niveles del tráfico en la línea principal de Great Western se están levantando más rápidamente promedio que nacional, con los aumentos continuos previstos. La autoridad estratégica del carril difunto del now produjo una estrategia de la utilización de la ruta para la línea principal de Great Western en 2005 para proponer maneras de cubrir esta demanda; Plan del carril de la red para ejecutar un nuevo estudio en 2008. Mientras tanto, su plan empresarial 2007 destaca el gran número de retardos que puedan ser reducidos mejorando la calidad de la pista, cuyo a extremo un programa importante de la renovación está en curso de bases como la lectura y Taunton . Mejoras más futuras de la capacidad también se programan en el Swindon, agregando a los cambios recientes y a la nueva plataforma 4. Algunas de las restricciones de la velocidad en las líneas de la relevación entre la lectura y Londres serán levantadas para poder utilizar el 86% de la línea en 90 mph (144 kilómetros por hora).

Otras aspiraciones más distantes incluyen mejoras el resignalling y de la capacidad en la lectura; la disposición de cuatro pistas continuas entre el Didcot y el Swindon (ensambladura grado-separada incluyendo en Milton, adonde la línea (con rumbo al oeste) de la relevación de la llanura cambia del lado norte de la línea al sur); y resignalling entre el baño y el Bristol para permitir a los trenes funcionar más cerca junto.

Si el permiso de planeamiento solicitado se acepta, en trabajo de renovación importante 2008 sobre el ferrocarril de Twyford a tener en cuenta la capacidad agregada que incluirá una nueva pasarela con tres elevaciones, una para cada plataforma; puertas del boleto. También como parte del plan de Twyford la estación se ha agregado a horario más de alta velocidad con los trenes de Adelante, para agregar a este algunos planes unoffical ha sido manada que ampliarán las plataformas para permitir que todos los trenes de alta velocidad hasta 8 carraiges paren en Twyford que le hace una estación más significativa en la línea puesto que es la única estación en la línea de Great Western que proporciona servicios al Henley en Thames .

Ruta

Las comunidades del sirvieron : Londres ( incluyendo Acton, Ealing, Hanwell ) - Southall - Hayes - Harlington - Drayton del oeste - Iver - Slough - Langley - Burnham - Taplow - Maidenhead - Twyford - lectura - Tilehurst - Cornear-en-Thames - Streatley - Cholsey - Didcot - Swindon - Chippenham - baño - Keynsham - Bristol

La línea principal fue diseñada por el reino Brunel de Isambard y abierta en etapas por el ferrocarril de Great Western entre 1838 y 1841. Era original un ferrocarril del calibrador amplio . La evidencia de esto se puede considerar en muchos lugares donde están poco más extensamente que generalmente los puentes, o pistas diez pies aparte en vez de los seises generalmente.

De Londres al Didcot la línea sigue el valle de Thames, cruzando el río Thames tres veces, incluyendo en el puente ferroviario de Maidenhead famoso. En esta sección hay cuatro pistas, agrupadas por la velocidad con el " relief" líneas en el lado norte del " main" líneas. La mayoría de las estaciones más pequeñas tienen solamente plataformas funcionando en las líneas de la relevación.

Didcot es casero al centro ferroviario, un museo de trabajo de Didcot del ferrocarril del vapor. Pronto después de dejar Didcot, los trenes pasan la central eléctrica de Didcot, una fuente importante de tráfico de carga en la ruta con el funcionamiento de trenes pesado del carbón Avonmouth cerca de Bristol. Entre Didcot y el Bassett de Wootton hay series de líneas de lazo para permitir que los trenes rápidos alcancen los más lentos. Esta sección también se señala para el funcionamiento bidireccional en cada línea pero esta facilidad generalmente se utiliza solamente durante el funcionamiento de la ingeniería o debido a la interrupción significativa traficar en una dirección.

Swindon, la estación siguiente, era el centro del ferrocarril de Great Western y sigue siendo las jefaturas para primer Great Western. Dejando la estación, los trenes pasan el Swindon los trabajos ferroviarios sobre el lado norte de la línea, ahora a casa al vapor - el museo del ferrocarril de Great Western. En el lado opuesto de la línea está el " Village" ferroviario;, un área de la cubierta industrial presentada para los empleados de los talleres ferroviarios y un buen ejemplo de la cubierta social temprana.

En el Bassett de Wootton las dos diversas rutas al &ndash de Bristol ; vía el túnel de la caja y vía &ndash de la ruta verde de Bristol; permitir la flexibilidad. Un tercer arreglo es funcionar vía la línea principal de Wessex pero éste implica una revocación en la ensambladura de Bradford así que es solamente realmente conveniente para los trenes múltiples. Otra ruta de diversión está disponible de la lectura para el baño vía el Newbury .

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