Las líneas aéreas canadienses fueron establecidas jefatura en el Calgary, Alberta y tenían rédito de aproximadamente $3 mil millones en el extremo 1999 . La línea aérea y sus planos fueron adquiridos por el Air Canada en 2001.
Historia
El Ltd. internacional de las líneas aéreas canadienses, que era el subsidiario principal de Canadian Airlines Corporation (antes PWA Corporation), era el descendiente de cinco líneas aéreas del precursor. El el el 27 de marzo, el 1987, las líneas aéreas pacíficas canadienses, las vías aéreas provinciales del este, Nordair y las líneas aéreas occidentales pacíficas se unió para formar la nueva línea aérea.
PWA Corporation adquirieron el Wardair en 1989, estableciendo a canadiense como jugador importante en la industria global con la adición de nuevas rutas. Sus ejes importantes estaban en el aeropuerto internacional (que de Montréal-Dorval se ha retitulado desde entonces), el aeropuerto internacional de Toronto Pearson, el aeropuerto internacional de Vancouver, y el aeropuerto internacional de Calgary. Las líneas aéreas canadienses aerodinamizaron sus operaciones y pasaron con la reestructuración financiera de sobre $700 millones en deuda, después de la depresión 1991 de la industria aérea.
En el el 1996 del 1 de noviembre, Kevin Benson, entonces Presidente y Director General, reveló una estrategia de la reestructuración para mejorar lo beneficioso de líneas aéreas canadienses. El plan de reestructuración operacional fue supuesto de ser puesto en fase adentro durante un período de cuatro años, tratando los puntos principales del control de coste, crecimiento del rédito, la capitalización y la renovación de la flota. Era también uno de los miembros fundadores de las alianzas de la línea aérea de Oneworld junto con el American Airlines y el British Airways . El plan comenzó bien pero con el asiático 1998 del descenso económico, el tráfico aéreo disminuyó y el canadiense sufría en cuál era previamente su ruta más provechosa. El canadiense del más era el programa más grande del aviador frecuente de Canadá con más la línea aérea de 60, el hotel, el alquiler de coches, y los socios financieros por todo el mundo. El programa tenía más de tres millones de miembros.
En sus años últimos de operación, las líneas aéreas canadienses extendieron su red internacional de la ruta en el Asia, con la extensión más reciente del servicio al Malasia y al Filipinas, que le dieron ocho destinaciones en Asia. En aquel momento las líneas aéreas canadienses tenían la distinción de volar a más lugares en Asia, más a menudo, que cualquier otro portador canadiense.
La estrategia del negocio principal de las líneas aéreas canadienses se centró en la construcción de su eje de Vancouver en la entrada principal entre Norteamérica y Asia. Leveraged su acuerdo de Codesharing con el American Airlines para ayudar a capturar una mayor parte circulación de los E.
Después de degradación de las prestaciones continua, las líneas aéreas canadienses fueron adquiridas por el Air Canada en 2000. Numeroso otras ofertas para la supervivencia habían sido consideradas y rechazadas, incluyendo una oferta de competición llevada por el American Airlines a comprar líneas aéreas canadienses. American Airlines había poseído ya una estaca en líneas aéreas canadienses, el máximo del 25% permitido bajo regulaciones. El Entonces-Americano Donald J. Carty del CEO, que había dirigido antes las líneas aéreas pacíficas canadienses canadiense del precursor y el Air Canada, planeó adquirir un interés que controlaba en nueva Air Canada, con el propósito de la mudanza de ella desde la alianza de la estrella al Oneworld . El americano ha vendido desde entonces sus partes en Air Canada, después sin éxito de cabildear al gobierno federal canadiense para facilitar restricciones extranjeras de la propiedad en líneas aéreas canadienses.
Destinaciones
considera también:
canadiense de las destinaciones de las líneas aéreas
Librea
La librea más famosa y más bien conocida de canadiense usado cuatro colores: gris gris claro, oscuro, azul de marina de guerra, y rojo. La mitad inferior del cuerpo del avión era azul de marina de guerra, rematado con las fronteras grises claras y rojas. La cola era dos tercios del azul, con el tercero restante tomado por un color gris claro. Sobre el gris claro estaban cinco líneas grises oscuras, representando los cinco continentes servidos por el portador. Sobre estas líneas estaba un " rojo grueso, brillante del galón; >". Este carácter era una alternativa lista a un nombre bilingüe verdadero en el fuselage (canadiense/Canadien).
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Su librea pasada con un ganso de Canadá pintado en la cola de los aviones se conoce como el " Wings" orgulloso; librea. Sin embargo, vino tarde bastante que la mayor parte de la flota todavía conservó la librea existente del galón antes la fusión.
También, durante la adquisición de Air Canada, parte del " Wings" orgulloso; la librea fue substituida totalmente por un cuerpo blanco (a excepción de la palabra Canadi>n) y de una cola de Air Canada (con una hoja de arce roja contra un fondo verde oscuro.)
Flota
A la hora de su adquisición por el Air Canada, funcionó una flota de 163 aviones. Lo que sigue es una lista de aviones que pertenecen a las líneas aéreas canadienses y al aire del CP:
Airbus A320 del
Boeing 737-200 del
, 200-ELR y 200-Combi
Boeing 767-300ER
747-400 y Combi
Douglas DC-10-30 del
Fokker F28 -1000
espacio aéreo británico J-31
de la rociada 8-100 y 300 de DeHavilland Canadá
haya 1900-D
ATR-42
Clases
Las líneas aéreas canadienses offerred tres clases:
Primera clase (f)
Clase de negocio (j)
Clase canadiense (y) designado clase de economía en los aviones del apoyo de turbo
La primera clase estaba disponible en vuelos usar los jets anchos del cuerpo y clases de negocio en vuelos no usar los jets o los aviones regionales del apoyo de turbo.
Alimento
El alimento de vuelos dentro Canadá fue proporcionado por los cocineros del cielo de LSG y el resto de los vuelos por los contratistas locales.
Mantenimiento
El mantenimiento fue proporcionado por operaciones internas durante la existencia de las líneas aéreas. Los aviones serían servicios por otras líneas aéreas en los aeropuertos sin operaciones del CA.
Servicio en tierra
El servicio en tierra fue proporcionado por operaciones internas durante la existencia de las líneas aéreas. Los aviones serían mantenidos por otras líneas aéreas o los agentes de la dirección en los aeropuertos sin operaciones del CA.
Hospitalidad
La mayoría del vuelo internacional y medio del transporte proporcionó la hospitalidad video y audio. Hospitalidad audio proporcionada vuelos del transporte corto solamente.
Periódicos y compartimientos
Los periódicos proporcionaron durante el vuelo en la mayoría de los aviones:
canadiense - el compartimiento de aviones del
l funcionario de las líneas aéreas canadienses
periódicos - globo y correo, USA Today
compartimientos - de Maclean
Salones
Los salones canadienses fueron llamados el salón de la emperatriz del y situados en varios aeropuertos en el Canadá y al exterior:
aeropuerto internacional de Calgary
Aeropuerto del centro de ciudad de Edmonton (campo de Blatchford) y aeropuerto internacional de Edmonton
Aeropuerto internacional de Halifax
Aeropuerto internacional de Montréal-Dorval y aeropuerto internacional de Montréal-Mirabel
Aeropuerto internacional de Ottawa
Aeropuerto internacional de San Francisco
Terminal 3 del aeropuerto internacional de Toronto Pearson
Aeropuerto internacional de Vancouver
Aeropuerto internacional de general Bartolomé de la Colina
Aeropuerto internacional de Ciudad de México
Galeão - aeropuerto internacional de Antônio Carlos Jobim
Aeropuerto internacional de Guarulhos en San Pablo, el Brasil
Aeropuerto internacional de Don Mueang
Aeropuerto internacional capital de Pekín
Aeropuerto internacional - Kai Tak y regazo Kok de Hong Kong de Chep
Aeropuerto de Nagoya
Aeropuerto internacional de Taiwán Taoyuan en el Taipei, Taiwán
Aeropuerto internacional de Narita
Aeropuerto internacional de Auckland
Aeropuerto internacional de Kingsford Smith
Aeropuerto internacional de Francfort
Aeropuerto de Londres Heathrow
Aeropuerto internacional de Malpensa
Aeropuerto internacional de Charles de Gaulle
Aeropuerto internacional de Leonardo Da Vinci
Subsidaries
La red doméstica de las líneas aéreas canadienses fue analizada en cinco divisiones:
Líneas aéreas regionales canadienses, que sirvieron 69 destinaciones en la Columbia Británica, el Alberta, el Saskatchewan, el Manitoba, los territorios del noroeste, el Ontario, y el Estados Unidos . Regional canadiense era el 100 por ciento poseído por líneas aéreas canadienses.
Calm Air International Ltd del . que sirvió 27 destinaciones en Manitoba, el Ontario del noroeste, y los territorios del noroeste. El aire tranquilo era el 45 por ciento poseído por regional canadiense y continúa funcionando bajo gerencia separada.
El Inter-Canadien Inc. sirvió el Ottawa, el Toronto, el Labrador, y 26 destinaciones a través Quebec . Inter-Canadien era el 100 por ciento poseído por regional canadiense.
Aire atlántico, socio regional del de líneas aéreas canadienses, servido 16 destinaciones a través de las provincias atlánticas, Quebec, Ontario, y los Estados Unidos.
el del norte canadiense era una división de líneas aéreas canadienses creadas para servir al las regiones norteñas . El norte canadiense tenía una red de 10 destinaciones que se ampliaron de sus bases meridionales Edmonton y Winnipeg . El norte canadiense también tenía un acuerdo comercial con el aire de Aklak, una línea aérea Inuit-poseída y funcionada en los territorios del noroeste. El norte canadiense fue vendido en 1998 a Norterra y continúa funcionando como línea aérea independiente.
El otro Info
Las líneas aéreas canadienses funcionaron a operador turístico más grande Canadá llamado los días de fiesta canadienses y el programa canadiense de las partidas . El operador voló a las destinaciones que incluyeron:
la Florida
Bahamas
Barbados
Bermudas
México
Cuba
República Dominicana
St. San Cristobal
Jamaica
Caimán magnífico
Costa Rica
Hawaii
Arizona
California
Nevada
Puerto Rico
Tortola
Servicios generales proporcionados canadienses del flete aéreo del flete aéreo del en el Canadá y el Estados Unidos .
Servicios incluidos:
Servicio de prioridad del
Expresar a domicilio de noche
Flete aéreo general
En 1994, las máquinas poderosas de la demostración de los niños del canadiense filmaron uno de sus episodios (máquinas poderosas en el aeropuerto) en el aeropuerto internacional de Toronto Pearson, starring uces par de jets canadienses de las líneas aéreas (un DC-10 y un A320 ) y vario otro de los vehículos del portador. Los jets y el personal canadienses también tenían camafeos durante la escena del aeropuerto hacia casa limitada: El viaje increíble 2 .
Accidentes
Ningunas fatalidades ocurrieron durante la existencia corta de las líneas aéreas canadienses . Había solamente dos incidentes importantes: septiembre de 1997 - B767 experimentó un fuego de motor
Octubre de 1995 - el DC-10 experimentó un fuego de motor
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