Las líneas aéreas del transporte Australia del o el TAA, (retitulado el las líneas aéreas australianas en 1986) eran una de las dos líneas aéreas domésticas australianas importante entre su inicio en 1946 y su venta al Qantas en finales de 1995. Durante ese período TAA jugó a mayores partes en el desarrollo de la industria australiana del transporte aéreo. El establecimiento de TAA rompió el monopolio doméstico del transporte aéreo del finales de los 40, y la comisión en curso de TAA con la compra de los mejores aviones disponibles a partir de los años 50 al principios de los 80 era a través significativa no apenas para su propia flota pero para la industria entera.

La marca de fábrica australiana de las líneas aéreas fue restablecida en 2002 para servir el mercado barato del ocio de visitantes a y desde Australia.

Fondo

Encima hasta de la Segunda Guerra Mundial, Australia había sido uno de los centros principales del mundo de la aviación. Con su población minúscula de cerca de 7 millones, Australia alineaba sexta en el mundo para el kilometraje programado del aire, tenía 16 líneas aéreas, crecía en dos veces el promedio del mundo, y había producido a un número de pioneros prominentes de la aviación, incluyendo el Lorenzo Hargrave, el vendedor ambulante de Harry, sir Lorenzo Wackett, el reverendo Juan Flynn, el algodón de Sidney, y el Charles Kingsford Smith . Gobiernos en ambos lados de políticas, bien enterados de los estiramientos inmensos del desierto inhabitable que separaron las pequeñas regiones productivas de Australia, transporte aéreo mirado como cuestión de importancia nacional (al igual que los gobiernos de otras naciones geográficamente grandes, tales como la Unión Soviética y los Estados Unidos). En las palabras del director general AB Corbett, la nación de la aviación civil del A que rechaza utilizar el vuelo en su vida nacional debe necesario hoy ser una nación posterior e indefensa. El transporte aéreo de fue animado con subsidios directos y con los contratos del correo. Inmediatamente antes del comienzo de la guerra, más que mitad de todo el pasajero de la línea aérea y las millas de la carga fueron subvencionadas.

Sin embargo, después de 1939 y especialmente después de la invasión de Japón de las islas al norte en 1941, la aviación civil fue sacrificada a las necesidades militares. Para el final de la guerra, había solamente nueve líneas aéreas domésticas que permanecían, ocho preocupaciones regionales más pequeñas y la ANECDOTARIO, un conglomerado poseído por los intereses británicos y australianos del envío que tenían un monopolio virtual en las rutas de tronco principales y los 85% recibidos de todos los subsidios del transporte aéreo del gobierno.

La opinión del gobierno de Chifley fue resumida por Minister para el aire, Arturo Drakeford : ¿ donde están los grandes pioneros de la aviación? . Descubrimos que uno por uno las pequeñas empresas pioneras están desapareciendo del registro. Es el proceso inevitable de la absorción por un monopolio. El transporte aéreo de, el gobierno creído, era sobre todo un servicio público, como hospitales, los ferrocarriles o la oficina de correos. Si había ser un monopolio en absoluto, después debe ser uno poseído el público y trabajando en el interés público.

En agosto de 1945, solamente dos días después del final de la Segunda Guerra Mundial, el parlamento federal pasó las vías aéreas Bill nacionales australianas, que fijaron la Comisión nacional australiana de las vías aéreas (ANAC) y la encargaron de la tarea de reconstruir la industria del transporte aéreo de la nación. En armonía con los leanings socialistas del gobierno del trabajo, la cuenta declaró que las licencias de operadores privados caducarían para esas rutas que fueron mantenidas adecuado por la compañía aérea de bandera. Desde ahora, parecía, transporte aéreo en Australia sería un monopolio de gobierno. Sin embargo, un reto legal, movido hacia atrás por la oposición y los intereses comerciales liberales generalmente, era acertado y en diciembre de 1945, la tribunal superior dictaminó que la Commonwealth no tenía la energía de prevenir la aplicación las licencias de la línea aérea a las empresas privadas. El gobierno podría fijar una línea aérea si deseaba, pero no podría legislar un monopolio. La prensa, siempre opositor vociferante de gobiernos de izquierdas en Australia, opuesto fuerte a la creación de una red pública de la línea aérea, viéndola como forma de la socialización a hurtadillas.

Principios

Con la cuenta enmendó convenientemente para quitar las provisiones del monopolio, las vías aéreas nacionales australianas que la Comisión entró en existencia en febrero de 1946. Las comisiones ellos mismos eran alto-cumplidores prominentes, incluyendo el director general de la aviación civil, el vicedirector, una lumbrera del partido laborista y un miembro anterior del tablero de banco de la Commonwealth, el director general de postes y de telégrafos, y la secretaria auxiliar del Hacienda. La Comisión debía ser presidida por ningunos con excepción Arturo Coles .

Lejos de ser un creyente verdadero o funcionario, Coles del partido laborista estaba uno de los hombres más ricos de Australia, y el cofundador de un imperio al por menor que sigue siendo fácilmente el más grande en Australia a este día. Coles se había retirado de la gerencia activa de su negocio para utilizar sus talentos para el interés público. Él era, utilizar sus propias palabras, un gran creyente en la competición para el negocio y no habría aceptado el poste del presidente del ANAC la disposición del monopolio había sido conservado.

La Comisión decidía sobre el " conocido; Transporte Australia Airlines", aplicado al Hacienda para un avance preliminar de £10,000 y del sistema sobre la fabricación de planes, del personal de reclutamiento, y de comprar el equipo. El Reginald Ansett, el propietario astuto de las pequeñas vías aéreas Victorian de Ansett de la compañía era rápido ofrecer bajar de la nueva línea aérea a un comienzo de vuelo vendiendo su operación entera al ANAC como preocupación que iba, incluyendo (si está deseado) sus propios servicios como agente de manejo. El precio ofrecido, la Comisión decidida, era optimista, y Ansett disminuyó una oferta contraria más modesta.

Había considerable correspondencia entre la Comisión y el Ivan Holyman, el presidente de la ANECDOTARIO, con objeto de reclutar Holyman como director general de TAA en el sueldo principesco de PA £10,000, y, cuando esa oferta fue disminuida, de comprar la línea aérea del cercano-monopolio francamente. Holyman no estaba dispuesto a vender, ni a trabajar para un cuerpo gubernamental, pero estaba interesado en la determinación de un " company" compuesto;, los detalles cuyo la oferta seguía siendo confusa.

El ANAC procedió eventual con el plan original, a construir una línea aérea del rasguño. Uno de la primera gente contratada era el cerebro, entonces jefe de explotación de Lester del en el Qantas . El cerebro tenía 22 años de iniciar experiencia de la aviación detrás de él y fue mirado como el hombre detrás de la reputación de Qantas para la excelencia técnica. Él solicitó la posición de divulgación del jefe de explotación de TAA, pero a su sorpresa y placer, en lugar de otro fue ofrecido una cita como director general - sin embargo en £3,000 PA, no el £10,000 que había sido ofrecido a Holyman.

TAA adquirió sus primeros dos aviones a mediados de junio de 1946, ambo Douglas DC-3s A que docena más DC-3s serían agregados durante los próximos meses, todos los aviones ex- RAAF comprados original por el gobierno australiano bajo Prestar-arrienda . En julio, el £350,000 lanzado Hacienda para permitir que TAA pida cuatro más grandes, un más moderno DC-4s Douglas en los Estados Unidos, y el cerebro designaron el Juan Watkins como principal oficial técnico. Watkins se convirtió en una de las figuras claves en éxito de TAA. Su primera tarea era viajar a los E. para aceptar la entrega del DC-4s. Él escribió más adelante: el

l a mi asombro completo Arturo Coles, después de que esperados pep-hablen sobre la asignación DC-4, dijo que él confiaba en mí para descubrir qué nuevo equipo era desarrollado que nos permitiría ofrecer a nuestros pasajeros un mejor producto que nuestro rival establecido, en un precio competitivo.

Era típico de Coles, que no sabía nada sobre los aviones, razonar que el equipo de la calidad sería vital, y después seleccionar al mejor hombre para el trabajo de encontrarlo y ser preparado para mover hacia atrás su juicio.

A este punto, las consideraciones políticas vinieron a la delantera otra vez. TAA previsto para comenzar servicios regulares el 7 de octubre, pero allí era una elección federal fijada para el 28 de septiembre. El Winston Churchill del primer ministro del tiempo de guerra de Gran Bretaña había sido enorme popular durante las horas más oscuras, pero fue votado hacia fuera en la primera oportunidad de la posguerra. No había certeza que no tratarían al gobierno de Chifley además, y la oposición fue opuesta a la propiedad del gobierno. Coles se dirigió a la Comisión en una reunión el 2 de septiembre de 1946. los caballeros del

l, el gobierno quisieran que comenzáramos servicios cuanto antes. Hay una elección federal el 28 de septiembre. Si no tenemos una línea aérea en servicio para entonces y de trabajo pierde la elección allí no será ninguna línea aérea. Estaremos fuera de un trabajo. ¿Sugerencias?

Después de que una cierta discusión él fuera convenida que la línea aérea no estaba lista. Tenía un nombre, algunos pilotos excelentes, y un poco de aviones, pero ningunas instalaciones de tierra, ningún personal de ventas, ninguna documentación, no incluso boletos. Con mucho de esfuerzo, debe ser posible hacer la fecha de inicio prevista del 7 de octubre. Con la discusión completa, Coles dijo el que tengo noticias para usted. Comenzamos el próximo lunes.

Después de una semana del personal de alquiler de esfuerzo frenético, pidiendo prestada una lata vertida en la base de RAAF en Laverton porque el aeropuerto de Melbourne de la cañería había sido dado vuelta en fango por la lluvia pesada, creando los manuales de las operaciones, el pasajero manifiesta, los boletos, y las hojas de la carga - incluso fabricación de pasos del pasajero y de los carros del bagaje porque no había tiempo para comprarlos de forma corriente - los capitanes Hepburn y níqueles sacados de Laverton en el 5:45 limitados para Sydney. El vuelo programado de TAA primer llevó un a carga plena de VIPs y de apenas un pasajero de pago.

Extensión rápida

El subsecuente pocos años llevados al crecimiento masivo para la nueva línea aérea. Pues la austeridad de la posguerra llevó a una era más afluente, los australianos podían viajar por el aire en números cada vez mayores.

Mucho del crecimiento en la aviación doméstica en los años 50, los años 60 y los años 70 fue dominado por la rivalidad entre la ANECDOTARIO de propiedad privada de Ansett y el TAA gobierno-apoyado. Un factor principal en el éxito de la línea aérea del gobierno era la opción sabia de aviones. Después inicialmente de utilizar la Douglas venerable DC3, TAA podía adquirir al revolucionario Convair a presión 240. Inmenso popular entre el público que viajaba debido a su capacidad de volar sobre mucho del tiempo, era realmente este avión que estableció la reputación de la línea aérea para la confiabilidad de la excelencia y de servicio.

los servicios de la Este-costa fueron ampliados continuamente y TAA pronto ganó su título como línea aérea australiana verdadera del “transporte” con servicios a Perth en la costa oeste del continente, usar los aviones de Douglas DC4. Los aviones del turbopropulsor del vizconde de Vickers fueron introducidos en los años 50 y probaron otra vez inmenso popular como resultado de su paseo liso, vibración-libre.

Aunque sea gubernamental, el gobierno conservador liberal de los años 50 tuviera inclinarse filosófico hacia las necesidades de las líneas aéreas des propiedad privada de Ansett y los requisitos de TAA sufrieron consecuentemente. La política polémica de la “Dos-Línea aérea” fue introducida y con eficacia las oportunidades seriamente limitadas del crecimiento y de la extensión para las líneas aéreas sin la aprobación del gobierno.

Los números y los horario de vuelo fueron controlados terminantemente y TAA y la Ansett-ANECDOTARIO tenían invariable aeropuertos de salida de los vuelos para la misma destinación en exactamente el mismo tiempo con exactamente el mismo equipo. ¡La política era tan terminante que incluso los aviones idénticos nuevo-comprados (uno de cada línea aérea) fueron requeridos en sus vuelos de la entrega para entrar en espacio aéreo australiano en exactamente el mismo tiempo!

La actitud benévola del gobierno conservador hacia Ansett fue personificada en los años 50 en que él TAA forzado para intercambiar un número de sus aviones populares del vizconde del turbopropulsor con Ansett-ANECDOTARIO a cambio de Douglas más lenta y más vieja, con motor de pistones DC6s. En otro caso, TAA había planeado equipar de nuevo con el puro-jet revolucionario de Caravelle pero como Ansett sentía esto fue avanzada también en esa etapa para sus propias necesidades, ambas líneas aéreas fue requerida para comprar la preferencia de Ansett; menos el turbopropulsor avanzado Lockheed Electra.

No obstante el Electra probó que los aviones y un TAA confiables crecieron y que prosepered continuamente. En el principios de los 60 introdujo Boeing 727-100 y Douglas DC9 así como la amistad de Fokker F27 para las rutas regionales.

Por el finales de los sesenta tenía una red masiva el entrecruzar del continente, así como una red interna dentro de Papua Nueva Guinea y vuelos de Darwin a Timor. En este tiempo la librea de la línea aérea era el blanco famoso T del en una cola azul, y uno de los anuncios más memorables de la televisión del período fue basado en el " del del cascabeleo; Encima de, encima de y lejos, con TAA, el Way" amistoso;., cuya líricas y música era una variación en el 1967 del de la canción para arriba, encima de y ausente .

La extensión adicional ocurrió en los años 70 y 727-200s más grandes, (simultáneamente con Ansett) fueron adquiridos. Los términos de la introducción fueron restringidos de nuevo por la política de la dos-línea aérea.

La política marginal fue relajada en el principios de los 80 cuando TAA podía introducir el Airbus enorme de entonces A300B4, mientras que Ansett elegido para comprar Boeing 767. El A300 era un avión revolucionario en ese entonces para la industria aérea doméstica, en que era un avión de fuselaje ancho (del pasillo gemelo) y con tal que capacidad adicional significativa en la red de la costa este del tronco y a Perth. En 1986, las líneas aéreas del transporte Australia rebranded polémico como “líneas aéreas australianas”.

También patrocinó a vecinos de la telenovela en el 1989-1994 con hacia el extremo para la versión 1 y después de la introducción de la versión 2 cantada por el Barry Crocker .

Para el final de los años 80, era evidente la política de la Dos-Línea aérea había sobrevivido a su usefullness y una conmoción radical de la industria fue emprendida. Un subproducto de este cambio inminente era el conflicto experimental 1989. Como resultado de una salario-supresión prolongada, esta vio que la dimisión de la mayoría de la tripulación aérea de la línea aérea y de la estructura básica de la línea aérea fue cambiada por siempre.

Épocas cambiantes

El principio de los 90 era esencialmente los años de muerte para TAA/Australian.

El gobierno federal, aunque técnico desregularizando el sector doméstico de la aviación, hecho le con eficacia imposible para que líneas aéreas de un compás del nuevo participante tengan éxito. En 1987 el gobierno laborista anunció que los aeropuertos domésticos gubernamentales de entonces serían privatizados con eficacia, y arrendados a las dos líneas aéreas domésticas. El compás, una amenaza para el duopolio de TAA/Ansett, fue concedido el acceso seriamente limitado a las puertas del estacionamiento de los aviones. La nueva línea aérea ambiciosa fue asignada cuáles eran claramente las puertas peores, en las menos secciones deseables de terminales domésticos a través del país (en algunos casos, las chozas de Avco fueron utilizadas). Como resultado de los embargos preventivos puestos sobre los aviones del compás (debido al no pago alegado de los costos de las vías aéreas), la autoridad de la aviación civil del gobierno con eficacia causó a cerrar-abajo del compás el 20 de diciembre de 1991 - 5 días antes de cuál habría sido el período inmenso provechoso del recorrido de la Navidad. Un plan aparentemente bien-orquestrado consideró los aviones del compás volados rápidamente fuera del país y con ellos, potencialmente el fallecimiento de un sector doméstico verdad desregularizado de la aviación.

Ansett y TAA/Australian eran los únicos jugadores restantes. Esto estaba en efecto, una política de hecho del two-arline con todo otra vez.

Aunque el compás fuera forzado polémico y quizás inevitable fuera de negocio, los días del australiano, y los de Ansett fueron numerados. La decisión había sido tomada en el nivel del gobierno federal para combinar la línea aérea en la red de Qantas y para privatizar posteriormente la operación entera.

TAA, la línea aérea que con Ansett había dominado los cielos domésticos por más de 45 años no era no más. Menos de diez años más adelante de Ansett se derrumbaron.

La aviación doméstica en Australia ahora es el dominio de Qantas y del azul de la Virgen.

Como European Airlines británico en el Reino Unido, (que hizo recorrido europeo una opción realista y comprable para millones en Inglaterra y fue combinado posteriormente en British Airways), TAA era un motor en la apertura de las vías aéreas de Australia.com/topic/airservices-australia-v-canadian-airlines-international-ltd]

Adquisición

Líneas aéreas australianas adquiridas de Qantas en septiembre de 1992, con objeto de su privatización el próximo año.

Renacimiento

En octubre el 2002, Qantas restableció la marca de fábrica australiana de las líneas aéreas para apuntar el mercado barato del ocio, volando hacia fuera sobre todo de los mojones y Bali . Sin embargo, esta línea aérea fue disuelta en 2006 y los activos absorbentes nuevamente dentro del grupo de Qantas .

Código del IATA

Las líneas aéreas del transporte Australia (más adelante retituladas las líneas aéreas australianas) utilizaron el código TN del IATA hasta la adquisición por Qantas. Este código ahora es utilizado por el aire Tahití Nui .

Ver también

Desastre - de la amistad de Fokker TAA 10 de junio, 1960

.

Zenithic

Derailment

Random links:

Cathay Pacific | Estación aérea naval Glenview | Clase 83 del carril británico | Florina | Rossaveal