Las líneas aéreas filipinas (amigacho abreviado del ,), también conocidas históricamente como líneas de aire filipinas del, son la línea aérea nacional Filipinas . Es la primera línea aérea comercial en el Asia y el más viejo de esos actual en funcionamiento, con una historia larga y distinguida atravesando durante sesenta años. Fuera de su eje principal en el aeropuerto internacional de Ninoy Aquino en el Manila, las líneas aéreas filipinas sirven dieciocho destinaciones en las Filipinas y veintiséis destinaciones en el Asia Sur-Oriental, el East Asia, el Australia, el Canadá y el Estados Unidos, mientras que mantienen los vuelos al Sur Corea y Japón del aeropuerto internacional de Mactan-Cebú en la ciudad de Cebú.
Historia
Principios tempranos
Las líneas aéreas filipinas fueron fundadas el el 26 de febrero, 1941, haciéndole el portador más viejo de Asia todavía que funcionaba bajo su nombre actual. La línea aérea fue comenzada por un grupo de hombres de negocios llevados por Andres Soriano, granizado como uno de los industriales principales de las Filipinas en ese entonces, que sirvieron como director general, y de senador anterior Ramón Fernández como presidente y presidente. La inversión del gobierno en septiembre del mismo año pavimentó la manera para su nacionalización.El primer vuelo de la línea aérea ocurrió el el 15 de marzo, 1941 con un solo avión del modelo 18 NPC-54 de la haya, que comenzó sus servicios diarios entre el Manila (del campo de Nielson) y el Baguio . El 22 de julio, la línea aérea adquirió la licencia de los Philippine Aerial Taxi Company. Los servicios del amigacho fueron interrumpidos durante la Segunda Guerra Mundial, que duró en las Filipinas a partir de 1942 a 1945. Sobre el brote de la guerra del Pacífico el 8 de diciembre de 1941, presionaron los dos 18s modelo y a sus pilotos en servicio militar. Fueron utilizados para evacuar a piloto de caza americano a Australia hasta que una fuera tirado abajo sobre Mindanao y la otra fue destruida en la tierra en un ataque aéreo en el Surabaya, Indonesia .
En el el 1946 del 14 de febrero, amigacho reasumió operaciones después de un hiato de cinco años con servicios a 15 puntos domésticos con cinco el Douglas DC-3s y una nómina de pago de 108 nombres. Las líneas aéreas filipinas volvieron a su hogar original, el aeropuerto de Nielsen en Makati. El aeropuerto, dañado pesadamente durante la guerra, fue restaurado y modernizado por el amigacho en un coste fuerte encima de PHP1 millón. Nielsen pronto hizo el aeropuerto primero en el país y fue señalado por el gobierno filipino como el puerto de entrada oficial para todos los vuelos internacionales. Tenía dos cauces de 7.219 metros) de longitud. La primera terminal de viajeros del aeropuerto era temporal construida alrededor de chozas y aumentada más adelante a una estructura concreta. El aeropuerto de Nielsen fue funcionado por Manila International Air Terminal, Inc., un subsidiario enteramente poseído del amigacho.
El 31 de julio del mismo año, amigacho la primera línea aérea asiática para cruzar el Océano Pacífico, cuando un cargado DC-4 balseó a 40 mecánicos americanos al Oakland, al California de la ciudad de Makati con las paradas en el Guam, a la isla de estela, al atolón de Johnston y al Honolulu .
Un año más tarde vio la cabeza del amigacho al Europa con la adquisición de más Douglas DC-4. Después de la decisión del gobierno para hacer el campo de Nichols en la ciudad de Pasay, el sitio de bases de las fuerzas aéreas anteriores de los E., el nuevo aeropuerto internacional de Manila (MIA), amigacho fue requerido para mover su base de operaciones y de la terminal de viajeros allí desde el aeropuerto de Nielsen. La transferencia era realizada durante un período de cinco meses del 31 de enero al 28 de junio de 1948. El amigacho invirtió un PHP600,000 adicional en las instalaciones de tierra y las mejoras a Nichols colocan. El cauce internacional y la pista de rodaje asociada del aeropuerto fueron construidos en 1953.
En 1951, el amigacho arrendó un DC-3 nombrado Kinsei al Japan Airlines, que llevó a la fundación de propia línea aérea nacional del país. En 1954, el gobierno de Philippine suspendió todos los vuelos internacionales del avión transcontinental, sólo para reasumir cinco años más tarde, cuando el gobierno decidía que era una cuestión de política nacional. En tres años, el amigacho comenzó servicios al Hong Kong, al Bangkok, y al Taipei usar el Convair 340s que sería substituido más adelante por el vizconde 784 de Vickers, que compró la línea aérea en la edad del turbopropulsor.
Primera extensión y modernización
En los años 60, el amigacho incorporó la edad del jet, inicialmente con un solitario Boeing 707, que fue substituido más adelante por los aviones de Douglas DC-8 arrendados de KLM . Los aviones fueron utilizados para los vuelos internacionales del avión transcontinental a Europa y a los Estados Unidos. El DC-3 seguía siendo el apoyo principal de los servicios domésticos mientras que se amplió a un total de 72 puntos mientras que los aeropuertos fueron mejorados o abiertos, pero la mayor parte de el servicio aéreo rural de la línea aérea fue parado más adelante en mayo de 1964. En mayo de 1966, el amigacho comenzó sus primeros servicios domésticos del turborreactor al Cebú, al Bacolod, y al Davao usar el BAC1-11 . El amigacho fue privatizado en mayo de 1966, cuando el gobierno filipino abandonó su parte del amigacho después de Benigno Toda, el Jr., el presidente del tablero del amigacho a partir de 1962, adquirió una participación mayoritaria en la línea aérea. Estos nuevos aviones serán utilizados para la operación del todo-jet del servicio internacional, regional y doméstico de las rutas. Aparte de la adquisición de nuevos aviones, la línea aérea también encendió una ruta al aeropuerto de la libertad de Newark en New Jersey vía el Vancouver, entre otros. Pero, esto hizo la línea aérea inhabilitada financieramente, pues adquirió demasiados tipos y número de aviones y los emparejó a las rutas improductivas. El programa refleeting era directo alrededor de intermedio cuando el impacto completo de la crisis financiera asiática pegó a industria aérea temprano en 1998. El 31 de marzo, el final del ejercicio económico, amigacho había divulgado su pérdida anual más grande de PHP8.Las dificultades financieras de la línea aérea fueron compuestas por una serie de conflictos laborales que comenzaron cuando la unión de pilotos efectuó una huelga de tres semanas en junio de 1998. Esto fue seguida por una huelga por la unión de tierra de los personales el 22 de julio. Esto terminó cuatro días más adelante con la firma de un reparto entre la unión y la gerencia. Pero los apuros financieros del amigacho continuaron tomando su peaje y el 19 de junio de 1998, la compañía archivó para la custodia con la Comisión de Valores y Bolsa, que entonces designaron a comité para supervisar la rehabilitación del portador de bandera. Los servicios a Europa, debajo del timón director general Heinz van Opstal, fueron despedidos y muchas oficinas europeas pronto fueron forzadas para cerrarse abajo. La línea aérea redujo la talla de sus operaciones mientras que la crisis financiera asiática arrastró las economías una vez que-vibrantes de la región en la recesión en 1998. La flota fue reducida a partir 53 a 22 aviones, muchas rutas domésticas e internacionales fueron continuadas, y la fuerza de trabajo fue reducida. Otro conflicto entre los dueños de la línea aérea y la unión de empleado cerró las operaciones de la línea aérea en el 1998 del 23 de septiembre . El Cathay Pacific asumió el control temporalmente las operaciones de las rutas domésticas y del international dejadas por el amigacho. Cathay Pacific también demostró interés en adquirir la participación del 40 por ciento del amigacho durante este período pero no se alcanzó ninguÌn acuerdo.
Después de un acuerdo, divulgado para ser facilitado por el José Estrada, amigacho del then-President voló en el 1998 del 7 de octubre con servicios a 15 domésticos precisa de nuevo Manila . El 29 de octubre, el portador de bandera reasumió servicios internacionales con un vuelo al Los Ángeles y al San Francisco con otros servicios internacionales que eran restaurados tres semanas más adelante. en acuerdos con el Air France y KLM Dutch Airlines real . El servicio a París, sin embargo, fue cortado inevitable, debido a la fusión entre Air France y el KLM. El amigacho también continuó un reacondicionamiento de su flota con la llegada dos del nuevo Airbus A320s y continuó modernizando sus sistemas que marcaban con el lanzamiento de marcar electrónico. Por primera vez en historia, la línea aérea voló a presidente electo Gloria Macapagal-Arroyo y Vice-Presidente-elige a Noli de Castro a su inauguración en la ciudad de Cebú. El Arroyo montó un amigacho cargado Airbus A330-300, mientras que de Castro estaba a bordo de un Airbus separado A320, debe algo suceder a los aviones del presidente.
En marzo de 2005, servicios comenzados amigacho al Nagoya y vuelos programados restaurados al Pekín después de un hiato de 15 años. En respuesta a de Cebú el Pacífico rival que aumentaba la parte del mercado interior, principalmente debido a su programa re-efímero masivo y a su propio Boeing de envejecimiento 737 flotas, amigacho firmaron un acuerdo para la compra y el arriendo hasta 18 a estrenar Airbus A319s y A320s de los servicios capitales (GECAS) de la aviación de GE de Airbus y el el 6 de diciembre, 2005 .
El primeros GECAS-arrendado a estrenar Airbus A319s fueron entregados e inaugurados por el amigacho y el Macapagal-Arroyo filipino de Gloria del presidente en el 20 de octubre, 2006 . Es el primer avión en la historia de la línea aérea para ofrecer la hospitalidad de aviones AVOD-capaz. Más adelante en diciembre, la línea aérea inició su programa re-efímero de fuselaje ancho firmando un reparto con el Boeing en Honolulu para la compra 2 Boeing 777-300ER que se entregará en 2009, con una opción a la compra 2 más planos en 2011. El amigacho también firmó una orden separada con GECAS para arrendar otro 2 Boeing 777-300ER para la entrega en 2010. La nueva orden también cancela la orden de muchos años de Boeing 747-400 de la línea aérea, terminando con eficacia su producción.
El febrero de 2007, el amigacho se convirtió en la única línea aérea del país para resolver la intervención de seguridad operacional del IATA (IOSA). IOSA es el primer estándar global para la revisión de la seguridad operacional de la línea aérea.
El 27 de junio de 2007, el amigacho anunció su interés en la apertura de un nuevo eje en el aeropuerto internacional (DMIA) de Diosdado Macapagal confiando una inversión US$50 millón en la infraestructura del aeropuerto y planeando en el funcionamiento desde el DMIA a Corea, a Japón y a China. El terminal del amigacho del futuro en DMIA estará listo para acomodar el Airbus A380 . La construcción se programa para comenzar en el 2008 de enero .
El el el 2 de julio, 2007, amigacho compró 2 3 de la rociada 8 Q300s de De Havilland Canadá del bombardero pedida por su aire subsidiario Filipinas para la entrega el noviembre el mismo año. Este movimiento fue causado por la competición entre los portadores filipinos de mantener vuelos a la isla tropical Boracay .
La Comisión de Valores y Bolsa de las Filipinas, el 4 de octubre de 2007, pidió el lanzamiento de las líneas aéreas filipinas del portador de bandera de la custodia. Este movimiento vino nueve años después de venir dentro de un día de liquidación en medio de las cuentas del montaje debido a la crisis financiera asiática de 1997. Los momentos después de la salida formal del amigacho de la rehabilitación, la línea aérea anunció planes para atraer inversiones extranjeras a través de un " internacional; Camino Show" para viajar alrededor de Asia, de Europa y de Norteamérica.
Las líneas aéreas filipinas fueron nombradas “vuelta de la línea aérea del Year" por los años 2006 y 2007 por el centro para la aviación de Asia Pacific (CAPA) para su " la contribución estratégica a la industria de la aviación con una transformación significativa con éxito reestructurando sus operaciones con reducción de los costes innovadora mide dando por resultado profits" del funcionamiento;.
Gerencia corporativa
Las líneas aéreas filipinas son poseídas por las tenencias, sociedad de cartera PAL responsable de las operaciones de la línea aérea. Las tenencias del amigacho son alternadamente parte de un grupo de compañías poseídas por el Lucio Tan del magnate de negocio. El amigacho es la corporación décimotercero-más grande de las Filipinas en términos de rédito y del vigésimo primer más grande en términos de activos, según lo indicado en la tapa 500 Largest Corporations de las Filipinas de 2005. En fecha el enero de 2005, el amigacho emplea a un total de 7.322 empleados regulares, incluyendo 450 pilotos y el equipo 1300 de la cabina. El amigacho es la sixty-first línea aérea más grande del mundo en términos de kilómetros de pasajero del rédito volado, con sobre 16 millones volado para 21 millones de kilómetros disponibles del asiento, un factor de carga media del 76 por ciento.Para económico ejercicio conclusión en 31 de marzo, 2007, las líneas aéreas filipinas divulgaron una renta neta de US$140.3 millón, el beneficio más grande de su historia de 66 años. Esto pavimentaría la manera para que salga custodia por el octubre de 2007, que hizo el el 4 de octubre, el 2007, con los auspicios de la Comisión de Valores y Bolsa . El amigacho está pronosticando el beneficio neto para alcanzar $32.32 millones para la conclusión del ejercicio económico el el 31 de marzo, 2008, $26.28 millones en 2009 y $47.
Instalaciones importantes
Las líneas aéreas filipinas funcionan varias instalaciones de aviación en las Filipinas. Éstos incluyen las varias instalaciones de entrenamiento para los pilotos y el equipo de la cabina, servicios del abastecimiento, así como un centro de datos y un simulador de vuelo .
Instalaciones de entrenamiento
Las líneas aéreas filipinas mantienen instalaciones de entrenamiento para los sus pilotos y el otro equipo. Esto se compone de la escuela de la aviación del amigacho y del centro de aprendizaje del amigacho.La escuela de la aviación del amigacho, situada dentro de las premisas del aeropuerto internacional de Diosdado Macapagal, proporciona el entrenamiento de vuelo para sus propias operaciones y así como para otras líneas aéreas, el gobierno filipino y estudiantes individuales. Funciona actual cinco el Cessna 172Rs y Seminole del gaitero para el entrenamiento de los pilotos de estudiante con las instalaciones de entrenamiento completas incluyendo los simuladores para el Boeing 737 y para los aviones del turbopropulsor.000 estudiantes graduaron de la escuela de la aviación del amigacho, ensamblando eventual a las filas de pilotos en el amigacho y otras líneas aéreas.
El centro de aprendizaje del amigacho, situado en Manila, sirve como el centro integrado para el equipo de la cubierta de vuelo de las líneas aéreas filipinas, el equipo de la cabina, el abastecimiento, técnico, el marcar y los personales de tierra.
Servicios del aeropuerto y del cargo
El amigacho también mantiene servicios integrados del servicio en tierra del aeropuerto, operaciones del cargo y un servicio completo del abastecimiento para él y otras líneas aéreas. Esto se compone de servicios del aeropuerto del amigacho, de cargo filipino de las líneas aéreas y del centro de aviones del amigacho.Basado en ambos el terminal centenario (el terminal 2) y el terminal internacional del cargo del aeropuerto internacional de Ninoy Aquino, aeropuerto del amigacho mantiene el servicio en tierra de las ofertas para siete líneas aéreas internacionales que llaman en Manila, mientras que el cargo filipino de las líneas aéreas procesa y envía un promedio de 200 toneladas de publicaciones de Manila y de 2 toneladas de correo de diario en el país y de 368 toneladas de cargo al exterior diariamente.
Establecido en 1979, el centro de aviones del amigacho es el sitio de cocinas y del centro de aviones totalmente equipados del abastecimiento de las líneas aéreas filipinas que también ofrecen los servicios del abastecimiento para las líneas aéreas, Japan Airlines, aire coreano y Northwest Airlines de China, produciendo unas 6.
Centro de datos del amigacho
Localizado en la ciudad de Pasay, el centro de datos del amigacho es las jefaturas del departamento de los sistemas de información de la línea aérea, de la ingeniería de comunicaciones y del eje de la tecnología de la información . El centro es la base de las operaciones de las líneas aéreas filipinas, teniendo una de los sistemas informáticos y de las redes más extensos de las comuncaciones por radio en las Filipinas.
Amigacho Flight Simulator
Localizado en el complejo bajo del mantenimiento del amigacho en la ciudad de Pasay, el simulador de vuelo del amigacho, diseñado para simular Boeing 737, puede duplicar todas las condiciones de vuelo completas con la capacidad del sonido y de sistema visual para el día, la oscuridad y la noche.
Destinaciones
considera también:
l [[destinaciones filipinas de las líneas aéreas]] Internacionalmente, moscas filipinas de las líneas aéreas principalmente dentro de la región del pacífico asiático con las destinaciones en el Estados Unidos y el Canadá puesto a menudo pesadamente. El amigacho vuela diariamente sobre a 24 destinaciones internacionales incluyendo Manila. El amigacho también tiene una red doméstica extensa el ofrecer los vuelos múltiples al día entre Manila y las ciudades filipinas seleccionadas. Históricamente, amigacho usado para volar a las destinaciones tales como New York City, Europa y el Oriente Medio, no obstante es debido a las dificultades financieras y a los altos precios de combustible, amigacho fue forzado para abandonar servicios a estas áreas (aunque el amigacho mantiene algunos acuerdos de la código-parte con los portadores de continuar servicios a estos lugares). Después de la rehabilitación, el amigacho voló al Riyadh, la Arabia Saudita pero tuvo que suspender vuelos a la ciudad debido a un exceso de provisión de asientos, de la competición intensa por los portadores de arab y de altos precios de combustible. El amigacho también voló directo de Honolulu a Laoag usar sus aviones de McDonell Douglas MD-11. Esto mantuvo a comunidad pesadamente poblada de Ilocano en Hawaii. Sin embargo, este servive fue continuada cuando la línea aérea cerró sus operaciones en la 3ultima parte de 1998. En el futuro, el amigacho ha expresado interés en el aumento de sus frecuencias a Canadá y a China y la introducción de vuelos a la India, a Europa, a Camboya, a Nepal, a Myanmar, a Nueva Zelandia, a Seattle, a San Diego y a New York City. Los vuelos al aeropuerto, el punto de Godofredo P. Ramos de Caticlan de entrada primaria a la isla de Boracay, serán mantenidos con la marca de fábrica del ocio de los días de fiesta de la isla de Filipinas del aire programada estratégico para conectar con los vuelos internacionales del amigacho. El 18 de marzo de 2008, las líneas aéreas filipinas lo comenzarán son servicio al Chongqing y al Chengdu, China, usar sus aviones de la serie A320 . |- ¡! Línea aérea ¡! Destinación |- | Aire Macau |Manila-Macau |- | Aire Filipinas |- | Garuda Indonesia |Manila-Jakarta |- | Gulf Air |Manila-Bahrein |- | Líneas aéreas de Malasia |
Manila-Kuala Lumpur
Manila-Kota Kinabalu
Cebú-Kuala Lumpur
Cebú-Kota Kinabalu |- | Brunei real |Manila-Bandar Seri begawan |- | Vías aéreas de Qatar |Manila-Doha |- | Líneas aéreas de Vietnam |Ji Minh de Manila-Ho |- |}
El marcar electrónico
En 2004, líneas aéreas filipinas introducido que marca electrónico en vuelos entre Manila y Cebú. El 17 de mayo de 2007, fue hecho disponible en todo el doméstico PAL-funcionada y vuelos internacionales, delante del final del plazo 2007 para el sistema que marcaba electrónico del 100% por el IATA. Actual, el amigacho tiene acuerdos e-que marcan de la interlínea con 37 líneas aéreas internacionales, tales como Air Canada, British Airways, Cathay Pacific, Continental Airlines, Delta Airlines, línea aérea de los emiratos, Japan Airlines, Northwest Airlines, Qantas Airways y Singapore Airlines entre otros.
Flota
Las líneas aéreas filipinas funcionan actual una flota total de treinta y seis aviones de pasajero de corpulencia ancha y narrowbodied modernos. El 1 de enero de 2008, la edad media de aviones en la flota es 7. Las líneas aéreas filipinas son el quinto operador más joven del mundo A319-100 de Airbus, con una edad de la flota de 0.
Flota futura
En mayo de 2006, las líneas aéreas filipinas anunciaron su plan a medio plazo de la flota, cubriendo los ejercicios económicos 2006 a 2011. El plan apunta aumentar y/o substituir la flota actual por los nuevos aviones adicionales para una flota completa de 43 anchos y los aviones corpóreos estrechos en la culminación del programa re-efímero y de la extensión. Un reacondicionamiento importante de la flota estrecho-corpórea incluye la eliminación progresiva todo el Boeing restante 737 aviones por el octubre de 2007, manteniendo en lugar de otro una flota de 20 aviones a estrenar de Airbus A320-family del 2008 hacia adelante. El plan de corpulencia ancha de la flota también mira para aumentar la flota medium-haul actual de ocho Airbus A330 con dos aviones adicionales del alcance medio entre 2007 y 2009, y la flota del avión transcontinental de cinco Boeing 747 y cuatro el Airbus A340 con seis aviones de largo alcance adicionales entre 2007 y 2011.El 6 de diciembre de 2006, el amigacho firmó un acuerdo con el Boeing para dos aeroplanos 777-300ER, con un acuerdo de compra para dos más aviones. Un acuerdo separado de arrendar dos Boeing 777-300ERs de servicios capitales de la aviación de General Electric (GECAS) fue firmado también. Las entregas comenzarán en 2009. En mayo de 2007, la línea aérea ejercitó las derechas para los dos 777 aviones adicionales para la entrega en 2011.
Salón de Mabuhay
- de los salones Ciudad de Cebú
Ciudad de Davao
General Santos City
Ciudad de Iloilo
Manila
- de los salones (bajo construcción) Ciudad de Bacolod
Zamboanga
- de los salones San Francisco
Servicio de la cabina
Las líneas aéreas filipinas ofrecen actual servicio de la tri-clase en su transpacífico Airbus A340-300 y Boeing 747-400 vuelos, servicio de la BI-clase en su Airbus A330-300, Airbus A319-100 y Airbus seleccionado A320-200 y Boeing 737-300, y servicio de la mono-clase en Airbus seleccionado A320-200 y Boeing 737-300 aviones. El compartimiento de aviones de la línea aérea, Mabuhay, está disponible en todas las clases. En 2006, en la conmemoración con el 60.o aniversario de la primera travesía transpacífica por una línea aérea asiática, las líneas aéreas filipinas puestas en marcha uno por uno en su primera clase y Mabuhay clasifican vuelos transpacíficos a bordo del servicio. El nuevo método del servicio de comida de aviones reconstruye el " " A la Carte; servicio donde los pasajeros pueden seleccionar su propia comida de una variedad de opciones. " " a pedido; el servicio permite que los pasajeros participen de sus comidas en cualquier momento durante el vuelo.
Primera clase
Clase del amigacho primer, disponible en todos los vuelos transpacíficos que utilizan un Airbus A340 y descansa Boeing 747-400 aviones ofrece un asiento con un abundante, el apoyo para la cabeza ajustable electrónicamente controlado, la ayuda lumbar, el resto de pierna extensible y pantallas personales. Un poco de aviones ofrecen un teléfono del en-asiento y un centro de negocio de aviones con las instalaciones del fax. La línea aérea también ofrece una comida del lleno-curso en vuelos del avión transcontinental y también ha comenzado a introducir la cena a pedido. Los kits de la amenidad con la crema dental, cepillo para el pelo, hicieron punto los calcetines, máscara del sueño y los artículos de tocador BVLGARI se proporcionan en vuelos del avión transcontinental. Como miembro del DES con base en paris Rôtisseurs de Confrérie de la Chaîne, la línea aérea ofrece comidas del lleno-curso en vuelos del avión transcontinental. Como los asientos de la clase de economía en otros portadores, los reposapiés del pasajero y las tablas de la bandeja se encuentran en el asiento delante de ellos a excepción de los asientos del tabique hermético y de la salida, donde las tablas de la bandeja se encajan en los asientos y los reposapiés están en el piso. Todos los aviones de fuselaje ancho en la flota del amigacho tienen el vídeo grande y pantallas más pequeñas del LCD montados en ciertas partes de la cabina así como las pantallas de arriba de la TV. A319s y A320s tienen caer abajo las pantallas del LCD. Todos los aviones exceptúan la característica B737 que rueda la hospitalidad audio a los pasajeros de la clase de la fiesta.
Cabina realzada
Las líneas aéreas filipinas son la primera línea aérea en Asia para ofrecer una cabina realzada en sus aviones de la familia de Airbus A320. El Mabuhay y la fiesta clasifican asientos en el A319 y A320s próximos se caben con tapicería del azul de cielo con un agitar-patrón en azul y terracota del aqua. Los laminados en las secciones delanteras y posteriores de los aviones se adornan con un diseño del paisaje de la palmera y las cortinas, la alfombra y las superficies están en varias cortinas de azul, de blanco, de gris, de plata y de tan. Para los informes detallados y la lista completa de incidentes que implican líneas aéreas filipinas, ver aquí.
Hijackings
El el el 7 de abril, el 1976, un CCB 1-11 fue secuestrado por los rebeldes de Muslim para siete días, el dinero exigente y el lanzamiento de rebeldes encarcelados. Los aviones terminaron para arriba en el Benghazi, Libia . el el 23 de mayo, 1976, otro CCB 1-11 fue secuestrado por los rebeldes de Muslim. Los secuestradores supuesto detonaron una granada de mano en la cabina, que quemó los aviones que mataban a 10 pasajeros y a 3 secuestradores.
el el 25 de mayo, 2000, vuelo filipino 812 de las líneas aéreas, en el camino Davao al Manila, fue secuestrado por un hombre con problemas maritales. A un asistente de vuelo sacó de los aviones y utilizó al secuestrador un paracaídas hecho en casa en el escape, con ninguno de los otros pasajeros y equipo que eran dañados o matados. El secuestrador murió cuando el suyo paracaídas no pudo desplegar.
Galería
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