Las líneas aéreas pacíficas canadienses, también llamadas el aire CP, eran una línea aérea canadiense que funcionó a partir de 1942 a 1987. Basado en el aeropuerto internacional de Vancouver, sirvió las rutas del canadiense y del international hasta que fuera comprada y absorbida en las líneas aéreas canadienses .

Inicio

En los años 40 tempranos, el el Pacífico canadiense compró diez líneas aéreas del arbusto en un palmo del breve periodo de tiempo, acabando con la compra de las líneas aéreas canadienses occidentales en 1942, para formar líneas aéreas pacíficas canadienses. Mientras que el CP tenía una herencia conservadora del ferrocarril, esta colección de líneas aéreas trajo algunas personalidades únicas al aire del CP. Éstos eran en gran parte pioneros del vuelo del arbusto. El presidente era Grant McConachie, el sacador Dickins sintió bien a un superintendente general y más adelante a un vice presidente, y el Wop mayo era encargado del depósito de la reparación para el aire del CP en Calgary.

Batalla con TCA

El aire del CP luchó con las líneas de aire gubernamentales de Transporte-Canadá (TCA) para las rutas internacionales y transcontinentales para mucha de su historia. A pesar de tentativas tempranas de combinarse en una compañía aérea de bandera, el aire del CP continuó funcionando las rutas basadas en su herencia anterior del vuelo del arbusto.

El gobierno federal estableció límites en la parte del mercado interior y, con los acuerdos internacionales, límites en a los cuales aire del CP de los países podrían volar. Esto barró el aire del CP de las rutas tradicionales tales como Londres y París y limitó su acceso a las rutas canadienses importantes tales como Vancouver-Toronto y Toronto-Nueva York. El CP fue forzado para desarrollar otras rutas de ultramar.

Rutas de ultramar

El desarrollo del gran círculo del o de la ruta polar del al Extremo Oriente de su base de Vancouver se convirtió en una de las piedras angulares de la línea aérea. Grant McConachie manejó asegurar vuelos al Amsterdam, al Australia y al Hong Kong que ayudó a crecer el rédito de la línea aérea a partir de $3 millones en 1942 a $61 millones antes de 1964. Varias de las rutas dominantes en los comienzos eran como sigue: Vuelos 1 y 2, Hong Kong que vuela - Tokio - Vancouver - Edmonton - Winnipeg - Toronto - Montreal; Vuelo 301/302 Sydney - Auckland (aeropuerto entonces en la estación Wenuapai de RNZAF) - Nadi - Honolulu - Vancouver - Edmonton, y directo vía la ruta polar a Amsterdam. Otros eran vuelos 401/402 Vancouver, Ciudad de México, Lima, Santiago y Buenos Aires, y también vuelo 501/502 Ciudad de México - Toronto - Santa María (Azores) - Lisboa - Madrid. Otras rutas duplicaron las partes del antedicho, pero del horario intercontinental 1959 éstas aparecen ser las rutas principales, y demuestran a inventiva esa las líneas aéreas pacíficas canadienses necesarias para emplear; y cómo desarrollaron otras rutas de ultramar para Canadá. La línea aérea era el vuelo DC-4s y DC-6s internacionalmente en los años 50, introduciendo los aviones de Bristol Britannia del turbopropulsor a partir de 1958. DC-8s comenzó a substituir los a partir de 1961, pero el Britannias continuo en las rutas que eran inadecuadas para los nuevos jets bien en los años 60 - por ejemplo en la ruta a Nueva Zelandia hasta Whenuapai se cerró al tráfico civil en noviembre de 1965.

Cielos abiertos

Por el final de los 70, muchas de las rutas que el aire del CP había iniciado por ejemplo Vancouver-Tokio eran muy lucrativas ahora y la distribución anterior de rutas era considerada injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de los vuelos transcontinentales para el Air Canada (el sucesor al TCA). Mientras que ésta era una condición que fue presionada por el aire del CP durante mucho tiempo, ahora revolvió para aumentar su flota para ampliarse en las rutas nuevamente disponibles y para prepararse para la competición creciente de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió la renovación masiva de la flota y una deuda asociada de $1 mil millones.

Esta carga de deuda, la competición creciente, y el descenso económico en Asia todo el trabajo contra el futuro del aire del CP.

Venta

En 1987, debido a los beneficios esporádicos en los años 80, CP decidido para vender su línea aérea a las líneas aéreas occidentales pacíficas para $300 millones y para asumir la deuda de la línea aérea de $600 millones. En abril de 1987, PWA anunció el nuevo nombre de las líneas aéreas combinadas: Líneas aéreas canadienses internacional. En 2000 líneas aéreas canadienses se combinó en el Air Canada .

Flota histórica

Bellanca 66-76 Aircruiser * 175 Britannia 314 de Bristol Aeroplane Company [HTTP //1000aircraftphotos.com/PRPhotos/BristolBritannia-2.htm]
Boeing 727-100 (pedidos 1969-1974)
Boeing 737-200 (pedidos 1966-1981)
Boeing 737-300 (pedidos 1983)
Boeing 747-200B (pedido 1973-1974)
Boeing 767 (pedidos 1984-1985, entregado más adelante a las líneas aéreas canadienses)
Comando de Curtiss Wright C-46F [HTTP //1000aircraftphotos.com/Transports/CurtissC46CPA.htm]
Estrella del norte C-4-1 de Canadair CL-4 * dragón Rapide de Havilland D.89A * De Havilland Comet
Nutria de De Havilland Canadá DHC-3 * Douglas DC-3 * Douglas DC-6 * Douglas DC-8 -40 (pedida 1959-1964)
Douglas DC-8 -50 (pedida 1965-1966)
Douglas DC-8 -63 (pedida 1966)
DC-10 -30 de Douglas (pedido 1977-1980)
Estrella polar de Lockheed 18 C-60A La lista es incompleta y utiliza datos sobre todo de la base de datos de las ventas de Boeing.

Accidentes

9 de septiembre, 1949 : Un DC-3 estalló en enroute del mediados de-vuelo Quebec City al Baie-Comeau como resultado de una bomba a bordo, matando los 23 a bordo. Ver el asunto de Albert Guay.
22 de diciembre, 1950 : El (CP004) Douglas DC-3 pegó una montaña en el Okanagan de la Columbia Británica mientras que en acercamiento de aterrizaje. 2 de 18 pasajeros/equipo matado.
21 de julio, 1951 - un C-54A 10-DC de Douglas salió Vancouver, Columbia Británica para el Anchorage, Alaska pero desapareció en el camino sin un rastro. Eventual, los 37 a bordo serían declarados legalmente absolutamente.
3 de marzo, 1953 : El cometa de De Havilland DH-106 se estrelló en despegue Karachi, Paquistán . Mataron a los 11 pasajeros/equipo.
29 de agosto, 1956 : El (CP307) Douglas DC-6B se estrelló cuando faltó el aterrizaje debido al error experimental cerca de bahía fría, Alaska . 15 de 22 pasajeros/equipo matado.
22 de julio, 1962 : El (CP301) Bristol Britannia 314 se estrelló en el Honolulu, Hawaii . 27 de 40 pasajeros/equipo fueron matados.
8 de julio, 1965 : (CP21) Douglas DC-6B se estrelló cerca de la cala del perro, Columbia Británica cuando una bomba sopló su sección de cola ausente. Mataron a los 52 pasajeros/equipo.
4 de marzo, 1966 : El McDonnell Douglas DC-8-43 del vuelo 402 (CP402) de las líneas aéreas pacíficas canadienses se estrelló en el aterrizaje en el Tokio, Japón en aeropuerto de Haneda de s de Tokio el 'debido a la visibilidad pobre. 64 de 72 pasajeros/equipo fueron matados.
7 de febrero, 1968 : El (CP322) Boeing 707 -138B arrendó de las vías aéreas estándar (de Seattle) estrelladas en los aviones y los edificios en el Vancouver mientras que intentaba aterrizar en visibilidad baja después de un vuelo de Honolulu; 60 equipo y pasajeros sobrevivieron, pero un asistente de vuelo muerto, al igual que una persona en la tierra.

Además, el el 23 de junio, 1985 al pedazo de equipaje que había venido del aire 3 del CP estallado mientras que era transferido al vuelo 301 de Air India; la explosión mató a dos manipuladores de equipaje (Hideo Asano e Hideharu Koda) en Narita y dañó a cuatro otras personas.

Algunos otros incidentes que implican los aviones del CP:

noviembre de 1974: Boeing 737 era hijacking en Saskatoon, Saskatchewan. Ningunas fatalidades ocurrieron en este incidente.
Mayo de 1953: un consolidó desplome PBY-5A Catalina de aterrizado en príncipe Rupert, Columbia Británica con 2 fatalidades
Febrero de 1950: un Canadair C4 sobró el cauce en el aeropuerto de Tokio-Haneda y hundió en la bahía de Tokio. Rescataron a todos los pasajeros y equipo.

Zenithic

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