el LLC de Freightliner del es fabricante de los carros resistentes, chasis y los carros del semi-remolque la compañía son parte Daimler AG . Conocen a la compañía principalmente para los carros diesel resistentes de la clase 8 que produce, así como los carros de la clase 5-7. En fecha 2005 Freightliner es el fabricante más grande de carros resistentes en el Norteamérica con las ganancias anuales de sobre $17 mil millones (est 2005.000 empleados ( incluyendo Detroit diesel). Debido al hecho de que el LLC de Freightliner sea un subsidiario enteramente poseído de Daimler, una corporación no americana, no se incluye en las graduaciones de Fortune 500 . Era que se alineará sin embargo le enumeraría como la 125a compañía más grande de América basada en el criterio usado en la graduación dicha.

Historia

En los años 30, el consolidó Freightways decidido para producir su propia línea del carro fuera reconstruido Fageols, después de encontrar que la mayoría de los carros pesados existentes no tenían suficiente energía de subir los grados escarpados encontrados en las regiones de la montaña occidental Estados Unidos . Los carros fueron calificados " Freightliners", con las primeras unidades producidas en la facilidad del mantenimiento de Freightways consolidado en Salt Lake City CA 1942. Después de que la producción fuera interrumpida durante WWII, la fabricación comenzó otra vez, en el CF casero de Portland, O. El primer carro vendido afuera de Freightways consolidado fue al Hyster del fabricante de la carretilla elevadora, también basado en Portland. Hoy, ese carro está en la colección en Washington, C. de Smithsonian

Careciendo capacidad de distribución, y buscando un volumen más alto para reducir los costes de producción, CF firmados un acuerdo a la venta sus carros a través White Motor Company, de Cleveland, del OH, y de su red de distribuidor autorizado en los E. Esta relación aguantaría para el siglo cuarto próximo, y el " co-calificado; Freightliner" blanco; los altos modelos del taxi-sobre-motor se convirtieron en una vista familiar en las carreteras a través del continente, lejos de sus raíces en el noroeste pacífico.

La fabricación comenzó en Burnaby, A., en 1961, a reducir la pena del deber en los vehículos completos vendidos en Canadá. Las fábricas de montaje en Indianapolis y el tipo de tela de algodón, CA, complementaron la planta principal en la isla de cisne en Portland, sirviendo el mercado de los E. En 1969, una fábrica de montaje completamente nueva fue abierta en St. del norte del lavabo, alrededor de una milla del edificio más viejo, que alternadamente fue convertido a exclusivamente produce las piezas para la producción.

White Motor Company se preocuparon en los años 70, la extensión en las mercancías blancas y el capital consumido equipo agrícola sin producir una vuelta, y la relación con Freightways consolidado se rayó. En 1974, el acuerdo de distribución fue terminado, y Freightliner Corp. comenzó vida como un fabricante y distribuidor libres. Muchos de los primeros distribuidores autorizados eran de la red blanca del Co. del motor, pero algunos empresarios también firmados para arriba para representar los carros populares sin el motor blanco Co. otorgan la concesión como complemento.

Al mismo tiempo, la compañía introdujo su primer modelo convencional, una adaptación del alto producto del apoyo principal del taxi-sobre-motor. HCOE explicados bien sobre el 50% del mercado de los E. en esos días, debido a las regulaciones restrictivas de la largura total que limitaron la dimensión de la tope-a-luz trasera de una unidad del semi-remolque a 55 ' en las carreteras nacionales. Sin embargo, los conventionals eran populares en los caminos occidentales debido a un ingreso/a una salida más conveniente, a un mejor paseo, y a un acceso más fácil al motor cuando el servicio fue requerido.

En 1979, una nueva instalación fue construida en acebo del montaje, Carolina del Norte, y, próxima, una fábrica de las piezas en el Gastonia, Carolina del Norte, ambos en la zona metropolitana de Charlotte. Los volúmenes continuaron construyendo.

1979 marcaron otro acontecimiento muy consecuente en la evolución de Freightliner, y del trueque y de las industrias fabriles enteros del carro. Presidente Carretero firmó en las cuentas de ley que desregularizaban transporte en la tierra y en los cielos, que alteraron fundamental el " reglas del game" para ambos. Los ecos todavía se están sintiendo hoy, con las crisis financieras que son aguantadas por las líneas aéreas de corriente. La desregulación cambió la economía del trueque, y quitó el protector protector del carro regulado que protegió los portadores contra la competición y permitió que a Teamsters la unión desarrollara un dominio en la economía de la nación en virtud del acuerdo principal con todas las compañías significativas del transporte de carga.

Tres años más tarde, el acto superficial de la ayuda del transporte de la carretera de 1982 estándares relajados del peso y de la longitud e impuesto un nuevo impuesto de impuesto sobre art3iculos de comercio interior ante los carros pesados y los neumáticos que utilizan. Estaba no más la largura total de las combinaciones del semi-remolque restringidas; algo, solamente el acoplado fue especificado, para ser no mayor de 53 ' en longitud. Los estados individuales conservaron leyes más restrictivas de largura total, pero fundamental, las reglas habían cambiado por siempre.

Freightways consolidado, un portador tradicional, sindicado que prosperó en la era pre-desregularizada, observado le estaba en una lucha para su vida, una lucha que perdería en última instancia en 2002, cuando cerró sus puertas por siempre en el fin de semana del Día del Trabajo. archivó para la bancarrota en el an o 80, como los errores de las dos décadas anteriores combinadas con un descenso económico y una agitación serios en sus bases de clientes de la base para hacerlas insolventes. Los CF examinaron la fabricación de una oferta para el blanco, pero dos más grandes y los productores dedicados del vehículo de Europa, de AB Volvo y Mercedes-Benz AG, tenían bolsillos más profundos y CF caídos rápidamente de hacer una oferta.

En última instancia, el AB Volvo adquirió los activos de los E. del motor blanco difunto Co., mientras que la unidad canadiense fue comprada por un consorcio abarcado de las compañías Alberta-basadas de la energía, y fue retitulado estrella occidental.

Las discusiones con M-B se intensificaron, sin embargo, y en mayo de 1981, Freightways consolidado vendió su negocio de fabricación del carro a Mercedes-Benz, permitiendo que concentre su atención de la gerencia y recursos financieros en su negocio de trueque tradicional. Alrededor de este tiempo, las plantas del tipo de tela de algodón y de Indianapolis shuttered permanentemente.

En 1989, la compañía adquirió una planta derecha en el Cleveland, Carolina del Norte, cerca de Statesville, que había estado produciendo los autobuses del tránsito para el HOMBRE alemán del fabricante, al parecer sin beneficio. En 1991, la compañía desplazó una línea pobre-vendedora de los vehículos para trabajos de tipo medio con un completamente nuevo, gama de Mercedes-Benz de carros para trabajos de tipo medio diseñados para Norteamérica que la compañía llamó la clase de negocio. Compartiendo algunos componentes del taxi con el cabover europeo del alcance medio de Mercedes-Benz LKN, el carro era un diseño convencional que era la primera entrada completamente nueva en el mercado para trabajos de tipo medio adentro durante una década. Probó absolutamente acertado.

Otro descenso pronunciado en las fortunas de la industria hizo necesario medidas drásticas de restaurar la compañía a la salud financiera, y enviaron el Dr. Dieter Zetsche, ahora el presidente del tablero de gerencia de Daimler, para llevar el proyecto como CEO. La fábrica de montaje de Burnaby era cerrada, una nueva facilidad en St. Thomas, Ontario, substituido le, y los programas de la reducción de costes en todas las esquinas de lo beneficioso restaurado compañía cuando rebotó el mercado.

Perceptiblemente, la producción de Freightliners también comenzó por primera vez en el Santiago Tianguiscento, México, cerca de 30 millas fuera de Ciudad de México, en una planta poseída Mercedes-Benz y produciendo en aquel momento también los autobuses, los carros para trabajos de tipo medio Brasileño-originarios, y los vehículos de pasajeros compactos de Mercedes-Benz.

Los años 90 eran una era go-go para los fabricantes del carro generalmente y para Freightliner particularmente, bajo dirección de James ostentoso L. Hebe, ejecutivo de ventas anterior de Kenworth que ensambló a compañía en 1989. Freightliner se convirtió en la placa de identificación principal del carro pesado en 1992, agregó nuevos productos en un clip rápido a través del período, e hizo un número de adquisiciones también:

1995 - El chasis de encargo en Gaffney, SC de Oshkosh, se convierte en chasis de encargo de Freightliner, produciendo los apoyos para las furgonetas sin llamar usadas por las compañías como UPS para entregar paquetes y Cintas para los servicios de lavadero uniformes; vehículos recreacionales diesel; autobuses escolares convencionales; y autobuses de lanzadera. Debe ser observado que la sociedad de Oshkosh y de Freightliner ha disuelto, y Oshkosh no está afiliado con Freightliner más largo.

1996 - LaFrance americano, un fabricante de 130 años de aparato del fuego que era primer patrón de Sr. LaFrance había caído el dificultades y era moribundo a la hora de la adquisición.

1997 - el carro resistente (" AeroMax") los productos de Ford Motor Co. fueron adquiridos, y retitularon el Sterling (de una marca de fábrica blanca temprana de los motores). Ford dedicó su Louisville monstruosa, KY, facilidad a una producción más provechosa del carro ligero

1998 - Thomasbuilt transporta, del punto álgido, del NC, del productor de todas las clases de cuerpos del autobús escolar, y del chasis delantero del control.

2000 - Western Star Trucks, Inc., el sucesor al motor blanco Co. de Canadá, y sus fábricas de montaje en Kelowna, A.

2000 - Detroit Diesel Corp., Redford, MI, el subsidiario anterior de General Motors había sido restablecido por el Rogelio Penske y era atractivo a DaimlerChrysler como punto de la entrada en la industria diesel resistente norteamericana. Otra unidad de DaimlerChrysler adquirió a esta compañía realmente, pero las operaciones fueron integradas gradualmente en Freightliner.

A través de esta era, también, un número de pequeños fuego y fabricantes del aparato del rescate fueron adquiridos y rodaron en la entidad americana de LaFrance.

Sin embargo, antes de 2001, la compañía era inundada en carros usados que no podría vender, y ensillado con un número de operaciones non-performing en un momento en que el negocio principal, aún el Freightliner sobre - las ofrendas del carro del camino, estaban en la recesión. Freightliner anterior CFO Rainer Schmueckle fue enviado por DaimlerChrysler para cambiar de nuevo a la compañía. La planta occidental de la estrella de Kelowna era cerrada, al igual que una facilidad de Thomasbuilt en Woodstock, Ontario y las piezas que fabricaban en la planta vieja de Portland fueron continuados. La producción americana de LaFrance fue consolidada en la planta occidental anterior en Ladson, SC de la estrella, pero la tentativa de integrar los vehículos emergency complejos, especializados en una compañía conocida para las capacidades en grandes cantidades de la producción probó en última instancia irrealizable, y LaFrance americano fue vendido tarde en 2005 a un fondo de equidad privado.

Hoy, Freightliner sigue siendo la marca de fábrica principal en carros resistentes, y en vehículos comerciales en las clases 5 a 8 en Norteamérica. Lleva al autobús escolar, al chasis diesel del vehículo recreacional de la clase A, y a furgoneta sin llamar markets. Las ofrendas de su de Detroit motor del diesel y de Mercedes-Benz son también líderes del sector. La divisa de Freightliner también adorna a esprinter, una furgoneta de la clase 2 producida por Mercedes-Benz en Europa y puesta a través de los distribuidores autorizados de Freightliner, así como los distribuidores autorizados directos de Chrysler como ofrecimiento Regate-calificado.

Después de que DaimlerChrysler vendiera la división de Chrysler y cambiara su nombre Daimler AG en el 2007, fue anunciado que LLC de Freightliner cambiará su nombre a LLC de Norteamérica de los carros de Daimler del el el 7 de enero, 2008 .

Modelos

Cascadia
Coronado
Clase S/T del siglo
Colombia
FLD SD
XL clásico y clásico
Clase de negocio M2 106
Clase de negocio M2 112
Clase de negocio M2 106V
Clase de negocio M2 112V

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