El LT de Volkswagen del era la furgoneta del panel más grande producida por el Volkswagen (y por lo tanto los vehículos comerciales de Volkswagen en fecha 1996) a partir la 1975 a 2006. Dos generaciones fueron producidas.
LT de la primera generación
Historia del concepto
Desde el resorte de 1950, Volkswagen había ejercido una influencia decisiva en el mercado para los vehículos comerciales ligeros en Alemania y Europa, con el tipo renombrado de Volkswagen - 2 . El “transportador conocido” (el nombre debajo de el cual el tipo - 2 fueron vendidos en el Brasil) se estableció rápido como término del concepto para describir un segmento entero del vehículo comercial. Con el desarrollo continuo del tipo - 2, sobretodo después de la introducción del tipo revisado de Volkswagen - 2 #T2 en 1968, demanda adicional fueron demostrados, especialmente de clientes comerciales. Artículos cada vez más más pesados y grande-volumen de la carga requirieron el transporte usar los vehículos comerciales compactos. Este vio el clásico mecanografiar - 2 que alcanzaban los límites cuáles eran posibles, en la parte de condicionada por el diseño montado atrás del motor.
Diseño
El sistema de las especificaciones para el nuevo transportador más grande, como serie adicional, estaba muy claro en requerir tanto espacio para uso general como sea posible en una pequeña huella. Las clases previstas del tonelaje; a partir de 2.8 toneladas de peso de vehículo grueso hacia arriba a 3.5 toneladas, pedidas una impulsión fuerte de la parte posterior de la tracción, y eliminadas una colocación posterior del motor de acuerdo con los requisitos spacial originales. Consecuentemente, el motor fue situado sobre el árbol delantero, entre el conductor y el asiento de pasajero.
Lanzamiento
La nueva furgoneta de VW celebró su lanzamiento en 1975 en el Berlín . El nombre dado al transportador grande de Volkswagen era tan funcional como el vehículo entero: acaba de ser llamado el LT, que es simplemente la abreviatura del Lasten-Transportador ( “transportador de cargo” ) del .
Gama
El LT vino en tres pesos de vehículo gruesos, a partir 2.5 toneladas (LT 28, LT 31, LT 35), con dos distancias entre ejes, dos opciones de la azotea, y con opciones de la carrocería como una furgoneta del panel, un acuerdo, un vehículo de la plataforma y chasis/combinación del taxi.El cociente del espacio para uso general a la huella no era nada brevemente de sensacional: Los gracias a la construcción del taxi-sobre-motor y la anchura total de 2.02 metros, incluso la furgoneta del panel compacta del LT (con la distancia entre ejes corta y poco sobre cuatro y los metros de una mitad en longitud) ofrecieron una longitud de la carga sobre de tres metros y un área de la carga de alrededor 5.
Incluso en aquel momento, los reveladores del transportador de Volkswagen pusieron gran valor en la dirección segura y cómoda. Por esa razón, equiparon al LT de un árbol delantero con la suspensión independiente de la rueda delantera, que en aquel momento y en años posteriores, no era estándar en esta clase de vehículo. Opciones posteriores, tales como el LT pesado 40 a LT 55, tenían un árbol delantero rígido por razones referentes a capacidad de carga; esto es sigue siendo procedimiento común hoy en carros ligeros más modernos.
Mejoras del motor
A tiempo, los problemas fueron presentados por la opción del motor para el LT original, y propia acción de Volkswagen ofreció solamente los motores refrigerados familiares del boxeador para el montaje posterior. Las dimensiones de la nueva generación de motores para el Volkswagen Golf, que fue lanzado en prácticamente el mismo tiempo, eran demasiado pequeñas, al igual que la unidad de energía en el sedán joven inmóvil de Volkswagen Passat de la mediados de-clase.Un motor de gasolina conveniente, en aquel momento aún el motor estándar incluso para los transportadores, fue identificado en el Audi, compañía de la hermana dentro del grupo de Volkswagen en 1976. El motor más grande Audi 100, un motor de cuatro cilindros con una capacidad cúbica de dos litros (también usados por el Porsche 924 ), conveniente probada y fueron adaptados a los requisitos específicos de un vehículo utilitario. Por consiguiente, los reveladores recortaron en funcionamiento, a 55 kilovatios (75hp) a favor de alcanzar del alto esfuerzo de torsión en de poca velocidad.
Al mismo tiempo un motor diesel fue desarrollado en Perkins, fabricante británico . El motor de cuatro cilindros 2.7l, incluido en la gama del LT a partir de 1976 hacia adelante, convertido apenas 48 kilovatios (65hp), no funcionó particularmente suavemente, y tenía un sonido desagradable a él. LTs equipó de este motor no es favorecido típicamente por los entusiastas del LT, debido a sus características infames.
Volkswagen reaccionó rápidamente; en 1979, el motor de Perkins fue substituido por un motor diesel que había probado acertado en el golf de Volkswagen - mientras que agregaba dos más cilindros. El motor de cuatro cilindros 1.6l se convirtió en un seis-cilindro 2.4l que entregaba 55 kilovatios (75hp). Desemejante de otros motores diesel en esta clase del funcionamiento, la asamblea representaba hacia fuera su comportamiento equilibrado de la vibración y acústica agradable. El motor funcionó tan convincentemente que el Volvo lo adoptó para el Volvo 200 series, y podía por lo tanto ofrecer el primer vehículo de pasajeros con un motor diesel del seis-cilindro.
En el resorte 1983, el Volkswagen hizo una mejora significativa al LT - la segunda fase de la primera generación, siguiendo ocho años de producción. El deseo para el funcionamiento mejorado dio lugar a la disponibilidad del motor diesel del seis-cilindro como turbo-diesel, proporcionando 75 kilovatios (102hp). Este vio a LT hacer la furgoneta más de gran alcance de Europa - e igual era verdad de su esfuerzo de torsión máximo de 195N·m. Además, el motor del seis-cilindro estaba también disponible ahora como motor de gasolina de 66 kilovatios (90hp). Los motores, que ahora fueron montados con una alineación clara de la compensación, permitieron un compartimiento del reactor más plano que fue cambiado de puesto más lejos a la parte posterior, permitiendo más espacio para un tercer asiento en el taxi.
En 1986, un motor turbo-diesel reacondicionado con el refrigerador de aire de la carga y 70 kilovatios (95hp) fueron introducidos.
Mejoras del exterior
La primera década del LT no consideró ninguÌn cambio en términos de su aspecto, no obstante 1986 vieron una cirugía estética el dejar previamente alrededor de las linternas que llegaban a ser rectangulares en forma, tan bien como el otro cosmético de menor importancia retoca. En el resorte 1993, había otra vez un cambio modesto en la mirada, con los nuevos elementos del gris-plástico introducidos a la parrilla de radiador y en la sección de iluminación posterior.
Otro mejoras
La segunda fase del LT de la primera generación en 1983 también incluyó un tablero de instrumentos reajustado, y el tren de aterrizaje tenía una tercera distancia entre ejes adicional como opción para el plataforma-tipo vehículos, en hasta 4.Dos años más adelante, el Volkswagen aumentó otra vez el peso de vehículo grueso, con el LT 55 de 5. Una opción en el LT 35 encantaron a los usuarios cuál se podría suministrar un eje trasero del solo-neumático - trayendo ventajas en términos de dimensiones del por-cargamento entre las timoneras, que eran más finas ahora. Para los requisitos extremos, había un LT con el toda la impulsión de la rueda que se podría permitir dentro del taxi.
Retiro
Produjeron Al LT pasado de la primera generación en 1996, que corresponde a una placa británica de “P”.
Versiones de Campervan
Produjeron a un campista que viajaba en su varia carrocería y opciones apropiadas también. Cuando está comparado al el tipo entonces-actual - 2 (que todavía sigue habiendo un favorito obstinado entre entusiastas campervan), la posibilidad de camas precisaron de través debido a la anchura abundante del LT llegan a ser evidentes. Muchas soluciones campervan del LT existen, debido a su renombre entre los convertidores campervan aficionados y profesionales igualmente. Una conversión más oficial fue producida, como con el tipo - Volkswagen de 2 - el modelo endosado de California del de Westfalia que estaba disponible en ese entonces, un modelo conocido como el la Florida estaba disponible para el LT.
Taxis del carro
Además, el diseño amplio con todo compacto del taxi-sobre-motor del LT fue adaptado ideal para el uso en vehículos utilitarios mucho más grandes. Esto significó que fue utilizada en la serie supuesta de G, el carro ligero en una empresa conjunta entre el Volkswagen y HOMBRE AG con los pesos de vehículo gruesos entre de seis y diez toneladas. Fue construida a partir de 1979 hasta 1993.Otra carrera para el taxi del LT abrió en el Suramérica . Durante muchos años, la planta brasileña de Volkswagen en Resende ha estado construyendo los carros con los pesos entre de 7 y 35 toneladas. Incluso después el lanzamiento de la nueva constelación de Volkswagen en 2006, el Volkswagen ha continuado fabricando los vehículos que incorporaban los taxis basados claramente en la primera generación del LT. El LT incluso ha hecho una carrera para sí mismo como vehículo que competía con; por los últimos dos años, el titán de VW ha tenido éxito en ganar la taza europea en la raza estupenda del carro. Su taxi se basa semejantemente en la primera generación del taxi del LT.
LT de la segunda generación
Historia del concepto
La demanda para el LT de la primera generación se define por excepcionalmente el largo periodo para el cual era manufacturada. Después de 21 años y apenas debajo de medio millón vehículos, poco después de la fundación de la marca de fábrica de los vehículos comerciales de Volkswagen en 1995, vino la segunda generación del LT en 1996.En unidad comercial de Mercedes-Benz de s de los vehículos comerciales 1996 y de Daimler de Volkswagen 'firmó un reparto que confirmaba que el LT de la segunda generación compartiría una cáscara del cuerpo con el nuevo esprinter de Mercedes-Benz, no obstante el motor y la transmisión serían Volkswagen originario. Este reparto continuaría encendido en el Crafter, sucesor de Volkswagen al LT.
Diseño
Como con el nuevo Volkswagen Eurovan (transportador T4), la segunda generación del LT abandonó el diseño de la uno-caja en la construcción del taxi-sobre-motor que había caracterizado los vehículos utilitarios de Volkswagen por más de cuatro décadas. Con un motor montó longitudinalmente debajo de una capilla corta y con la impulsión de la posterior-rueda, el LT ahora adoptó qué se había convertido en el estilo estándar de la construcción para transportadores más grandes.Además, satisfizo los requisitos que sigue habiendo solicitados incluso hoy: motores diesel de la dirigir-inyección económica, de fácil acceso al taxi de conductor detrás del árbol delantero, y a un espacio ancho entre el conductor y el asiento de pasajero.
Gama
La gama ahora fue a partir 2.6 toneladas de peso de vehículo grueso, y las opciones incluidas de la furgoneta y del acuerdo del panel estaban disponibles en tres opciones de la distancia entre ejes. Los vehículos de la plataforma, los crewcabs y las opciones numerosas del tren de aterrizaje terminaron la gama. Una versión articulada especial del LT de la segunda generación, el XLT estaba disponible con orden especial.
Motor
Con un motor natural-aspirado así como tres motores de TDI, los vehículos comerciales de Volkswagen contestaron a la llamada para los motores diesel económico y de alto rendimiento . La base para esto era el mismo TDI del Cinco-cilindro que había establecido ya una reputación positiva en el Volkswagen Eurovan (tipo - 2 T4) dentro mismo de un corto período de tiempo.Por primera vez, Volkswagen se había beneficiado de sinergias entre las dos series internas principales del transportador.
La gama de funcionamiento para el LT fue inicialmente a partir de 61 kilovatios (83hp) a 96 kilovatios (130hp). En enero de 2002, los vehículos comerciales de Volkswagen levantaron otra vez la barra; una salida de energía creciente motor de cuatro cilindros particularmente de gran alcance 2.8l a 116 kilovatios (156hp) y al esfuerzo de torsión máximo a 331N·m. En aquel momento, éstas eran de nuevo figuras de registro entre los vehículos en su clase. Comparado al motor más de gran alcance en el LT de la primera generación, representó un aumento en el esfuerzo de torsión y el funcionamiento de sobre el 50%.
Las especificaciones del motor 2.8l eran como sigue:
2.789 motor del cilindro del cc 2.8l 4 con alesaje de 93 milímetros, movimiento de 103 milímetros y tres válvulas por el cilindro
Energía: 116 kilovatios, EEC de 158 caballos de fuerza @ 3.800 RPM
Sistema de carburante común del carril del diesel
Y el 2.461 motor del cilindro del cc 2.5l 5 con alesaje de 81 milímetros, movimiento de 95.5 milímetros, el cociente 19.5 de compresión y dos válvulas por el cilindro
Energía: 80 kilovatios, EEC de 109 caballos de fuerza @ 3.900 RPM
Sistema de carburante diesel de la inyección directa
Retiro
El LT de la segunda generación era manufacturado por más de nueve años en total, con prácticamente ningunos cambios del external; testimonio a su calidad de la estructura. Para el final de la producción en el 4to cuarto de 2006, alrededor 350.000 modelos habían salido la cadena de producción.Los planes para la tercera generación del “transportador grande” de los vehículos comerciales de Volkswagen habían ido ya en curso, y ese año lanzaron más adelante al Crafter de Volkswagen.
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