el del para otras aplicaciones del nombre, considera la página de la desambiguación LaSalle/La Salle . El LaSalle era un producto del automóvil de la corporación de General Motors, y vendido como marca del compañero de Cadillac a partir de 1927 a 1940. Los dos fueron ligados por nombres similar-temáticos, ambos que eran nombrados para el Antonio Laumet de La Mothe de los exploradores, sieur de Cadillac y René-Roberto Cavelier, Sieur de La Salle, respectivamente.

El compañero de General Motors hace programa

El LaSalle tenía sus principios cuando el Alfred P. Sloan del CEO del GM notó que su programa cuidadosamente hecho a mano de la segmentación de mercado comenzaba a desarrollar los boquetes del precio en los cuales General Motors no tenía ningún producto a vender.

Según lo convertido original por Sloan, la segmentación de mercado de GM colocó cada uno del automóvil individual de la compañía hace en puntos específicos del precio. Sloan señaló el Chevrolet como el producto del nivel de entrada. (En orden creciente) vino después el Oakland, Oldsmobile, Buick y en última instancia, Cadillac . Sin embargo durante los años 20 robustos, ciertos productos del GM comenzaron a cambiar de puesto del plan mientras que los productos mejoraron y los avances del motor fue hecho.

En una era donde las marcas de fábrica automotoras fueron restringidas algo a construir un coche específico por el año modelo, Sloan conjeturó que la mejor manera de llenar los vacíos era desarrollar las marcas del “compañero” que se podrían vender a través de la red actual de las ventas.

Bajo plan, el boquete entre el Chevrolet y la Oakland sería llenado por una nueva marca nombrada Pontiac, una calidad 6cyl. el coche diseñó vender para el precio de un 4cyl. El boquete amplio entre Oldsmobile y Buick sería llenado por dos marcas del compañero; Oldsmobile fue asignado el de lujo Vikingo de V8, y Buick fue asignado el 6cyl más compacto. Cadillac, que lo había visto los precios bajos elevarse en los años 20 embriagadores, fue asignado LaSalle como coche del compañero para llenar el boquete que existió entre sí mismo y Buick.

El arte y el color del conde de Harley

Qué emergió como el LaSalle en 1927 se mira extensamente como el principio de labrar automotor americano moderno, y su conde de Harley del diseñador pondría en marcha una carrera de treinta años como vice presidente del GM de los estudios creados recientemente del arte y del color que todavía dirigen los diseños del GM a este día.

Antes del LaSalle, los automóviles esencialmente siguieron un patrón del sistema, con los cambios de diseño fijados dirigiendo necesitan. El modelo T de Ford se desarrolló sobre su funcionamiento extendido, pero siempre tan levemente la fabricación de 1927 T modelo casi idénticos a 1910 T.

El conde, que había sido contratado por el Lorenzo P. Fisher director general de Cadillac, concibió el LaSalle no como Cadillac menor, sino como algo más ágil y con estilo. Influenciado por los automóviles descubiertos libertinos de Hispano-Suiza del tiempo, LaSalle del conde emergió como contrapunto más pequeño con todo elegante a coches más grandes de Cadillac, y desemejante todo lo demás construyó por un fabricante automotor americano.

1927-1933

Construido por Cadillac a los estándares de Cadillac, el LaSalle pronto emergió como automóvil del ajuste de tendencia dentro del GM, y colocaron al conde a cargo de supervisar el diseño de todos los vehículos del GM.

LaSalles fue ofrecido en un full-range de las carrocerías, incluyendo Fisher- y Fleetwood-construyó diseños de encargo del cuerpo. El automóvil descubierto podría también ser pedido en combinaciones de color two-tone en un momento en que los colores oscuros como negro y azul de marina de guerra seguían siendo los colores más familiares producidos por los fabricantes. El diseño del conde incluso incluyó un cabeceo al Hispano-Suiza inspirado con la marca registrada circundada “LaS” de la marca echado en la barra de lazo horizontal entre las luces delanteras.

Las distancias entre ejes del montar a caballo que se extendían entre 128” y 134”, LaSalles de esta era fueron equipadas de “noventa grados V-8” de Cadillac que hizo el coche rápido, mientras que su tamaño más pequeño lo hizo más deportivo y más ágil.

El 20 de junio de 1927, un LaSalle conducido por Willard Rader (junto con Gus Bell) en la pista en la tierra que probaba de Milford del GM alcanzó 952 millas, haciendo un promedio de 95.2 mph con solamente siete minutos entregados a los cambios del reaprovisionamiento y del neumático. En la comparación, la velocidad media en el Indianapolis de ese año 500 era 97. La prueba en Milford habría continuado, no obstante un problema en el sistema de aceite dibujó la prueba a un cierre temprano que se acercaba a la marca del 9:45.

No obstante la depresión, combinada con los números de las ventas del atasco de LaSalle, causados Cadillac para repensar a su compañero hace. Buick y Oldsmobile habían eliminado al Marquette y a Vikingo en su segundo año del modelo en 1930. Cadillac también vio ventas de sus coches que perdían la tierra como compradores confirmados de Cadillac intentados para ajustar peniques comprando el LaSalle menos costoso. Las ventas de LaSalle también bajaban, de un colmo de 22.691 modelos en 1929 a un punto bajo de 3.

1934-1938

Comenzando con los 1934 años modelo, las partes significativas del LaSalle eran más estrechamente vinculadas a Oldsmobile que estaban a Cadillacs mayor. Una vez más el trabajo del conde con el LaSalle dio lugar al vehículo agraciado, llevado por una parrilla de radiador fina elegante. La otra contribución del conde era portas modernas, aeroplano-labradas, semi-blindadas a lo largo del lado de la capilla. Todos los cuerpos ahora estaban al lado de Fleetwood.

Este nuevo LaSalle fue tasado $1.000 menos que el menos Cadillac costoso - su misión ahora no era llenar un boquete del precio, pero guardar la división de lujo del coche fuera del rojo. Las ventas rebotaron y casi doblaron a 7.218 unidades por el año. Un modelo 1934 de LaSalle 350 fue elegido como el coche de paso para el Indianapolis 500, y convertible 1937 de la serie 50 de LaSalle también servido como coche de paso de Indy 500 .

1939-1940

En sus años finales, el LaSalle se convirtió en de nuevo más Cadillac-como en su aspecto y detalles. La abertura estrecha de la parrilla de radiador fue conservada, y flanqueada por el trabajo lateral adicional de la parrilla. Las linternas que se habían bajado y asegurado a la “prolongación del andén” fueron atadas otra vez a la cáscara del radiador. Una característica interesante adoptada por LaSalle en estos años era una azotea del sol puesta como “la tapa de la torrecilla de la sol”. Las ventas subieron otra vez en 1939 a 23.

El 1940 y el LaSalle final fue introducido en octubre de 1939, y en su año final como él tenía en su primer, por un arsenal completo de carrocerías semi-custom incluyendo un sedán convertible. El conde también supervisó este reajuste, y el LaSalle emergió como diseño que fluía liso, su radiador de la marca registrada fue flanqueado delgadamente por una serie de ranuras finas del cromo que daban al LaSalle una mirada futurista.

1941

Un LaSalle 1941 fue planeado y alcanzó la fase de diseño antes de que el GM terminara la línea de productos. En su lugar, Cadillac colocó la “serie 61”, que puso el prestigio de Cadillac más cercano a la realidad para un grupo de personas más grande. En su primer año, el sesenta y uno disfrutó de una producción sobre de 29.000 unidades, producción 1940 de casi tres LaSalle de las épocas.

Hopefuls de LaSalle

En los varios puntos en los coches publicados General Motors de Motorama de los años 50, de los años 60 y de los años 70 y los nuevos automóviles propuestos del consumidor bajo nombre LaSalle del diseño. 1955 vieron a dos sueño-coches de Motorama, al hardtop de cuatro puertas de LaSalle II y a automóvil descubierto de LaSalle II. Enviado a la trituradora, ocultaron en la esquina trasera de la yarda del salvamento de Warhoops y fueron adquiridos el hardtop de cuatro puertas y al automóvil descubierto en lugar de otro circa 1990 por Joe Bortz, dueño del club nocturno del área de Chicago que ha hecho una inversión significativa en la restauración de los coches de Motorama de General Motors.

En el principios de los 60, el Guillermo Mitchell del vice presidente del GM flotó la idea que si Cadillac decidía a ir adelante con la producción de un cupé de lujo personal que era diseñado actual que podría ser puesta como el LaSalle. Cadillac pasó en el diseño, y en lugar de otro fue dado a Buick y emergido como el Buick Riviera . Una vez más en los años 70 cuando Cadillac desarrollaba un nuevo pequeño sedán de lujo, el nombre de LaSalle fue levantado, pero pasado encima a favor Cadillac Sevilla .

Retrospección

Los colectores y los entusiastas autos históricos han discutido independientemente de si el LaSalle fue matado apagado demasiado pronto, o no pronto bastante. Aunque las ventas de LaSalle funcionaron tradicionalmente notablemente más arriba que los de Cadillac, hay un cierto discusión que la asociación cercana de LaSalle con Cadillac diluyó el prestigio exclusivo de la marca. Y en 1941, el primer año del modelo sin LaSalle, Cadillac fijó un expediente de ventas absoluto. En cambio, Packard sufrió eventual llevando modelos baratos durante demasiado tiempo, comprometiendo su reputación y fuerza de las ventas como competidor de lujo igual del coche a Cadillac.

De las cuatro marcas del compañero, solamente el Pontiac sobrevivió, eclipsando la Oakland en 1931.

LaSalle en cultura popular

Una de las referencias más famosas de la cultura popular al LaSalle está en " Ésos eran los días, " la canción de tema al toda del de la demostración de la TV en la familia, con la línea " Gee nuestro LaSalle viejo funcionó great." En estaciones posteriores declararon cuidadosamente esta línea, porque con la desaparición del coche del mercado, los espectadores no podrían imaginar a lo que se refirió.
Un azul LaSalle fue ofrecido en las aventuras del libro de Tintin, Sceptre de rey Ottokar [HTTP //dardel.
El coche fúnebre negro de LaSalle apareció en primer James Bond que a los partidarios utilizó al Dr. Car de la película en la primera escena de la acción, fomenta como vehículo de la persecución.

Zenithic

LaSalle

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