considera también:

los tractores de Lamborghini

El Automobili Lamborghini S., designado comúnmente el Lamborghini, es fabricante italiano de los coches de deportes del alto rendimiento ( Supercar ) basados en la aldea italiana del pequeño Sant'Agata boloñés, cerca de Bolonia . Lamborghini ahora es un subsidiario Audi alemán AG del fabricante de coche, que es alternadamente un subsidiario del grupo de Volkswagen. Su último modelo, el Lamborghini Reventón, es uno de los supercars italianos más rápidos y más costosos. El Ferruccio Lamborghini ( el 28 de abril, &ndash del hombre de negocios fundó a la compañía en 1963 1916 ; 20 de febrero, 1993 ), que poseyó una fábrica acertada del tractor, Lamborghini Trattori S.

Historia

Origen

Según lo dicho por el hijo de Ferruccio Lamborghini, Ferruccio Lamborghini fue a resolver el Enzo Ferrari en la fábrica de Ferrari para quejarse por la calidad del embrague en el Ferrari 250 GT que él poseyó. Enzo Ferrari lo envió lejos que le decía ir conducir los tractores porque él no podía conducir los coches. Lamborghini volvió a su fábrica, tenía embrague de su Ferrari desmontado y realizó que el fabricante del embrague era igual que suministró los embragues para sus tractores. En su almacén él encontró un recambio que él pensó conveniente, y cuando fue instalado el problema fue solucionado. Furioso con lo que él consideraba ser Enzo Ferrari arrogante y el tratamiento reservado Ferrucio Lamborghini nunca se prometió para volver a Ferrari para otro coche pero batirlo algo en su propio juego creando un coche de deportes del superior. Así la idea de un coche de deportes de Lamborghini nació.

Ferruccio decidía a que su coche era tener un motor V12, y alistó los servicios talentoso Giotto Bizzarrini del ingeniero, que habían trabajado previamente en un Ferrari V12. El nuevo motor tenía 4 levas un movimiento corto y 2 válvulas grandes del alesaje por el cilindro, y desarrolló los 350 caballos de fuerza asombrosamente (260  kilovatio). El motor ofreció la construcción de aluminio, con un cigüeñal apoyado por siete cojinetes principales, pistones de aluminio forjados, y los árboles de levas con su propio piñón de la mitad-motor-velocidad y cadena silenciosa. El coche que el motor fue montado adentro fue diseñado por Scaglione-Viajar de s de Scaglione Franco el '.

Este prototipo de Lamborghini 350GTV comenzó a hacer apariciones públicas en 1963, comenzando con la demostración auto de Turín. Las ventas del modelo de la producción, conocidas como el 350GT, comenzaron el año siguiente con gran éxito, con sobre 130 ejemplos vendidos. Llevado bajo muestra del tauro, Ferruccio Lamborghini utilizó el toro como la divisa por la cual marcar su nuevo automóvil.

Debajo de Ferruccio Lamborghini

El 350GT de Lamborghini fue seguido por el 400GT . Las ventas excelentes del 400GT y de su precursor dieron a compañía suficientes fondos para diseñar su primer supercar - el ahora-legendario Lamborghini Miura, que premiered por Ferruccio mismo en noviembre de 1965 en la demostración auto de Turín. El motor de coche era el transversal montado. El labrar fue ejecutado por el Marcelo Gandini en menos que un año; un coche terminado fue exhibido en la demostración auto de Ginebra en marzo de 1966 (el coche de Turín era solamente un chasis). El nombre del coche fue tomado de el de un amaestrador famoso del lucha-toro, Don Eduardo Miura . El Miura era un éxito para Lamborghini: 111 fueron vendidos en 1967, y propulsó a compañía en el pequeño mundo de fabricantes supercar exóticos.

Al mismo tiempo, el Espada, un coche del cuatro-asiento basado en el coche del concepto de Marzal, fue desarrollado. El Espada conocido significa la espada en español, y refirió a la espada usada por el matador en tauromaquia. Usar los 4 litros V12 en una disposición convencional up-front, este coche que viajaba lanzado con una honda bajo podía lograr una velocidad superior de alrededor adentro conforta. Una característica interesante del Espada era un panel de cristal de la luz trasera que utilizó las mismas luces traseras que el cupé contemporáneo de Autorización 124. El Espada recibió mejoras de menor importancia en armonía con el tiempo como pasaron los años, terminando para arriba con 3 diversas versiones.

En 1971, Lamborghini trajo el prototipo de inusual-mirada LP500 Countach, nombrado después de un término de argot italiano pronunciado en sorpresa por una persona que acababa de ver el nuevo coche. El LP400 Countach de la producción fue introducido tres años más tarde. El prototipo era el primer coche para divertirse Lamborghini ahora-tradicional scissor puertas, junto con tomas de aire posteriores verticalmente montadas. El mismo 4 motor del litro V12 fue utilizado, un motor reforzado de 5 litros que llegaba más adelante en la producción de Countach. El Countach era también uno de los primeros coches para utilizar los nuevos neumáticos de Pirelli P-Zero cuando salieron. Propio conductor de la prueba de Lamborghini era a veces el " chauffeur" para los periodistas de los compartimientos que viajaban en automóvili, y las historias de arrinconar de alta velocidad que sorprendía, de la energía y del apretón del Countach eran común. Otro punto conocido por los periodistas era la manera de la cual la inversión de un Countach era realizada; aumento de la puerta del conductor y el sentarse en el travesaño de la puerta. En 1972, sin embargo, la compañía sufrió un gran revés. Una orden masiva del tractor para una nación suramericana fue cancelada, rindiendo mejoras que Lamborghini ya había hecho a sus fábricas en anticipación de la demanda inútil. El dinero perdido condujo Ferruccio a la pieza de la venta de su parte en la fábrica del tractor, que fue asumida el control por el Autorización . El negocio del tractor fue adquirido eventual por IGUALES (ahora el mismo Deutz-Fahrenheit ). Los tractores de Lamborghini todavía se venden hoy, como parte del MISMO grupo Deutz-Fahrenheit.

A través de los años 70, las ventas del Countach mantuvieron a compañía negocio. Pronto bastante, la división del coche llegó a ser autosuficiente y provechosa. Lamborghini, sin embargo, vendió toda su acción restante en la compañía a un inversionista suizo, dejando la industria del automóvil detrás para perseguir la elaboración de vino de la comodidad de su chalet en el campo. Ferruccio Lamborghini murió en febrero de 1993 en la edad de 76.

Bancarrota, Mimran, y Chrysler

Las ventas plagadas de la crisis del petróleo de los años 70 de los coches del alto rendimiento, y problemas sufridos Lamborghini de la fuente del presupuesto y de las piezas; los coches fueron vendidos con los pedidos pendientes de dos años, y los clientes se alimentaron para arriba con esperar sus coches. También, Lamborghinis nunca fue competido con y nunca era completamente desarrollado; la compañía desarrolló una reputación de los juguetes del edificio para los playboyes ricos cuando el Ferrari y el Porsche, y el Maserati antes de ellos construyeron carreras ilustres en el mundo que competía con. Desde el principio los coches tenían continuo y los problemas costosos de la confiabilidad, en las cosas de los años 70 llegaron a ser incluso peores, mientras que los coches ahora tuvieron que cumplir requisitos de la emisión de los E. Todos estos factores contribuyeron al fallecimiento de la compañía. Como muchos otros automóviles italianos exóticos, los componentes usados estaban a menudo de mal calidad. En 1978, Lamborghini declaró bancarrota. Una corte italiana fue designada para encontrar a un comprador, y los hermanos Suizo-basados de Mimran asumieron el control a compañía. Los años 80 consideraron cosas dar vuelta alrededor para Lamborghini bajo su nueva propiedad.

En un movimiento de sorpresa, vendieron a la compañía a la corporación de Chrysler en 1987. Lamborghini trabajaba en ese entonces en el sucesor del Countach, el Diablo . Chrysler trajo sus recursos extensos al terreno de juego, junto con entrada del diseño, controles de la contaminación, y nuevas técnicas de fabricación. El resultado final era otro éxito para la compañía. La fama recibida de Lamborghini Diablo como el de su precursor, y de nuevo puesto el fabricante encima de su juego.

Poste-Chrysler: Megatech y Audi

En 1994, las circunstancias económicas pobres en Chrysler los forzaron para vender Lamborghini a un grupo indonesio de la inversión dirigido por el Tommy Suharto . Estos dueños vendieron a compañía en el finales de los 90, también mientras que sufrían de circunstancias económicas pobres. Para entonces sin embargo, alemanes AG de Audi de la compañía de coche habían ganado interés en la compañía italiana enferma, y en 1998, en una serie compleja de transacciones, Audi AG sintió bien al único dueño de Automobili Lamborghini.

El último dueño de Lamborghini influenció de nuevo grandemente el diseño de sus coches, tales como de hoy Murcielago . Los recursos técnicos extensos de Audi ayudaron al producto uno de los two-seaters más sofisticados de Lamborghini hasta la fecha.

Lamborghini de América latina

Jorge Antonio Fernández García fijó su compañía, Automóviles Lamborghini Latinoamérica (basado en el la Argentina ), en 1994 con el permiso especial concedido por Automobili Lamborghini en Italia. Los primeros coches, llamados el eros y el Coatl fueron presentados en 2000. Éstos son sportscars especiales Diablo-basados hechos a mano y a partir del 2003 se ofrecen para la venta solamente en el Suramérica .

Sitio oficial del : Automóviles Lamborghini Latinoamérica sita oficial

Autorización de la divisa

La divisa de Lamborghini con sus connotaciones de viajar en automóvili exótico se ha autorizado para el uso en productos sin relación tales como bicis de montaña, relojes, alumbradores del cigarro, humidors, gafas de sol, y ordenadores portátiles Asus en Taiwán.

Modelos

Competir con modelos

considera también:

Módena (que compite con a equipo)

Ferruccio Lamborghini había fijado una regla que Lamborghini no estaría implicado en competir con del motor. Él vio un programa tal como demasiado costoso y también exigiendo en recursos de la compañía. Por lo tanto, no se fabricó ningún coche de competición de Lamborghini bajo su gerencia. El más cercano que la compañía vino a los coches de competición del edificio en aquel momento era cuando el conductor Bob Wallace de la prueba de la compañía hizo algunos prototipos alto modificados basados en modelos existentes. La persona notable entre éstos es el basado SV Jota de Muira y el basado S Bob Wallace especial de Jarama.

Bajo gerencia de Rosetti, Lamborghini firmó un acuerdo con el BMW de construir un coche de competición de la producción en la suficiente cantidad para la homologación. Sin embargo, Lamborghini se encontró incapaz de satisfacer su parte del acuerdo. El coche fue desarrollado eventual en el local por la división de BMW Motorsport, y era manufacturado y vendido como el BMW M1 .

Lamborghini desarrolló el QVX para la estación 1986 del campeonato del grupo C . Un coche fue construido, pero la carencia del patrocinio lo hizo faltar la estación. El QVX compitió en solamente una raza, los soles meridionales del no-campeonato 1986 raza de 500 kilómetros en el Kyalami en el Suráfrica, conducida por tiff Needell . A pesar de el coche el acabado mejor que él comenzó, el patrocinio no podría ser encontrado y el programa fue cancelado.

Lamborghini era un surtidor del motor en el Fórmula 1 entre el 1989 y las estaciones 1993 del Fórmula 1 suministró los motores al Larousse, Ligier, loto, Minardi y “ a un equipo de Lamborghini ”, aunque este último no fuera visto como los trabajos team por la compañía de coche. Tarde en 1991, un motor del Fórmula 1 de Lamborghini sería utilizado en el coche de deportes del grupo C de Conrado KM-011, pero el coche duraría solamente algunas razas antes de que el proyecto fuera cancelado. El mismo motor, badged como un Chrysler de la sociedad matriz de Lamborghini entonces, fue probado por el McLaren hacia el final de la estación 1993, con objeto de su uso durante la estación 1994. Aunque el sen de Ayrton del conductor fuera impresionado según se informa con el funcionamiento de motor, McLaren sacó de negociaciones, eligiendo un motor de Peugeot en lugar de otro, y Chrysler terminó el proyecto.

Dos versiones que competían con del Diablo fueron construidas para el Diablo Supertrophy, una serie que competía con del solo-modelo llevada a cabo anualmente a partir la 1996 a 1999. En el primer año, el modelo usado en la serie era el Diablo SVR, mientras que el Diablo 6.0 GTR fue utilizado por los tres años restantes.

Lamborghini desarrolló el Murciélago R-GT como coche de competición de la producción para competir en el campeonato de la FIA GT, el campeonato estupendo y la serie americana de GT de Le Mans en 2004. Su colocación más alta de cualquie raza que el año era la abertura redonda del campeonato de la FIA GT en el Valencia, en donde el coche entró por la ingeniería de Reiter acabada tercero de un comienzo fifth-place. En 2006 durante la abertura redonda del campeonato estupendo de GT en el Suzuka, un funcionamiento del coche del club de los dueños de Japón Lamborghini almacenó la primera victoria (en clase) por un R-GT.

Una versión GT3 del Gallardo ha sido desarrollada por la ingeniería de Reiter.

Un Murciélago R-GT entró compitiendo con de All-Inkl.com, conducido por el Cristóbal Bouchut y el Stefan Mucke, ganó la abertura redonda del campeonato de la FIA GT llevado a cabo en el circuito internacional de Zhuhai, alcanzando la victoria internacional de la raza del primer comandante para Lamborghini.

Propiedad

Lamborghini ha tenido un número de dueños:
Ferruccio Lamborghini 1963-1972
Jorte-Enrique Rossetti y René Leimer 1972-1977
bankrupt 1977-1984 manejado por Patrick Mimram 1980-1984
Patrick Mimram 1984-1987
Chrysler Corporation 1987-1994
Megatech 1994-1995 (permiso concedido para la creación Latinoamerica S. de Lamborghini)
V'Power, Mycom 1995-1998
Presente Audi AG 1998

.

Zenithic

Lamborghini

Random links:

Colinas de oro, California | Montagu-Clavada de George, 2do conde de Halifax | Reino Unido en la competencia 1994 de la canción de la Eurovisión | WrestleMania III | Franco Cerri