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El lancero de la república P-43 del era un avión de combate monomotor, todo de metal, low-wing del monoplano primero entregado en el 1940 al cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos . Este artículo también cubre P-43 un desarrollo propuesto, el P-44 Rocket .

Diseño y desarrollo

El Seversky Aircraft Company, que en el 1939 cambió su nombre al Republic Aviation Company, construyó una gama de variantes únicas de su diseño P-35, ofreciendo diversas centrales eléctricas y realces, con el AP-2, AP-7, el AP-4 (que voló después del AP-7), AP-9, XP-41 de las designaciones del ; y realmente construido una versión carrier-based señaló el NF-1 (combatiente naval 1) . El más significativo de éstos era el AP-4, que sirvió como la base para los aviones futuros de Seversky/de la república. Ofreció el tren de aterrizaje completamente retractable, el rubor que clavaba, y, lo más perceptiblemente posible, un Pratt y Whitney R-1830 - motor de SC2G con un turbocompresor vientre-montado, ofreciendo 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios) y buen funcionamiento a gran altitud. El turbocompresor extractor-conducido había sido refinado por el Boeing como parte del programa de desarrollo para la fortaleza del vuelo B-17, y las oportunidades ofrecidas por ella para el funcionamiento mejorado estaban de gran interés a otros fabricantes de aviones.

El único AP-4 construido fue utilizado como banco de pruebas para evaluar medios de mejorar la aerodinámica de los combatientes del radial-motor. Fue cabido con un hilandero muy grande y una cubierta ajustada del apoyo del motor, siguiendo experimentos similares con la primera producción P-35. Quitaron al hilandero grande de AP-4 más adelante y una cubierta apretada del nuevo del motor cupo. Unsurprisingly, estas medidas llevaron a los problemas del recalentamiento del motor. El el el 22 de marzo 1939, el motor fuego cogido en vuelo, el piloto tuvo que embalar hacia fuera, y el AP-4 fue perdido. A pesar de la pérdida del prototipo, el USAAC tuvo gusto del manifestante turbo-sobrealimentado AP-4 bastante de pedir 13 más en mayo de 1939, señalándolos el YP-43 .

El YP-43 diferenció de AP-4 en tener un " razorback" fuselage con una espina dorsal alta que extiende detrás del pabellón. La toma de aire para el turbocompresor fue movida desde el ala portuaria debajo del motor dando por resultado la cubierta ovoide distintiva. El avión fue accionado por un Pratt y el motor radial refrigerado del cilindro de Whitney R-1830-35 14 con un turbocompresor de General Electric B-2 que genera 1.200 caballos de fuerza (895 kilovatios) y que conduce un three-blader variable-echa el propulsor. El armamento consistió en dos sincronizó 0.50 en ametralladoras en la nariz y un solo 0.30 en ametralladora en cada ala. El resultado final parecía un rayo extrañamente proporciónado P-47.

El primer de los 13 YP-43s fue entregado en septiembre de 1940, y el último fue entregado en abril de 1941. La prueba temprana reveló una tendencia fuerte de los aviones al desvío durante los rodillos del despegue y de aterrizaje que fue fijado reajustando el montaje de la rueda de cola. Aunque los aviones excedieran los requisitos de funcionamiento iniciales de USAAC, antes de 1941 eran claramente obsoletos, careciendo maniobrabilidad, la protección de la armadura para el piloto, o depósitos de gasolina autoadhesiva. USAAC sentía que el diseño básico P-35/P-43 había agotado sus reservas para la mejora adicional en funcionamiento y que había cambiado de puesto su interés al P-47 prometedor. Sin embargo, porque el Pratt y el motor de Whitney R-2800 previsto para el nuevo combatiente no estaban todavía disponibles, era decidido para pedir 54 P-43 para mantener las líneas de montaje de la república operacionales hasta que el P-47 estuviera listo.

Los aviones de la producción eran idénticos a los prototipos YP-43 y fueron entregados entre el 16 de mayo y el 1941 del 28 de agosto . Los retardos en curso en el programa P-47 dieron lugar a USAAC que pedía 80 aviones adicional de P-43A con el motor R-1830-49 con un mejor funcionamiento a gran altitud y 0.50 en las ametralladoras que substituían el 0.30 adentro en las alas. 125 P-43A-1s adicional fueron pedidos para China a través Prestar-Arriendan el programa de, previsto original para equipar al 3ro grupo, una unidad del voluntario del americano del combatiente como los tigres famosos del vuelo. Éstos diferenciaron sobre todo en ser armado con dos 0.50 en ametralladoras en cada ala y ningunos armas del fuselage, y teniendo protección rudimentaria del depósito de la armadura y de gasolina. Realmente, según lo entregado, el P-43A-1 tenía la misma disposición del armamento que el P-43As: cuatro .50s, dos en la capucha y dos en las alas. Externamente, eran idénticas, y solamente los números de serie distinguen un P-43A de un P-43A-1.

Un total de 272 P-43 y sus variantes fueron construidos, un número notable en vista de que la intención original era no construir cualesquiera.

P-44 Rocket

Aunque el P-43 fuera claramente obsoleto, la república hizo una tentativa pasada de extraer más funcionamiento del diseño básico equipándolo con un Pratt y el motor de Whitney R-2180 -1 que hacía 1.400 caballos de fuerza (1. Los dibujos contemporáneos demuestran un avión similar a P-43 con un eje de propulsor grande evocador de prototipos tempranos del Fw 190 . USAAC estuvo interesado suficientemente para asignar a este estudio del AP-4J un oficial P-44 Rocket de la designación y pedir 80 aviones de la producción avistar no visto. Sin embargo, los informes de combate de Europa pronto hicieron claro que incluso este avión careció el funcionamiento y el proyecto fue cancelado sin los prototipos construidos y 54 P-43 pedidos en la producción en lugar de otro para guardar las líneas de montaje de la república se abren. El Alexander Kartveli y su equipo se centró sus esfuerzos en el avanzado AP-10 /el XP-47 que se convirtió en eventual el rayo legendario P-47.

Historia operacional

El USAAC consideraba P-43 y sus variantes obsoletos del comienzo y las utilizó solamente para los propósitos del entrenamiento. Varios aviones del aerorreconocimiento fueron prestados a la fuerza aérea de australiano real en el 1942 con ningunos que veían combate. En la caída de 1942, toda la supervivencia P-43 era el redesignado RP-43 indicando que eran impropios para el combate. La mayor parte de los aviones que no fueron enviados a China fueron modificados para los deberes del reconocimiento de la foto y utilizados para el entrenamiento.

Prestar-Arrendar los aviones fueron entregados a China con grupo, el " del voluntario del americano de s de Chennault Claire el '; Vuelo Tigers." Los pilotos implicados en los vuelos de transporte en barca elogiaron P-43 para su buen funcionamiento a gran altitud comparado a su tarifa del rodillo de Curtiss P-40s buena, y un motor radial sin el sistema de refrigeración por líquido vulnerable. Al parecer, varios pilotos de AVG pidieron Chennault para guardar algún P-43s pero la petición fue negada debido a la carencia del avión de los depósitos de la armadura o de gasolina autoadhesiva. Además, el turbocompresor probó no fiable y el " wing" mojado; los depósitos de gasolina se escaparon constantemente. El P-43 se realizó mal en combate en las manos de la fuerza aérea china contra Japón debido a su gran vulnerabilidad, y fue substituido por otros aviones el a principios de 1944. La protección rudimentaria agregada en P-43A-1 era escasa. Además, los motores de P-43 R-1830 estaban en de mucha demanda por los transportes numerosos del C-47 de Douglas en el teatro, poniendo a tierra con eficacia los aviones de la supervivencia.

Variantes

; Prototipos de la preproducción del YP-43, 13 construidos. ; Versión de la producción del P-43 primera, idéntica a YP-43, 54 construidos. ; Versión del de P-43A accionada por el motor R-1830-49 y armada con las ametralladoras de 0.50 pulgadas en las alas en vez de 0.30 pulgadas, 80 construidas. ; Versión del P-43A-1 para China, la protección rudimentaria del depósito de gasolina de la armadura y del ala, armadas con 4x 0.50 en ametralladoras en las alas, el punto de referencia de la línea central para un tanque de carburante exterior o hasta 200 libras (91 kilogramos) de las bombas, 125 construidas. ; Versión del aerorreconocimiento del de P-43B con las cámaras en la cola, 150 convertidos de P-43A y P-43A-1. ; La versión del aerorreconocimiento del de P-43C que diferenciaba de P-43B solamente en el equipo, dos convirtió de P-43A. ; La versión del aerorreconocimiento del de P-43D, R-1830-47 motor, seises convirtió de P-43A. ; El de P-43E propuso la versión del aerorreconocimiento con el motor R-1830-47 basado en P-43A-1. ; RP-43 todos los aviones de USAAC redesignados como " restringido de combat" en 1942. ; El de P-44 Rocket propuso la versión con el Pratt y el motor de Whitney R-2180 -1 con 1.400 caballos de fuerza (1.044 kilovatios), ningunos construido.

Operadores

; LOS E.
Fuerza aérea de australiano real ; hina como ROC
Ejército revolucionario nacional ; SA
Cuerpo de aire del Ejército del EE.
Fuerza aérea del Ejército del EE.

Especificaciones (P-43A)

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