El Lancia es fabricante de automóviles italiano fundado en 1906 por el Vicente Lancia y que sintió bien a la parte del grupo de Autorización en 1969. La compañía tiene una larga historia de producir los coches distintivos y también tiene una herencia fuerte de la reunión. Lancias moderno se ve como presentación de una alternativa más lujosa a los modelos en la gama de Autorización sobre la cual se basan. Una de las marcas registradas de la firma es el uso de las letras del alfabeto griego como los nombres de sus modelos. La firma también era sabida para persistir con la impulsión derecha hasta 1956.

Lancia es famosa por muchas innovaciones automotoras. Éstos incluyen en 1913 que la theta era el primer coche de la producción en Europa para ofrecer un sistema eléctrico completo como equipement estándar, los primeros con un monocasco - tipo cuerpo - la lambda, producida a partir de 1922 a 1931 que también ofrecieron “resbalando la suspensión delantera independiente del pilar” que incorporó el resorte y el apagador hidráulico en una sola unidad (y ofrecido en la mayoría de la producción Lancias hasta que el Appia fuera substituido en 1963). En 1948 vio la primera caja de engranajes de 5 velocidades que se cabrá a un coche de la producción (Ardea de la serie 3), al primer motor V6 de la lleno-producción, en el 1950 Aurelia, y experimentos anteriores con configuraciones del motor V8 y V12 . Era también la primera compañía para producir un motor V4 . También, Lancia inició el uso de la suspensión independiente en coches de la producción, en una era donde estaban práctica común para el frente y ejes traseros los árboles vivos de un coche así como los transaxles posteriores que fueron cabidos a las gamas de Aurelia y de Flaminia.

Asociación con otros fabricantes de coches

No asociaron a Lancia de cerca a ningún otro fabricante hasta el finales de los sesenta. Para entonces, la compañía costosa, las mayores niveles de la producción había hecho insostenible. En apuntar producir un producto del más de alta calidad, los jefes de la compañía habían sacrificado rentabilidad y cuando Autorización puso en marcha una oferta de toma de posesión en 1969, aceptaron. Éste no era el final de la marca de fábrica distintiva de Lancia, y modelos nuevos emocionantes en los años 70 tales como el Stratos, gamma y beta servidos para probar que Autorización deseaba preservar la imagen de la marca de fábrica que había adquirido.

Durante los años 80, la compañía cooperó con el automóvil de Saab, con el delta de Lancia que era vendido como el Saab 600 en el Suecia . El 1985 Lancia Thema también compartió una plataforma con el Saab 9000, el Autorización Croma y el Alfa Romeo 164 .

Modelos actuales

Lancia Musa

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Lancia Musa Un pequeño MPV produjo desde 2004, el Musa se basa en gran parte en la idea de Autorización y disponible con imagen rica y equipos como alta calidad.

Lancia Ypsilon

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Lancia Ypsilon

El Ypsilon es un coche de lujo de Supermini producido a partir de 2003, evoluted en 2007 y es modelo superventas de Lancia en fecha 2006. Disponible con la pequeña (1.4 litros) gasolina y los motores diesel JTD también es firmado por diseño de MOMO en una versión: El diseño de Momo del deporte de Ypsilon.

Tesis de Lancia

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la tesis de Lancia La tesis es un salón ejecutivo de cuatro puertas producido desde 2002. Es el sucesor de la kappa de Lancia. La calidad es muy alta.

Lancia Phedra

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Lancia Phedra El Phedra es un prestigioso MPV hecho por Sevel, una empresa conjunta PSA y del grupo de Autorización. Es manufacturado en la fábrica de Sevel Nord cerca Valenciennes en el Francia, y ha estado en la producción desde 2002.

Lancia en el Reino Unido

En el final de los 70 y los años 80, Lancia sufrió un problema cada vez mayor de la imagen en el Reino Unido, centrado alrededor de una opinión que los coches de Lancia eran el propenso que aherrumbraba. Autorización era en este tiempo alegado usar el acero ruso que era menos durable que lo usado por la mayoría de otros fabricantes y en el clima británico, muchos de los vehículos del grupo fue plagada por la corrosión. Cueste lo que cueste cómo es extenso es esta rumor, no hay documento o fuente fiable para verificarla.

Sin embargo, según la aplicación 2007 de julio el compartimiento de la obra clásica y del coche de deportes, el periódico del diario sensacionalista de Daily Mirror comenzó una serie de artículos exaggerated en el de abril an o 80, llenada de medias verdades y hablada enigmáticamente con demandas falsas sobre el problema del moho en el &mdash modelo beta ; un problema que fue restringido sobre todo a la versión del salón, que sufrió de una carencia de los conductos y de los agujeros de desagüe del agua, especialmente en la bahía de motor y el área delantera del subframe de la suspensión. Según el artículo de compartimiento, el Daily Mirror presentado los coches afectados más viejo de seis años y demandó falso que muchos de estos coches eran más nuevos que ése, aunque no fueran. En realidad, el beta no aherrumbró los modelos considerablemente más que típicos producidos por muchos otros fabricantes en ese entonces; la protección del moho era a menudo extremadamente pobre en el Leyland británico y los productos e incluso el BMWs de Ford aherrumbraron profuso. Sin embargo, ahorraron a los Británicos y a los competidores alemanes beta los niveles de Lancia dirigida las críticas, a pesar de que eran apenas tan moho-propensos como sus contrapartes italianas . Para contradecir el problema, Lancia introdujo una garantía anticorrosión de seis años, que era una primera para el mercado del automóvil, pero las críticas continuaron y el borrón de transferencia permanecía.

Mientras que el renombre de Autorización con los compradores británicos se levantó en los años 80 y los años 90, las ventas de Lancia cayeron después de la mala publicidad, nunca para recuperarse. Incluso hoy, las rumores comenzadas por Daily Mirror son muy fuertes y extensas entre el público de compra y la prensa, que guarda en la perpetuación de él mitad dada de una ocasión (tal como este artículo del canal 4 2007 del 30 de julio por Russell Hayes). El modelo derecho pasado de la impulsión fue vendido en 1994, después de lo cual Lancia se retiró de todos los mercados derechos de la impulsión.

Sin embargo, en fecha el septiembre de 2006, se ha anunciado que la marca de fábrica volverá al Reino Unido con una versión derecha de la impulsión de su nuevo delta, a principios de 2009.

Lancia en los Estados Unidos

Mientras que algunos modelos habían sido importados en una pequeña escala en los años 50 y los años 60, Lancias fue vendido oficialmente en el Estados Unidos a partir de 1977. Las ventas eran comparativamente lentas y la gama fue retirada al mismo tiempo que Autorización en 1982.

Lancia en motorsport

¡Fórmula 1

Después de que el hijo Juan de Vicente Lancia hizo director de la firma, comenzó a participar más con frecuencia en el motorsport, decidiendo eventual a construir un coche magnífico de Prix. El Vittorio Jano era el nuevo diseñador para Lancia y su Lancia D50 fue incorporado en el 1954 Prix magnífico español, donde el Alberto Ascari tomó la posición de poste y condujo el regazo más rápido. En el Mónaco 1955 Prix magnífico Ascari se estrelló en el puerto después de faltar una triquiñuela. Ascari fue matado una semana más adelante en un accidente que conducía un coche de deportes de Ferrari en Monza. Con la muerte de Ascari y los problemas financieros de Lancia la compañía se retiró de competir con magnífico de Prix. Lancia tomó en conjunto dos victorias y diez podiums en Fórmula 1.

Los remanente del equipo de Lancia fueron transferidos al Scuderia Ferrari, donde el Juan Manuel Fangio ganó el campeonato 1956 con un coche de Lancia-Ferrari.

Reunión

Lancia ha sido muy acertada en motorsport durante los años, sobre todo en la arena que reunía donde, en el campeonato de la reunión del mundo, él sigue siendo lo más estadístico posible la marca acertada, ganando los títulos de los constructores con el Fulvia (1972), el Stratos (1974, 1975 y 1976), el 037 (1983) y el delta (todos los años entre 1987 y 1992). El delta es también la designación modelo individual más acertada nunca a competir en la reunión. La historia de la marca de fábrica en la reunión también se corrompe con tragedia, con muertes italiano y finlandés Atilio Bettega de los conductores (en un Lancia 037 ) y Enrique Toivonen (en un S4 ). Estas muertes llevado eventual al final de la reunión del grupo B .

El competir con de coche de deportes

Durante la dominación de Lancia de la reunión, la compañía también ampliada en los coches de deportes en el final de los 70 hasta los a mediados de los años ochenta. Original funcionando con el HF de Stratos en agrupar 4, tan bien como un breve interludio con una versión rara del grupo 5, el coche fue substituido por el Monte Carlo Turbo. En 1982 el equipo levantado al grupo 6 con el LC1 Spyder, seguido por el coupé LC2 del grupo C que ofreció una central eléctrica de Ferrari en 1983. El equipo no podía competir contra los coches de deportes dominantes de Porsche, y así que salido para volver a la reunión.

Motores

Motor de Lancia V4
Motor de Lancia V6
Motor de Lancia Flat-4

Ver también

Lista de las compañías italianas
Lista de los fabricantes de automóviles
Lista de los constructores del Fórmula 1
Lista de los campeones de los constructores del campeonato de la reunión del mundo

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Zenithic

Lancia

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