Lanzadera de espacio - Enciclopedia España

lanzadera de espacio del de s de la NASA la ', oficialmente llamada el sistema de transporte ( STS ) del espacio del, es la nave espacial usada actual por el gobierno de Estados Unidos para sus misiones humanas del vuelo espacial . En el lanzamiento, consiste en un tanque externo moho-coloreado (Y), dos blanco, aumentadores de presión sólidos (SRBs) de Rocket delgado, y la órbita, un avión espacial con alas que sea la lanzadera de espacio en el estrecho.

La órbita lleva los astronautas y la carga útil tal como satélites o piezas de la estación espacial en la órbita de tierra baja, en la atmósfera superior o el thermosphere de la tierra. Generalmente, cinco a siete miembros de equipo montan en la órbita. La capacidad de carga útil es 50. Cuando la misión de la órbita es completa enciende su orbitario que maniobra a empujadores del sistema (OMS) para caer de órbita y el entra de nuevo la atmósfera más baja.

Sistemas del vuelo

Los misión en la que participa un trasbordador tempranos tomaron a lo largo del compás, discutible uno de la rejilla de las primeras computadoras del ordenador portátil . El compás vendió mal, como él costó por lo menos a $8000 el (USD), pero ofreció el funcionamiento incomparable para su peso y tamaño. La NASA era uno de sus clientes principales.

La lanzadera era una del arte más temprano para utilizar un sistema de mandos de vuelo digital automatizado del mandos eléctricos . Esto significa que ningunos acoplamientos mecánicos o hidráulicos conectan el palillo de control del piloto con los empujadores de las superficies de control o del sistema de control de reacción .

Una preocupación primaria con los sistemas digitales del mandos eléctricos es confiabilidad. Mucha investigación entró el sistema informático de la lanzadera. La lanzadera utiliza cinco computadoras de fines generales de 32 bits redundantes idénticas de IBM (GPCs), modelo AP-101, constituyendo un tipo del sistema encajado . El software especializado funcionamiento de cuatro computadoras llamó el sistema informático primario de la aviónica (PASS). Funcionamientos los quintos de una computadora de reserva separan el software llamado el sistema de reserva del vuelo (BFS). Colectivamente se llaman el sistema de proceso de datos (DPS). La meta del diseño del DPS de la lanzadera es confiabilidad operacional/a prueba de averías del fall. Después de una sola falta, la lanzadera puede todavía continuar la misión. Después de dos faltas, puede todavía aterrizar con seguridad.

Las cuatro computadoras de fines generales funcionan esencialmente en el lockstep, comprobándose. Si una computadora falla, el " de funcionamiento de tres computadoras; vote" él fuera del sistema. Esto lo aísla de control del vehículo. Si una segunda computadora de los tres fall restantes, las dos computadoras de funcionamiento lo vota hacia fuera. En el caso raro de dos fuera de cuatro computadoras que fallan simultáneamente (un two-two partido), escogen a un grupo al azar.

El sistema de reserva del vuelo (BFS) es software por separado desarrollado que funciona en la quinta computadora, usada solamente si el sistema primario de la cuatro-computadora entera falla. El BFS fue creado porque aunque las cuatro computadoras primarias sean hardware redundante, todas funcionan con el mismo software, así que un problema de programación genérico podría estrellar todos. El software aviónico encajado del sistema se desarrolla bajo condiciones total diversas del software comercial público, el número de líneas de código es minúsculo comparado a un software comercial público, los cambios se realizan solamente infrecuentemente y con la prueba extensa, y mucho los personales de la programación y de prueba trabajan en la pequeña cantidad de código de computadora. Sin embargo en teoría puede todavía fallar, y el BFS existe para esa contingencia.

El software para las computadoras de la lanzadera se escribe en un idioma de alto nivel llamado HAL/S, algo similar al PL/I . Se diseña específicamente para un ambiente encajado en tiempo real del sistema .

Las computadoras de IBM AP-101 tenían original cerca de 424 kilobytes de la memoria de centro magnético cada uno. La CPU podía procesar cerca de 400.000 instrucciones por segundo. No tienen ninguna impulsión de disco duro, y cargan software de cartuchos de cinta magnética.

En el 1990, las computadoras originales fueron substituidas por un modelo aumentado AP-101S, que tiene cerca de 2.5 veces la capacidad de memoria (cerca de 1 megabyte) y tres veces la velocidad de procesador (cerca de 1.2 millones de instrucciones por segundo). La memoria fue cambiada de centro magnético al semiconductor con el respaldo de batería.

Mejoras

Interno, la lanzadera sigue siendo en gran parte similar al diseño original, a excepción de las computadoras mejoradas de la aviónica. Además de las mejoras de la computadora, las exhibiciones monocromáticas originales de la carlinga de los gráficos de vector fueron substituidas por las pantallas de visualización a todo color, flat-panel modernas, similares a las de aviones de pasajeros contemporáneos como el Airbus A380 y el Boeing 777 . Esto se llama una carlinga de cristal . En la tradición del proyecto de la prueba de Apolo-Soyuz, las calculadoras programables se llevan también (original el HP-41C . Con venir del ISS, los bolsas de aire internos de la órbita se han substituido por los sistemas de muelle externos para permitir una mayor cantidad de cargo ser almacenado en la mediados de-cubierta de la lanzadera durante misiones del nuevo abastecimiento de la estación.

Los motores principales (SSMEs) de la lanzadera de espacio han tenido varias mejoras para realzar confiabilidad y energía. Esto explica frases tales como " Motores principales que estrangulan hasta 104%." Esto no significa que los motores se están funcionando con sobre un límite seguro. La figura del 100% es el nivel de energía especificado original. Durante el programa de desarrollo muy largo, el Rocketdyne determinó el motor era capaz de la operación confiable segura en 104% del empuje original especificado. Habrían podido rescaled el número de la salida, decir esencialmente 104% ahora es 100%. Para aclarar esto habría requerido revisar mucha documentación y software anteriores, así que el número del 104% fue conservado. Las mejoras de SSME se denotan como " numbers" del bloque;, por ejemplo el bloque I, el bloque II, y el bloque IIA. Las mejoras han mejorado confiabilidad, capacidad de mantenimiento y funcionamiento del motor. El 109% empujado llano eran en vuelo hardware finalmente alcanzado con los motores del bloque II en 2001. La válvula reguladora máxima normal es 104%, con 106% y el 109% disponibles para las emergencias de la interrupción.

Para las primeras dos misiones, STS-1 y STS-2, el tanque externo fue pintado blanco para proteger el aislamiento que cubre mucho del tanque, pero las mejoras y la prueba demostraron que no fue requerido. El peso ahorró no pintando los resultados del tanque en un aumento en capacidad de la carga útil para moverse en órbita alrededor. El peso adicional fue ahorrado quitando algo del " interno; stringers" en el tanque de hidrógeno que probó innecesario. El " resultante; tank" externo ligero; se ha utilizado en la gran mayoría de misión en la que participa un trasbordador. El STS-91 consideró el primer vuelo del " tank" externo ligero estupendo;. Esta versión del tanque se hace de la aleación del aluminio-litio 2195.4 t) menos que el funcionamiento pasado de los tanques ligeros. Pues la lanzadera no puede volar sin tripulación, cada uno de estas mejoras ha sido " tested" en vuelos operacionales.

El SRBs (aumentadores de presión sólidos de Rocket) ha experimentado mejoras también. Los ingenieros de diseño agregaron un tercer sello del anillo o a los empalmes entre los segmentos después del desastre del '' desafiador '' de la lanzadera de espacio. Varias otras mejoras del SRB fueron planeadas para mejorar funcionamiento y seguridad, pero nunca vinieron ser. Éstos culminados en el el considerablemente más simple, más barato, un de ejecución probablemente más seguro y mejor avanzaron el aumentador de presión sólido de Rocket. Estos cohetes incorporaron la producción al temprano al mediados de los 90 para apoyar la estación espacial, pero fueron cancelados más adelante para ahorrar el dinero después del gasto de $2. La pérdida del programa de ASRB dio lugar al desarrollo del tanque externo ligero estupendo (SLWT), que proporciona algo de la capacidad creciente de la carga útil, mientras que no proporciona mejoras unas de los de la seguridad. Además, la fuerza aérea desarrolló sus los propios un diseño mucho más ligero del SRB de la pieza única usar un sistema de la filamento-herida, pero esto fue cancelada también.

El STS-70 fue retrasado en el 1995, cuando las pulsaciones de corriente agujerearon los agujeros en el aislamiento de la espuma del tanque externo de Discovery s del . Desde entonces, la NASA ha instalado las trampas plásticas comerciales del buho y los globos inflables del buho que se deben quitar antes de lanzamiento. La naturaleza delicada del aislamiento de la espuma ha sido la causa del daño al sistema de protección termal, al escudo térmico del azulejo y al abrigo del calor de la órbita, durante lanzamientos recientes. La NASA sigue siendo confidente que este daño, mientras que está ligado al desastre de '' Colombia '' de la lanzadera de espacio el el 1 de febrero, el 2003, no comprometerá el objetivo de la NASA para terminar la estación espacial internacional (ISS) en el tiempo proyectado asignado.

Una variante sólo para carga, sin tripulación de la lanzadera se ha propuesto vario, y se ha rechazado desde los años 80. Fue llamado la Lanzadera-c, y habría negociado la reutilidad para la capacidad del cargo, con ahorros potenciales grandes de reutilizar la tecnología desarrollada para la lanzadera de espacio.

En los primeros cuatro misión en la que participa un trasbordador, los astronautas usaron los juegos a toda presión a gran altitud modificados de la fuerza aérea de los E., que incluyeron un casco a toda presión durante subida y pendiente. Del quinto vuelo, STS-5, hasta que la pérdida de '' desafiador '', juegos azules claros de una sola pieza del vuelo de Nomex y cascos de la parcial-presión fuera usada. Un menos-abultado, versión de la parcial-presión de los juegos de presión a gran altitud con un casco fue reinstalado cuando los vuelos de transbordador reasumieron en 1988. El LES terminó su vida de servicio en finales de 1995, y fue substituido por el juego avanzado a toda presión (AS) del escape del equipo, que se asemeja al juego de espacio de los géminis usado en los mediados de los años sesenta.

Para prolongar la duración que las órbitas pueden permanecer atracó en el ISS, el sistema de transferencia de la energía de la Estación-a-Lanzadera (SSPTS) fue instalado en el descubrimiento del y el esfuerzo del . El SSPTS permite que estas órbitas utilicen la energía proporcionada por el ISS para preservar sus materiales consumibles. El SSPTS primero fue utilizado con éxito en el STS-118 .

Datos técnicos

las especificaciones de la órbita del (para el esfuerzo, OV-105 del ) Longitud: 122.24 m)
Envergadura: 78.79 m)
Altura:
Peso vacío: 151.585 kilogramos)
Peso grueso del despegue: 240.000 kilogramos)
Peso de aterrizaje máximo: 230.000 kilogramos)
Motores principales: Tres Rocketdyne bloque IIA SSMEs, cada uno con nivel del mar empuje de 393.800 Libra-fuerza (lbf) (178.600 Kilogramo-fuerza meganewtons)/1.75 (del kgf (MN))
Carga útil máxima:
Dimensiones de la bahía de la carga útil:
Altitud operacional: nmi de 100 a 520 (185 a 960 kilómetros)
Velocidad: 25.875 kilómetros por hora, 17.321 mi/h)
Crossrange: nmi 1.009 kilómetros)
Equipo: Varía. Los vuelos de transbordador más tempranos tenían el equipo mínimo de dos; muchas misiones posteriores un equipo de cinco. Hoy, mosca de típicamente siete personas (comandante, piloto, varios especialistas de misión, y raramente ingeniero de vuelo). En dos ocasiones, ocho astronautas han volado (el STS-61-A, el STS-71 ). Once personas podrían ser acomodadas en una misión emergency (véase el STS-3xx ).

las especificaciones del tanque externo del (para SLWT) Longitud: 153.9 m)
Diámetro: 27.4 m)
Volumen del propulsor: 535.025 m ³ )
Peso vacío:
Peso grueso del despegue: 1.000 kilogramos)

sólido del

Empuje

las especificaciones del apilado del sistema del Altura:
Peso grueso del despegue: 4.5 millones de libras (2.000 kilogramos)
El despegue total empujó: 6.781 millones de lbf (manganeso 30.16)

Lanzamiento

La lanzadera no será lanzada bajo condiciones donde podría ser pegada por el relámpago . Los aviones son pegados a menudo por el relámpago sin efectos nocivos porque la electricidad de la huelga se disipa a través de su estructura conductora y el avión no es eléctricamente puesto a tierra . Como la mayoría de los aviones de pasajeros del jet, la lanzadera se construye principalmente del aluminio conductor, que blindaría y protege normalmente los sistemas internos. Sin embargo, sobre despegue la lanzadera envía un penacho de extractor largo mientras que asciende, y este penacho puede accionar el relámpago proporcionando una trayectoria actual a la tierra. Mientras que la lanzadera pudo aguantar con seguridad una huelga de relámpago, una huelga similar causada problemas en el Apolo 12, así que para NASA de la seguridad elige no lanzar la lanzadera si el relámpago es posible (NPR8715.

La lanzadera no se ha lanzado si su vuelo la toma de un an@o a otro (los diciembre a enero), una refinanciación de finales de ano (YERO). Su software del vuelo, diseñado en los años 70, no fue diseñado para esto, y requeriría las computadoras de la órbita se reajuste a través de un cambio del año, que podría causar una interferencia mientras que en órbita. En 2007, los ingenieros de la NASA idearon una solución a esto, permitiendo que los vuelos de transbordador crucen el límite de finales de ano.

En el día de un lanzamiento, después del asimiento final en la cuenta descendiente en T menos 9 minutos, la lanzadera pasa a través de sus preparaciones finales para el lanzamiento, y la cuenta descendiente es controlada automáticamente por un programa de computadora especial en el lanzamiento Control Center. Esto se conoce como el secuenciador de tierra del lanzamiento (GLS), que para la cuenta si detecta un problema crítico con los sistemas a bordo de la lanzadera ua de los. El GLS da de la cuenta a las computadoras a bordo de la lanzadera en T menos 31 segundos.

En T menos 16 segundos, el sistema de supresión sano masivo (SPS) comienza a mojar la plataforma móvil (MLP) del lanzador y fosos del SRB con 300.100 m ³) de agua para proteger la órbita contra daño por energía acústica y el extractor del cohete reflejado del foso de la llama y del MLP durante despegue.

En T-menos 10 segundos, los encendedores del hidrógeno se activan debajo de cada campana del motor para calmar el gas estancado dentro de los conos antes de la ignición. La falta de quemar estos gases puede disparar los sensores a bordo y crear la posibilidad de una sobrepresión y de una explosión del vehículo durante la fase de la leña. Se ordena a las turbobombas principales del motor también que comiencen a encargar las cámaras de combustión de hidrógeno líquido y de oxígeno líquido en este tiempo. Las computadoras intercambian esta acción permitiendo que los sistemas informáticos redundantes comiencen la fase de la leña.

Tres el comienzo principal de los motores de la lanzadera (SSMEs) de espacio en T menos 6. Los motores principales encienden secuencialmente vía las computadoras de fines generales de la lanzadera (GPCs) en los intervalos de 120 milisegundos. El GPCs requiere que los motores alcancen el 90% de su funcionamiento clasificado para terminar el cardán final de los inyectores principales del motor a la configuración del despegue. Cuando el comienzo de SSMEs, el agua del sistema de supresión del sonido destella en un de gran capacidad del vapor ese lanzamientos en dirección Sur. Los tres SSMEs deben alcanzar el 100% required empujado en el plazo de tres segundos para iniciar el comando de leña del SRB. Si se encienden las computadoras a bordo verifican la acumulación del empuje del normal, en T menos los segundos 0, el SRBs . A este punto el vehículo está confiado al despegue, pues el SRBs no se puede dar vuelta apagado encendido una vez. Después de que el alcance de SRBs un cociente estable del empuje, las tuercas pirotécnicas sea detonado por las señales controladas de radio de GPC de la lanzadera de lanzar el vehículo. El penacho del sólido alcanza gran altura rápida y súbitamente las salidas el foso de la llama en una dirección que da al norte cerca de la velocidad del sonido, causando a menudo una ondulación de ondas de choque a lo largo de las estelas de vapor reales de la llama y del humo. En la ignición, el mandato del GPC que la leña ordena vía el " Regulador principal de los acontecimientos, " un programa de computadora integró con los sistemas informáticos redundantes de la lanzadera cuatro. Hay procedimientos emergency extensos (modos de la interrupción) para manejar varios panoramas de la falta durante subida. Muchos de éstos se refieren a faltas de SSME, ése es desde entonces más el complejo y el componente alto tensionado. Después del desastre del desafiador, había mejoras extensas a los modos de la interrupción.

Al mirar un lanzamiento, buscar el " nod" (" twang" en mazarota de la NASA). Después de cañería los motores comienzan, pero mientras que los aumentadores de presión sólidos del cohete todavía se afianzan con abrazadera al cojín, el empuje de la compensación de las causas principales de los motores de la lanzadera tres el apilado entero del lanzamiento (aumentadores de presión, el tanque y lanzadera) a doblar remite cerca de 2 m en el nivel de la carlinga. Como suelta la flexión de los aumentadores de presión nuevamente dentro de su forma original, el apilado del lanzamiento lentamente montante trasero. Esto tarda aproximadamente 6 segundos. En el punto cuando es perfectamente vertical, los aumentadores de presión encienden y el lanzamiento comienza.

Poco después de despejar la torre la lanzadera comienza un programa del rodillo y de la echada para fijar su inclinación orbital y de modo que el vehículo esté debajo del tanque externo y del SRBs, con las alas nivela. El vehículo sube en un arco progresivamente que aplana, acelerando como el peso de la disminución de SRBs y del tanque principal. Para alcanzar órbita baja requiere mucho más horizontal que la aceleración vertical. Esto no es visualmente obvio puesto que se levanta el vehículo verticalmente y está fuera de vista para la mayor parte de la aceleración horizontal. La velocidad orbital circular cercana en la altitud de 380 kilómetros (236 millas de estatuto ) de la estación espacial internacional es 7.68 kilómetros por el segundo (27.650 kilómetros por hora, 17.180 Mph ), áspero equivalente al Mach 23 en el nivel del mar. Para las misiones hacia la estación espacial internacional, la lanzadera debe alcanzar un acimut de 51.6 grados de inclinación de rendezvous con la estación.

Alrededor de un punto llamado " " máximo Q ;, donde están las fuerzas aerodinámicas en su máximo, los motores principales se estrangulan temporalmente de nuevo a evitan el que excede los límites de velocidad y por lo tanto que insiste demasiado en la lanzadera, particularmente en áreas vulnerables tales como las alas. A este punto, un fenómeno conocido como el " " de la singularidad de Prandtl-Glauert; ocurre, donde la condensación se nubla la forma durante la transición del vehículo a la velocidad supersónica.

126 segundos después del lanzamiento, " Quot de los pernos explosivos ; lanzar el SRBs y los pequeños cohetes de la separación los empujan lateralmente lejos del vehículo. El paracaídas de SRBs de nuevo al océano que se reutilizará. La lanzadera entonces comienza a acelerar para moverse en órbita alrededor en los motores principales de la lanzadera de espacio que el vehículo en ese punto en el vuelo tiene un empuje al cociente de peso de menos de un — los motores principales tienen realmente empuje escaso para exceder la fuerza de la gravedad, y la velocidad vertical dada a ella por el SRBs disminuye temporalmente. Sin embargo, a medida que la quemadura continúa, el peso de las disminuciones del propulsor y del cociente del empujar-a-peso excede de 1 otra vez y el vehículo nunca-más ligero después continúa acelerando hacia órbita.

El vehículo continúa subiendo y adquiere algo un ángulo del nose-up del &mdash del horizonte; utiliza los motores principales para ganar y después mantiene altitud mientras que acelera horizontalmente hacia órbita. Aproximadamente cinco y los minutos de tres cuartos en subida, las cabezas de rodillos de la órbita hasta enlaces de comunicaciones del interruptor de las estaciones de tierra al que sigue y los datos retransmiten los satélites

Finalmente, en los diez pasados de segundos de la quemadura principal del motor, la masa del vehículo es bajo bastante que los motores se deben estrangular de nuevo a la aceleración del vehículo del límite 3 al g (30 m/s ²), en gran parte para la comodidad del astronauta.

Antes del agotamiento completo del propulsor, como funcionamiento seco destruiría los motores, los motores principales se cierran. Se termina el suministro de oxígeno antes de que la fuente del hidrógeno, como el SSMEs reaccione desfavorable a otros modos de la parada. El oxígeno líquido tiene una tendencia a reaccionar violentamente, y apoya la combustión cuando encuentra el metal caliente del motor. El tanque externo es lanzado encendiendo el " bolts" explosivo; y caídas, consumiéndose en gran parte en la atmósfera, aunque algunos fragmentos caen en el Océano Índico . La acción del lacre de la plomería del tanque y de la carencia de los sistemas de la relevación de presión en el tanque externo le ayuda " up" de la rotura; en la atmósfera más baja. Después de que la espuma queme lejos durante reingreso, el calor causa una acumulación de la presión en el oxígeno líquido y el hidrógeno restantes hasta que el tanque estalle. Esto se asegura de que cualquier pedazo que vuelva a caer sea pequeño.

Para evitar que la lanzadera siga el tanque externo nuevamente dentro de la atmósfera más baja, el orbitario que maniobra los motores del sistema (OMS) se enciende para levantar el perigeo más arriba en la atmósfera superior. En algunas misiones (e., STS-107 y misiones en el ISS), los motores del OMS también se utilizan mientras que los motores principales todavía están encendiendo. La razón de poner la órbita en una trayectoria que la traiga de nuevo a la tierra no está apenas para la disposición del tanque externo. Es una de seguridad; si funciona incorrectamente el OMS, o las puertas de la bahía de cargo no pueden abrirse por alguna razón, la lanzadera está ya en una trayectoria a volver a la tierra para un aterrizaje emergency de la interrupción.

Puesto que vuela en la atmósfera superior, la órbita del arte decae lentamente debido a la fricción del aire. La órbita debe alzar periódico su velocidad con el OMS para prevenir reingreso en la atmósfera más baja.

Reingreso y aterrizaje

Casi el reingreso entero de la lanzadera de espacio, a excepción de bajar el tren de aterrizaje y de desplegar las puntas de prueba de los datos de aire, se realiza normalmente bajo control de computadora. Sin embargo, el reingreso se puede volar enteramente manualmente si se presenta una emergencia. El acercamiento y la fase del aterrizaje se pueden controlar por el piloto automático, pero son generalmente mano volada.

El vehículo comienza reingreso encendiendo el orbitario que maniobra los motores del sistema, mientras que vuela upside-down, parte trasera primero, en la dirección opuesta al movimiento orbital por aproximadamente tres minutos, dando áspero 200 mph (90 m/s) del delta-v. La reducción resultante de la lanzadera baja su perigeo orbital abajo en la atmósfera más baja. La lanzadera entonces mueve de un tirón encima, tirando su nariz hacia arriba (que sea realmente " down" porque está volando upside-down). Esta leña del OMS se hace áspero a medio camino alrededor del globo de la plataforma de aterrizaje.

El vehículo comienza a encontrar una densidad más significativa del aire en el thermosphere más bajo aproximadamente 400.000 pies (120 kilómetros), aproximadamente el Mach 25 (8. El vehículo es controlado por una combinación de empujadores del RCS y de superficies de control, para volar en una actitud del nose-up de 40 grados, produciendo la alta fricción, no sólo para reducirla a la velocidad de aterrizaje, pero también para reducir la calefacción del reingreso. Además, el vehículo necesita descargar velocidad adicional antes de alcanzar la plataforma de aterrizaje. Esto es alcanzada realizando curvas dobles hasta a un ángulo del rodillo de 70 grados.

El cociente máximo /lift del deslizamiento de la órbita al cociente de la fricción varía considerablemente con la velocidad, extendiéndose de 1:1 a las velocidades hipersónicas, al 2:1 a las velocidades supersónicas y alcanzando 4.5:1 a las velocidades subsónicas durante acercamiento y el aterrizaje.

En la atmósfera más baja, la órbita vuela como un planeador convencional, a excepción de una tarifa de pendiente mucho más alta, sobre 10.000 pies por el minuto (50 m/s).

En aproximadamente el Mach 3, dos puntas de prueba de los datos de aire, situadas en los lados izquierdos y derechos del fuselage de la órbita adelante más bajo, se despliegan para detectar la presión de aire relacionada con el movimiento del vehículo en la atmósfera.

Cuando el acercamiento y la fase del aterrizaje comienza, la órbita está en 10.5 millas (12 kilómetros) del cauce. Los pilotos aplican el frenado aerodinámico a ayudar a retrasar el vehículo. La velocidad de la órbita se reduce a partir de 424 mph (682 kilómetros por hora) a aproximadamente 215 mph (346 kilómetros por hora), (comparados a 160 mph (260 kilómetros por hora) para un avión de pasajeros del jet), en el momento del aterrizaje. Se despliega el tren de aterrizaje mientras que la órbita está volando en 267 mph (430 kilómetros por hora). Para asistir a los frenos de velocidad, 40 pies (m) el paracaídas freno 12 se despliega después de momento del aterrizaje del engranaje principal o del engranaje de nariz (dependiendo del canal inclinado seleccionado desplegar el modo) aproximadamente 213 mph (343 kilómetros por hora). Se desecha el canal inclinado mientras que la órbita se retarda con 69 mph (110 kilómetros por hora).

¡Después de aterrizar, el vehículo se coloca en el cauce por varios minutos para permitir los humos de la hidracina venenosa, usado como propulsor para la actitud control , disiparse, y para que el fuselage de la lanzadera se refresque ante los astronautas desembarcar.

Las condiciones permitiendo, la lanzadera de espacio aterrizarán siempre en el Centro Espacial Kennedy . Sin embargo, si las condiciones hacen el aterrizaje allí de desfavorable, la lanzadera puede aterrizar en las bases de las fuerzas aéreas de Edwards en el California o en otros sitios en todo el mundo. Un aterrizaje en Edwards significa que la lanzadera se debe acoplar a los aviones nodriza de la lanzadera, y volver al Cape Canaveral, NASA del cálculo del coste a 1.7 millones de dólares adicionales. El Colombia ( STS-3 ) de la lanzadera de espacio también aterrizó una vez en el puerto blanco del espacio de las arenas en el New México, pero esto es a menudo un último recurso, pues los científicos de la NASA creen que la arena podría causar daño al exterior de la lanzadera.

Una lista de otras plataformas de aterrizaje:
Puerto blanco del espacio de las arenas, New México
MCAS Yuma /aeropuerto internacional, Arizona de Yuma
Bases de las fuerzas aéreas, Nueva York (sitio anterior de Plattsburgh; ahora cerrado)
Base aérea, Marruecos de Ben Guerir
Base aérea, España Morón
Aeropuerto internacional (Yundum), la Gambia de Banjul
Base aérea, España de Zaragoza
Aeropuerto internacional, las Filipinas de Diosdado Macapagal (cuando todavía estaba bajo control de la fuerza aérea de los E.)
RAAF Amberley bajo, Australia
Andersen AFB, Guam
Aeropuerto internacional, Cabo Verde de Amilcar Cabral
Hickam AFB, Hawaii
Aeropuerto, Suecia de Estocolmo-Arlanda
Istres AB, Francia
Aeropuerto internacional, Maine de Bangor
Base de la reserva del aire de Westover/aeropuerto metropolitana, Massachusetts
Aeropuerto internacional, Canadá del Gander Una lista de sitios de la interrupción del lanzamiento:
RAAF Darwin bajo, Darwin Australia
Aeropuerto internacional, Carolina del Sur, los E. de la playa de Myrtle
Bases de las fuerzas aéreas, Tejas, los E. de Dyess
Punto, Carolina del Norte, los E. de la cereza de la estación aérea del Cuerpo del Marines
Bases de las fuerzas aéreas, Dakota del Sur, los E. de Ellsworth
Estación aérea naval Oceana, playa de Virginia, Virginia, los E.
Aeropuerto internacional, Ankara, Turquía de Esenboğa
Bases de las fuerzas aéreas, Delaware, los E. de Dover
Aeropuerto internacional (estación) de la vigilancia aérea, fuerte Wayne, Indiana, los E. de fuerte Wayne
Aeropuerto internacional de Gran Canaria-Gando, Gran Canaria (Las Palmas ), islas Canarias, España
Base, Massachusetts, los E. del protector nacional de aire de Otis
Condado de Grant (lago) Moses, Washington, los E.
Pease ANGB, de New Hampshire, los E.
Hao, Polinesia francesa
AFB Hoedspruit, Suráfrica
Aeropuerto internacional (NAS anterior Bermudas) de Bermudas
Aeropuerto internacional, Riyadh, la Arabia Saudita de rey Khalid
Kinshasa, Congo-Kinshasa
Aeropuerto, Alemania de Colonia Bonn
Campo, Azores, Portugal de Lajes
Aeropuerto, Nebraska, los E. de Lincoln
Bases de las fuerzas aéreas, Idaho, los E. del hogar de la montaña
Nassau, Bahamas
Bahía, Crete, Grecia de Souda del NSA
Diego Garcia, archipiélago, territorio del Océano Índico británico del NSF de Chagos
Aeropuerto internacional, la Florida de Orlando
Royal Air Force Fairford, Reino Unido
Aeropuerto internacional, Monrovia, Liberia de Roberts
Aeropuerto internacional, Allentown, PA del valle de Lehigh
Aeropuerto internacional, Hanga Roa, isla de pascua, Chile de Mataveri
Aeropuerto internacional, Halifax, Nueva Escocia, Canadá de Halifax
Base aérea, Marruecos de Ben Guerir

Historia de la flota

considera también: Lista de

los misión en la que participa un trasbordador del espacio

Debajo está una lista de granes eventos en la flota de la órbita de la lanzadera de espacio.

Ver también

Comparación de los sistemas pesados del lanzamiento de la elevación
Programa de la lanzadera de espacio
Críticas del programa de la lanzadera de espacio
Compás de la rejilla que el ordenador portátil temprano llevó a bordo de la lanzadera.
Vuelo espacial humano
Lista de los vuelos espaciales humanos
Decisión de la lanzadera de espacio de la NASA
Facilidad de proceso de la órbita
Vehículo derivado lanzadera del lanzamiento
Servicio de la lanzadera
Desastre del espacio
Exploración de espacio
Modos de la interrupción de la lanzadera de espacio
Equipos de la lanzadera de espacio
Aviones de entrenamiento de la lanzadera

Ficción y juegos

Lanzaderas de espacio en la ficción
Órbita, un simulador del freeware que permite que los usuarios vuelen la varia nave espacial incluyendo la lanzadera.
Lanzadera de espacio América
X-Plano, un simulador de vuelo que permite que los jugadores vuelen la fase del reingreso de la lanzadera de espacio.

La física

Reingreso atmosférico
Cuerpo de elevación
Sistema reutilizable del lanzamiento
Solo-etapa-a-órbita

Nave espacial similar

el Dyna-se eleva
EADS Phoenix
Hermes
HOPE-X
Kliper
Lanzadera de espacio militar
Orion (constelación del proyecto)
Lanzadera de espacio soviética Buran

Zenithic

Chinnor and Princes Risborough Railway

Random links:

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