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El león era un de 12 cilindros W-bloquea el motor de aviones en línea de construido por el Napier y el hijo que comenzaba en el 1917, y terminando en los años 30 . Un número de características avanzadas le hicieron el motor más de gran alcance de su día, y mantenido le la producción larga después de que los diseños contemporáneos hubieran parado la producción. Es particularmente bien sabido para su uso en un número de diseños que compiten con, en aviones, barcos y coches.

Temprano en la Primera Guerra Mundial, Napier fue contratado para construir los aero- motores a los diseños de otras compañías: inicialmente un modelo real y entonces rayos de sol de la fábrica de los aviones. Ambos demostrados ser algo no fiable, y en el 1916 Napier decidido para diseñar sus los propios en lugar de otro. Razonando que los criterios de diseño dominantes eran poder más elevado, peso ligero, y área frontal baja, el motor fue presentado con sus 12 cilindros en lo que llamaron un " arrow" amplio; - tres bancos de cuatro cilindros que comparten un cárter del motor común. Esto sugirió el nombre del diseño, el Triple-Cuatro. Estos diseños, cuyo había solamente algunos, se refieren hoy como W-bloquean. El motor también fue avanzado en forma, usar cuatro cabezas de la válvula con los árboles de levas de arriba gemelos y un solo bloque molido del aluminio en vez de la construcción de acero de un separar-cilindro más común usada en casi todo el otra diseña.

El diseño del león nuevo-retitulado fue terminado en 1917, y los primeros - mano - prototipos construidos funcionaron con más adelante ese año. Fue cabido a un construido DH.9 de De Havilland en el temprano 1918, demostrando tener muchos problemas de enfriamiento. Además el bloque molido resultó ser difícil de construir con cualquier exactitud e invirtieron para separar los cilindros, aunque siguieran siendo de aluminio. Ambos problemas fueron resueltos por el centro del año y el motor incorporó la producción en junio de 1918. Las primeras versiones del león I entregaron 450 caballos de fuerza (335 kilovatios) de sus 24 litros que entonces tomó la corona del motor más de gran alcance de la libertad L-12, el diseño excelente del tiempo de guerra de los E. de 400 caballos de fuerza (300 kilovatios).

Como el motor más de gran alcance disponible (particularmente después de que un turbocompresor se convirtió en una opción en el 1922 ), el león se encendió ser un éxito comercial enorme. Con los años entre las guerras el león era ubicuo, y Napier fabricó poco. Pararon el hacer de los coches en 1925, y poco pensamiento fue dado a substituir su producto mundialmente famoso. Entre las guerras accionó sobre 160 diversos tipos de aviones.

En las versiones que competían con alto-templadas de el motor podrían alcanzar 1.300 caballos de fuerza (970 kilovatios), y fue utilizado para romper un anfitrión de récores mundiales: altura, velocidad de aire, y distancia en aviones, la velocidad del agua (que entrega 1.375 caballos de fuerza (1.025 kilovatios) en un león alto templado para 100 kilómetros por hora (160 kilómetros por hora) en el 1933 ) e incluso la velocidad de la tierra: Los leones accionaron muchos de Malcolm Campbell 'trituradores de registro del sir de s (sobre 250 mph incluyendo (400 kilómetros por hora) en 1932) y de Juan Cobb 's 394 MPH del Mobil Railton especial en el 1947 - un expediente que vino bien después de que el león hubiera pasado su prima y se hubiera colocado hasta 1960 en que Mickey Thompson y desafiador 1 400mph excedido y hubiera vuelto el expediente a los E. El expediente había sido llevado a cabo por los conductores ingleses por 32 años. Los leones accionaron principiantes acertados en el acontecimiento más prestigioso de competir con del aire, la taza de Schneider, en el 1922 y el 1927, pero después fueron caídos por el Supermarine a favor de un nuevo motor Rolls Royce, el Rolls Royce R que había sido diseñado especialmente para competir con.

En el Huberto Scott-Paine 1933 construyó y compitió con a Srta. Gran Bretaña III, que utilizó un motor del león de Napier, en el Estados Unidos y el Venecia, fijando los récores mundiales para un solo barco engined.

Durante los años 30 una nueva generación de motores mucho más grandes y más de gran alcance comenzó a aparecer, y el león estaba claramente más allá de su prima. Gradualmente, cayeron más lejos y más atrás. Para el momento en que el Bristol Hércules y el MERLIN de Rolls Royce llegaran en los últimos años 30, el león era demasiado pequeño y pasado de moda.

Una versión marina del león, llamada naturalmente el león de mar fue utilizada para accionar los lanzamientos de alta velocidad del rescate funcionado por la Royal Air Force.

Otra adaptación para el aero- motor del león era los trineos propulsor-conducidos del motor, que fueron utilizados para el transporte de alta velocidad y los deberes del SAR en el hielo marino por la fuerza aérea y la marina de guerra finlandesas.

Apartándose de la disposición de W, Napier comenzó en el diseño de dos nuevos motores usar la disposición aún más compacta del motor H. El estoque de 16 cilindros produjo 400 caballos de fuerza (300 kilovatios), las 24 dagas del cilindro entregadas apenas debajo a 1000 caballos de fuerza (750 kilovatios). Sin embargo éstos eran ambos diseños más pequeño que contemporáneos de otras compañías, y Napier tuvo que comenzar de nuevo con un nuevo diseño de la válvula de manga, que se maduró eventual en el magnífico SABRE .

Especificaciones (león)

Usos

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Dardo de Blackburn
Blackburn Ripon
Blackburn Velos
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