En la navegación, el que levanta a (también tirón del a ) es una manera de retardar el barco adelante progresa, fijando la posición del timón y del trinquete para no tener que dirigir activamente el barco, de tal modo permitiendo que el equipo atienda a otras tareas. Es de uso general para un " break" mientras que espera hacia fuera una tormenta, o por el marinero a solas como manera de proporcionar hora de ir debajo de cubierta o de atender a las ediciones a otra parte en el barco (tomar incluyendo una hora de la almuerzo).

Estrategias del mán tiempo para los pequeños recipientes

Hay por lo menos cuatro diversos métodos de sobrevivir el mán tiempo en el mar, " ahull" de mentira;, " mentira a un anchor" del mar;, " levantamiento al sail" reducido inferior; y " levantamiento a la navegación del wind".

Ahull de mentira

El ahull de mentira es logrado cayendo todas las velas, fijando el timón a una posición del sistema con la sierpe al sotavento (o la rueda al barlovento) para evitar el arco del barco dé vuelta demasiado lejos viento abajo, y permitir que el barco mandile. Este método es polémico en tiempo pesado, pues el barco está en la misericordia de la tormenta, y puede terminar para arriba el " to" de la viga; los mares.

Mentira a un ancla de mar

Usar un ancla de mar o ayudas del para-ancla mantener el barco señalado una dirección, retardando el progreso del barco contra la tormenta, y se llama " mentira a un mar anchor."

Levantamiento a la vela reducida inferior

Levantando a la vela reducida inferior es empleado a menudo por los marineros recreacionales en los botes pequeños, así como los cruceros en barcos más grandes. El capitán mantiene la horca enlistonada solamente comienzo para clavar con tachuelas. Pues el arco del barco da vuelta en el viento, la horca estará en el " side" incorrecto; del barco y ser " mover hacia atrás el winded". Mientras que el barco atasca, el capitán empuja la sierpe al sotavento (o a las vueltas el barlovento de la rueda), y latigazos él abajo. Algunos marineros prefieren facilitar la hoja principal hasta que la vela principal pare el luffing, mientras que otras prefieren traer el mainsail al punto mediano en el viajero y enlistonarlo allí. El barco tenderá a mover adelante un pedacito, mientras que desliza sotavento un pedacito. En muchos barcos, la cantidad de deriva del resbalamiento es dos veces la de la carrera útil, así que el cuidado se debe tomar para permitir bastante vía marítima.

Levantamiento a la navegación del viento

Al navegar en un alcance de la viga, alcance amplio o funcionamiento es ventajoso levantar-sin a subir a un punto acarreado cercano de la vela y a clavar con tachuelas encima. Levantar-a en la dirección del viento puede ser logrado llevando lejos del viento hasta que el headsail sea cubierto por el mainsail. Cuando el headsail se derrumba sobre el foredeck puede ser acarreado firmemente al lado opuesto del barco. Una vez que el headsail es seguro, el barco se redondea lentamente para arriba en el viento. Pues reúne el barco atascará y vendrá a una parada en levantar-a la posición. Las ventajas de esta maniobra son dobles. Primero, releva a equipo del esfuerzo en conseguir al punto acarreado cercano de la vela antes de levantar a. En segundo lugar, el barco queda orientado la misma tachuela y no tiene que clavar con tachuelas de nuevo a continúa en su curso.

Fuentes

http://boats.com/content/boat-articles.jsp?contentid=1284
http://www.uk/seamanship/weather.htm - cuadros y explicación adicional.
blog de http://www.com de un marinero que utiliza este procedimiento con frecuencia

maniobras enfermas

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Kronstorf

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