La ingeniería de la elevación del, basada en la ciudad de Carson, Nevada y sabida más comunmente como el Yan levanta, era uno de los fabricantes principales de la elevación de esquí en el Norteamérica, antes de la bancarrota de la firma en 1996.
La compañía construyó por lo menos 200 telesillas del fijo-apretón, así como 31 patios de alta velocidad, mientras que el convertirse de la elevación más polémica pone firme en la industria del esquí. Las telesillas del fijo-apretón de Yan tienen una reputación excelente, mientras que los patios de alta velocidad de la compañía han matado a cinco personas.
Historia
1965-1985
enero K. Kunczynski, inmigrante polaco y corredor anterior del esquí, ingeniería fundada de la elevación en 1965 después de dejar el Pomalift, Inc., para construir sus propios funiculares. Uno de sus primeros clientes era el valle de la india. El " conocido; Yan" es el deletreo inglés de su nombre, y la marca de fábrica bajo el cual Sr. Kunczynski vendió sus elevaciones.La compañía creció con los años 70 y los años 80 . Conocían para cenar con los clientes anticipados (Après-esquí ) en vez apenas de la negociación simple, y a Sr. Kunczynski los planes de bosquejo hacia fuera en las servilletas de papel. Otra característica atractiva a los compradores era el precio. Kunczynski vendió sus elevaciones en los precios bien debajo de las de fabricantes más grandes. Kunczynski también con ser el primer fabricante de funiculares para incorporar la estética en el diseño de su equipo, creando los diseños lisos que eran populares entre las estaciones de esquí.
La compañía es la más conocida para sus logros en el diseño de las telesillas del fijo-apretón. Kunczynski creó un sistema estándar que sirvió a compañía bien. El diseño era simple y fácil de funcionar y mantener. Por ejemplo, algo que puesto todos los paneles de control en la cabina del operador, y potencialmente confundir así a quienquiera está funcionando la elevación, operador de Yan que las cabinas contienen solamente dos interruptores: un interruptor que para y comienza la elevación, y uno que selecciona su velocidad. Los otros controles fueron puestos en el cuarto de motor cajón-evocador del envío estándar. Finalmente, además de ser fáciles de funcionar, las elevaciones de Yan son también maintain fácil; — la disposición es alegado a toda prueba. Los diseños de torre de Yan también overbuilt siempre, significando que es posible dar vuelta a una de sus sillas triples en un patio fijo simplemente cambiando las sillas, algo que fue hecho realmente en el Killington, Vermont .
1985-1995
Levantar la ingeniería hundida de cabeza en un nuevo mercado en 1986, la elevación desmontable de alta velocidad del patio. Considerando que las firmas europeas de la elevación de esquí pasadas hacia arriba de dos años que desarrollaban estas elevaciones, Yan instalaron su primeras en 1987, en el mamut, California . Desafortunadamente, Les Okreglak, el principal ingeniero de la compañía que era responsable de cerciorarse de innovaciones de Sr. Kunczynski era seguro, paró durante el desarrollo de la elevación desmontable. Les Okreglak ahora es presidente de POL-X West, Inc., de la ciudad de Carson, una firma de ingeniería.La única elevación de alta velocidad de Yan instalada nunca en Colorado era una elevación de la góndola en la piedra angular, Colorado, que funcionó solamente por dos años debido a problemas mecánicos que se repetían. De hecho, Yan construyó solamente el gondolas dos; — el otro estaba en el valle de la india, California, y también tenía problemas que se repetían. Por los últimos años 80, la ingeniería de la elevación era la que está de los surtidores más grandes de los funiculares basados en el Norteamérica . El oeste de POL-X desarrolló una nueva versión YAN-7 del apretón desmontable, el que fue utilizado en la mayoría de las elevaciones de alta velocidad, substituyendo los resortes de la melcocha por los resortes de alta tensión. El reajuste fue pedido por un grupo de Columbia Británica y de estaciones de esquí de Alberta que incluyeron la estrella de plata y el lago Louise . El nuevo apretón 7-96 fue instalado en última instancia en solamente un lift — el gigante amistoso en el lago Louise — desde rasgado abajo.
Levantar dirigir también cargado en el mercado de Funitel en el principio de los 90. El mono cable del patio, o el funitel de QMC, fue inventado por Sr. Kunczynski (patente 4. La elevación consistió en cuatro lazos separados de cable, encadenados entre las estaciones superiores y más bajas. Dos cables fueron funcionados con en la dirección ascendente, y dos fueron funcionados en la dirección en declive. Las cabinas serían montadas entre los cables. Pero, porque los cables fueron colocados, una vez que las cabinas alcanzaran la estación superior, los cables colocarían - en declive trasero no llevando una carga. Solamente uno de éstos levanta fue construido nunca, en la montaña de junio, California . Al parecer, los dueños tenían dificultad el conseguir de los cables para pasar en sincronismo. La elevación también desarrolló los problemas del apretón que ocurrieron en los patios de alta velocidad de Yan, y fue quitada en 1997.
bancarrota 1996
Levantar la ingeniería archivada para la bancarrota en 1996, después del accidente del mercurio.
Controversias y accidentes
A pesar de preguntas sobre seguridad, Yan manejó vender un total de 31 patios de alta velocidad en el Estados Unidos y el Canadá . Los 31 patios de alta velocidad de Yan han estado adaptados o rasgados abajo. Muchas de las elevaciones han sido adaptadas por las compañías tales como Poma .
Piedra angular, accidente de Colorado (1985)
Los problemas potenciales con las elevaciones de Yan comenzaron a emerger desde 1985, cuando el bullwheel superior en la elevación de la caja en la piedra angular, Colorado se cayó literalmente de su árbol. La soldadura culpable fue culpada. Mataron a dos personas y 47 dañaron. La elevación fue reconstruida por Yan como la elevación de rubíes, probablemente gratuitamente. Durante los últimos años 80, el tablero del tranvía de Colorado comenzó a preguntar la seguridad de las elevaciones de Yan. Kunczynski, en su impulsión para construir los funiculares comprables, envió regularmente las piezas de acero que se aunarán en estacionamientos del área del esquí. El tablero alegó que las elevaciones de Sr. Kunczynski eran inseguras. La industria del esquí arruinó a tablero y continuó instalando las elevaciones de Yan. Sin embargo, la protesta continua tablero y manejado guardar el patio desmontable de Yan levanta Colorado .
Marmota, accidente de Ontario (1996)
Las elevaciones desmontables de Yan estaban conforme a una serie de accidentes desastrosos, el más famoso cuyo estaba en la elevación del mercurio en el centro turístico de la Marmota-Blackcomb en la Columbia Británica, Canadá . El accidente del mercurio mató dos y dañó ocho. Los mayores problemas con las elevaciones de alta velocidad de Yan eran los apretones de la silla. Éstos fueron diseñados de modo que para permanecer conectara con el cable, la silla tuvieron que estar conforme a gravedad. Los apretones, desemejante de la mayoría del funcionamiento hoy, no tenían muelles en espiral de alta tensión, sino " algo de goma; marshmallow" resortes que ejercieron mucho menos fuerza en el cable. La leña del freno de seguridad era bastante para sacudir las sillas libres del cable. La mayoría de inspectores de la seguridad del gobierno era satisfecha en la detección de estos problemas.| Random links: | El municipio de Salem, condado de Washtenaw, Michigan | Elizabeth Pakenham, condesa de Longford | Vitebsk | Bramidos | Jefes gobierno de Mozambique |