El Leyland británico era una compañía de fabricación del vehículo formada en el Reino Unido en 1968 como British Leyland Motor Corporación Ltd (BLMC). Era en parte nacionalizado en 1975 con el gobierno que creaba una nueva sociedad de cartera llamada Leyland británico Ltd del que se convirtió en BL Ltd (plc posterior) del BL del en 1978. Incorporó mucha de la industria de vehículo de motor poseída británica, y sostuvo el 40% del mercado BRITÁNICO del coche, con las raíces volviendo a 1895.
A pesar de contener marcas provechosas tales como jaguar, Rover y Land Rover, así como el superventas mini, Leyland británico tenía una historia preocupada. En 1986 fue retitulado como el grupo de Rover, para convertirse en más adelante MG Rover agrupa, que se arruinó en 2005, trayendo un extremo para formar la producción del coche por los fabricantes poseídos británicos - con la pieza que se convertía del magnesio del automóvil chino de Nanjing y de Rover que desaparecía totalmente, con su marca de fábrica que era comprada por el Ford .
Historia
BLMC fue creado en 1968 por la fusión de las tenencias británicas (BMH) del motor y Leyland Motor Corporation (LMC), alentador por el Tony Benn como silla del comité industrial de la reorganización creado por el gobierno laborista de Wilson (1964– 1970) .:&ndash de los coches de Leyland del (coches posteriores) del BL ; el fabricante de coche más grande del BRITÁNICO, empleando a unas 128.000 personas en 36 localizaciones, y con una capacidad de producción de un millón vehículos por año.
&ndash del carro y del autobús de Leyland del ; el fabricante más grande del vehículo del anuncio publicitario y de pasajeros del BRITÁNICO, empleando a 31.000 personas en 12 localizaciones, produciendo 38.000 tractores por año
&ndash especial de los productos de Leyland del ; la colección miscelánea de otros negocios adquiridos, sí mismo estructurado en cinco subdivisiones: &ndash del equipo del *Construction de ; Aveling-Barford, Aveling-Marshall, Barfords de Belton y &ndash del *Refrigeration del
de Goodwin-Barsby ;
de Prestcold * &ndash del movimiento de materiales; &ndash *Military de los vehículos clímax (carros de incorporación de Coventry del clímax, Conveyancer y clímax Shawloader del clímax); Alvis y &ndash Uno mismo-Cambiante del *Print del
de los engranajes ; Prensa (que de Nuffield imprimió las publicaciones de la compañía) y Lyne y l hijo &ndash internacional de Leyland del ; responsable de la exportación de coches, de carros y de autobuses, y de responsable de fábricas en África, la India y Australia, empleando a 18.000 personas
Había noticias positivas para el BL a finales de 1976 cuando su nuevo coche de primerísima calidad de Rover SD1 era coche europeo votado del año, ganando los aplausos para su diseño innovador.
En Leyland los coches 1977 fueron divididos en el Austin Morris (el negocio del coche del volumen) y el jaguar Rover del triunfa (JRT) (el especialista o la división de lujo). Austin Morris en el primer magnesio incluido pero esta marca fue transferida más adelante a JRT. Land Rover y range rover fueron separados más adelante de JRT para formar el grupo de Land Rover.
En 1978 la compañía formada un nuevo grupo para sus intereses del vehículo comercial, vehículos comerciales del BL (BLCV) bajo David Abell del director de gerente. Las compañías siguientes se movieron debajo de este nuevo paraguas: los vehículos del *Leyland del limitaron (los carros, los tractores y los autobuses) el
limitado clímax *Coventry limitado los *Alvis (las transmisiones resistentes) limitado los engranajes *Self-Changing
(los vehículos militares) (las carretillas elevadoras y los motores del especialista)
BLCV y Land Rover agrupan combinado más adelante para convertirse en Land Rover Leyland .
En Leyland británico 1979 del Ltd fue retitulado simplemente BL Ltd (plc posterior del BL del ) y su subsidiario del que actuaban como sociedad de cartera para el resto de compañías dentro del del grupo el British Leyland Motor Corporación Ltd BLMC Ltd del .
Las fortunas del BL tomaron otra subida mucho-aguardada de octubre an o 80 con el lanzamiento del metro, una ventana trasera moderna de la tres-puerta que dio a compradores una alternativa más moderna y más práctica al icónico solamente envejecimiento de Austin mini. Éste se encendió ser uno de los coches más populares de Gran Bretaña de los años 80 .
En 1982 la mayor parte de la división del coche sintió bien al grupo de Austin Rover que marcaba el final de las marcas de Morris y del triunfo aunque el jaguar y Daimler permanecieran en una compañía separada llamada las tenencias de Jaguar Car.
En los coches 1984 del jaguar del llegó a ser independiente una vez más, con una venta pública de sus partes. El Ford adquirió posteriormente el jaguar . En BL 1986 cambiado su nombre al grupo de Rover y en 1987 el acarrea la división - vehículos de Leyland combinados con la compañía holandesa DAF para formar el DAF nanovoltio, negociando como Leyland DAF en el Reino Unido y como DAF en los Países Bajos. En 1987 el negocio del autobús fue hecho girar-apagado en una nueva compañía llamada el autobús de Leyland. Éste era el resultado de una compra de participaciones de gerencia que decidía a vender a la compañía a la división del autobús y del carro de Volvo en 1988.
En 1988 el restante Rover agrupa negocio de fue vendido por el gobierno británico al espacio aéreo británico (BAe).
Muchas de las marcas de fábrica eran privados en un cierto plazo y continúan existiendo a este día. El heredero la mayor parte de al negocio del coche del volumen era el MG Rover que se arruinó en abril el 2005, sólo reasumir la producción dos años más adelante - sin embargo inicialmente con un salón apenas de deportes del coche y de la superior-gama construido en el Gran Bretaña y el China debido a la toma de posesión de los activos de MG Rover por el automóvil de Nanjing.
Una de las marcas de fábrica dominantes del BL, Austin, es tema de un renacimiento propuesto en automóvil de Nanjing como alternativas más baratas a los salones deportivos del magnesio y se han anunciado las ventanas traseras, aunque ninguÌn calendario definido para la reintroducción de esta marca de fábrica histórica.
Cronologías
Notas para la tabla de la cronología
Las marcas de fábrica del coche BSA fueron privadas, BSA no fueron combinadas en el jaguar . mini no era original una marca por derecho propio. Ver el mini y el MINI (BMW) para más detalle.
la marca registrada de BMC se coloca (1564704, E1118348) a MG Rover Group Ltd en el Reino Unido. BMC es también el nombre de un fabricante del vehículo comercial en Turquía, antes el subsidiario turco de los British Motor Corporation. Se cree que Nanjing automotor pudo haber comprado esto de MG Rover, no obstante la marca de fábrica no se ha reasignado en fecha el 2006 del 17 de julio .
la marca registrada de Wolseley se coloca (Reino Unido 1490228) a MG Rover Group Ltd para los automóviles solamente. Se cree que Nanjing automotor pudo haber comprado esto de MG Rover, no obstante no ha sido la marca de fábrica - reasignado en fecha el julio de 2006 a una diversa compañía. El plc BRITÁNICO de Wolseley del surtidor de los materiales de construcción posee las derechas al nombre de Wolseley para el resto de los propósitos. El plc de Wolseley es un descendiente de la compañía original de Wolseley.
la marca registrada de los Plas de Vanden es poseído por Ford (a través de jaguar) para el uso dentro de los E. y del Canadá, y como (Reino Unido 1133528, E2654481) a MG Rover Group Ltd para el uso en el resto del mundo. Se cree que Nanjing automotor pudo haber comprado esto de MG Rover, no obstante la marca registrada no se ha registrado según lo reasignado en fecha el 2006 del 17 de julio . Esta es la razón por la cual los modelos de los Plas del jaguar XJ Vanden se califican como Daimlers en Gran Bretaña. El último Rover para utilizar el nombre de los Plas de Vanden era Rover 75 Plas de Vanden, un modelo largo de la limusina de la distancia entre ejes.
la marca registrada de Rover fue poseído por BMW y autorizado solamente a MG Rover Group Ltd. BMW vendió la marca de fábrica al Ford en septiembre de 2006.
Alvis fue comprado de Leyland británico por plc científico unido de las tenencias en 1981, en Alvis 2002 combinado con la parte de los sistemas de defensa de Vickers para formar el Alvis Vickers que fue comprado por los sistemas BAE en 2004. Los sistemas de BAE no adquirieron Alvis con su propiedad del grupo del grupo/Rover de Austin Rover en el principio de los 90. La producción de Alvis calificó los coches cesados en 1967. La marca registrada es poseída por Alvis Vehicles Ltd
el uso del nombre del triunfo como marca registrada para los vehículos se comparte entre BMW y Ltd de las motocicletas del triunfo. El anterior para los automóviles y estes 3ultimo para las motocicletas. El negocio de la motocicleta y del coche se separó en los años 30.
Compañías combinadas
Las firmas del coche (y las marcas de fábrica del coche) que se combinó eventual para crear a la compañía están como sigue. Las fechas dadas son las del primer coche de cada nombre, pero éstas son a menudo tan discutible que cada coche puede ser varios años en el desarrollo.
1895 del
Wolseley Motor Company
1896 Lanchester Motor Company
1896 Leyland Motors Ltd (vehículos comerciales)
1896 Daimler
1898 Riley
1903 Standard Motor Company
1904 Rover
1905 Austin
1912 Morris
Plas 1913 de Vanden
1919 Alvis
magnesio 1923 creado por Morris
1923 Triumph Motor Company
1924 BSA usado como marca de fábrica del coche
jaguar 1935
1947 Land Rover creado por Rover
1952 Austin-Healey creada por la división de Austin de BMC (véase abajo)
1959 mini creado por la división de Austin de BMC (aunque el “ conocido mini ” primero fue utilizado en una variante con las divisas de Morris)
Otros acontecimientos de la fusión
Varios de estos nombres (jaguar incluyendo, Land Rover y mini) ahora están en otras manos. La historia de las fusiones y de otros acontecimientos dominantes es como sigue:1910 del
Daimler comprado por el BSA de la compañía de ingeniería de las armamento-y-motos
1931 Lanchester comprado por BSA (Lanchester pasado 1956)
el 1938 Morris incorpora el Wolseley y el Riley que forma la organización de Nuffield
el 1944 estándar adquiere el triunfo, formando el triunfo estándar
el 1946 Austin adquiere Plas de Vanden
1952 la organización y la Austin de Nuffield se combinan para formar el British Motor Corporation (BMC)
compra 1960 del jaguar los intereses de coche-fabricación de BSA, incluyendo Daimler
los motores 1961 de Leyland adquieren triunfo estándar
Leyalnd 1962 viaja en automóvili ACV adquirido, la compañía retitulada del AEC ( Associated Equipment Company ).
el jaguar 1963 adquiere el clímax de Coventry de la compañía de fabricación del motor y elevadora de la carretilla
el 1965 Rover adquiere el Alvis
Fusión de 1966 BMC con el jaguar para formar las tenencias británicas (BMH) del motor
Leyland 1967 absorbe Rover
Fusión 1968 de Leyland con las tenencias británicas del motor para crear los British Leyland Motor Corporation (BLMC)
1972 BLMC toman el control Innocenti
Cesación 1974 de la producción de coches en Australia
La publicación 1975 del informe de Ryder, Leyland británico nacionalizó con eficacia debido a las dificultades financieras con el nuevo plc posterior formado de British Leyland Ltd BL de la sociedad de cartera con el gobierno como (pero no el único) el accionista principal
Michael 1977 Edwardes designado como presidente por el gobierno del trabajo . Comienza el cull masivo de exceso de activos del BL.
Desposeimientos
1969 el duende pasado de Riley, el 1300, y los modelos 4/72 fueron construidos, así terminando la marca de RileyInnocenti 1975 pasó al Alejandro de Tomás
Se construye 1976 Wolseley final, un 2200, así terminando la marca de Wolseley
Land Rover 1978 se separó de Rover para crear una compañía separada, aún parte del BL
La colaboración 1979 con el Honda comienza, despido Derek Robinson (" Robbo" rojo;)
1978 encierro de la fábrica de montaje del triunfo en Speke - producción movida a Canley
Encierro el an o 80 de las fábricas de montaje del magnesio y del triunfo en Abingdon y Canley
Encierro 1981 de la planta del Vagabundo-Triunfo en Solihull
Alvis 1981 vendió a las tenencias científicas unidas
Michael 1982 que Edwardes reduce como presidente, BL Cars Ltd retituló a grupo (ARG) de Austin Rover
Los tractores 1982 de Leyland vendieron a los tractores de Marshall, producción del tractor en los extremos de la fábrica de montaje de Bathgate
Morris 1984 Ital sale de la producción, señalando el extremo de la divisa de Morris
Jaguar 1984 flotado apagado (Daimler incluyendo y las derechas de los E. a los Plas de Vanden); comprado por el Ford en 1989
La aclamación final del triunfo 1984 cae la cadena de producción, terminando el nombre del triunfo
Encierro 1985 de la fábrica de montaje del carro de Bathgate
El plc 1986 del BL retituló el grupo, divisas de Rover de Austin desaparece el año siguiente
Autobús 1986 de Leyland flotado apagado; comprado por el Volvo en 1988
Leyland 1987 acarrea la división (furgonetas incluyendo de Rover de la carga) combinada con el DAF para formar el DAF NV/Leyland DAF . Las furgonetas llegaron a ser independientes como LDV en 1993, al igual que los carros como el Leyland acarrea . Los carros de Leyland fueron asumidos el control por el gigante PACCAR de los E. en 1998 e integrados con el Foden .
1987 Unipart, división de los recambios del BL adquirida por buy-out de gerencia
Rover 1988 agrupa privatizado; vendido al espacio aéreo británico
Rover 1994 agrupa vendido al BMW ; colaboración con los extremos de Honda
El maestro 1994 y Montego salen de la producción.
1998 Metro/100-series salen de la producción - el último de los modelos anteriores de Austin.
BMW 2000 decide a romper para arriba y a vender el imperio de Rover; Land Rover vendió a Ford
el 2000 BMW MINI, las marcas registradas del triunfo, y de Riley conservadas por BMW, pero intereses de BMW otros vendió
El resto 2000 de la compañía llegó a ser independiente como el grupo de MG Rover
MG Rover 2005 entra la administración con deudas enormes, y es asumido el control por el automóvil de Nanjing.
Ford 2006 adquiere las derechas a la marca de Rover de BMW, aunque sin ningunos planes inmediatos para usarlo en los coches de la producción.
Lista de BL notable y BMC y modelos relacionados (hasta 1986)
1948 Land Rover (Rover)
1948 Morris de menor importancia (Nuffield)
1952 Rover 90 (Rover)
1952 Morris Oxford (BMC)
1954 Austin Cambridge (BMC)
triunfo 1959 Herald (Estándar-Triunfo)
gitano 1959 de Austin (BMC)
1959 mini (BMC; Badged inicialmente como la Austin Se7en y Morris Mini-De menor importancia)
E-tipo 1961 del jaguar (jaguar)
duende 1961 de Riley (BMC)
avispón 1961 de Wolseley (BMC)
Spitfire 1962 del triunfo (Leyland-Triunfo)
1962 Morris 1100 (BMC)
1962 MGB (BMC)
triunfo 1963 2000 (Leyland-Triunfo)
1964 mini Moke (BMC)
1964 Austin 1800/2200 (BMC)
1964 Rover 2000 (Rover)
jaguar 1968 XJ6 (BLMC)
1969 Austin maxi (BLMC)
dolomía 1970 del triunfo (BLMC)
triunfo 1970 Toledo (BLMC)
1970 range rover (BLMC)
puerto deportivo 1971 de Morris (BLMC)
macho 1971 del triunfo (BLMC)
1973 Austin allegro (BLMC)
princesa 1975 de Leyland (BL)
triunfo 1975 TR7 (BL)
jaguar 1975 XJS (BL)
1976– 1987: Rover SD1 (BL)
1980– 1990: Metro (BL) de Austin
1980– 1984: Morris Ital (BL)
aclamación 1981 del triunfo (BL)
embajador 1982 de Austin (ARG)
maestro 1983 de Austin (ARG)
1984 Austin Montego (ARG)
1984 Rover 200 series (ARG)
1986 Rover 800 series/ esterlina (ARG)
Modelos competentes
En algunos casos, Leyland británico continuo para producir modelos competentes de las compañías combinadas en diversos sitios durante muchos años. Sin embargo, cualquier ventaja del número más amplio de modelos fue compensada lejos por costes de desarrollo más altos y economías a escala grandemente reducidas.Tristemente, las ventajas potenciales asociadas a racionalizar uso de las piezas fueron perdidas, como por ejemplo, la compañía hecha dos motores totalmente diversos de 1.3 litros (serie de BMC A y el triunfo 1.3 litros), dos diversos motores de 1.5 litros (serie y triunfo de BMC E), cuatro diversos motores de 2 litros (4 series del cilindro O, dolomías del triunfo de 4 cilindros, 4 cilindros Rover y triunfos de 6 cilindros) y dos motores totalmente diversos de V8 (litro V8 del triunfo sobre la cabeza 3 y litro V8 de Rover 3.
Los ejemplos de coches competentes eran:
Morris de menor importancia y Austin A40 / Austin 1100
Austin 1300 y triunfo Herald /triunfo Toledo
Puerto deportivo de Morris, Austin allegro, y dolomía del triunfo
Triunfo 2000, Rover 2000, y princesa de Austin
Spitfire del triunfo, enano del magnesio y Sprite de Austin-Healey
Triunfo TR6 /triunfo TR7 y magnesio B
Rover 3500 y jaguar XJ6
modelos Divisa-dirigidos
En contraste con el desarrollo continuo de modelos competentes, Leyland británico continuó la práctica de la ingeniería de la divisa de los modelos que habían comenzado debajo de BMC; venta esencialmente del mismo vehículo bajo dos (o más) diversas marcasUno-Punto-Cinco / Wolseley de Riley 1500
Magnesio Magnette ZA/ZB / Wolseley 4/44
Magnesio Magnette ZB / Wolseley 15/50
Morris Oxford MES / Wolseley 6/80
Austin A99 Westminster / Wolseley 6/99
Austin A110 Westminster / Wolseley 6/110
Austin 1800 / Wolseley 18/85 / Wolseley seis
Austin A55 Cambridge /magnesio Magnette Mk. III / Morris Oxford V / Riley 4/68 / Wolseley 15/60
Austin A60 Cambridge /magnesio Magnette Mk. IV / Morris Oxford VI / Riley 4/72 / Wolseley 16/60
Pionero de Riley/Dos-Punto-Seis / Wolseley de Riley 6/90
Austin Se7en/Morris Mini-De menor importancia
Viajero de Morris mini/paisano de Austin mini
Duende de Riley/avispón de Wolseley
Austin 1100 / Austin 1300 / Morris 1100 / Morris 1300 /magnesio 1100 /cernícalo / Riley 1300 de Riley/princesa / Wolseley de los Plas de Vanden 1100
Sprite de Austin-Healey/enano del magnesio
Fábricas BRITÁNICAS principales
Esta lista es incompletaAbingdon, Oxfordshire del
. La planta de coche de deportes del magnesio . Cerrado en el an o 80.
Alcester, Warwickshire . Planta anterior de Maudsley, 3ultimo haciendo los carros de descarga del AEC . Vendido en comienzos de los años 70.
Basingstoke, Hampshire . Planta anterior de Thorneycroft, 3ultimo una planta de carro pesado del especialista.
Bathgate, Lothian del oeste . Una nueva planta se abrió por BMC en 1961 para fabricar los carros ligeros y los tractores. El montaje del tractor terminó en 1982, montaje del carro en 1985, y la instalación cerrada en 1986.
El broncea el carril, Coventry . principal Daimler y planta del jaguar . La producción del autobús de Daimler transfirió a Leyland 1973, entonces puramente una planta de coche. Cerrado por el Ford en 2005.
Canley, Coventry . Poseído original por el estándar, 3ultimo la planta de coche principal del triunfo . Cerrado en el an o 80.
Cowley, Oxfordshire . Abarcar la planta principal original de Morris y la planta de acero presionada, y uno de los sitios británicos más grandes de la producción del coche a través de la era de BLMC. En 1993 la instalación de Morris de la original fue vendida a los reveladores y demolida, con la producción del coche que era concentrada en el sitio de acero presionado anterior que ahora es poseído por BMW y utilizado para el montaje moderno MINI .
Crossgates, Leeds . Planta de la carrocería del autobús de las huevas de Charles H. 1984 cerrado, pero abierto de nuevo como planta del autobús de Optare .
Filton, Bristol . Planta anterior del autobús de los vehículos comerciales de Bristol.
Carril de Kingsbury, Londres . La fábrica de la limusina de los Plas de Vanden, 3ultimo usada para montar el Daimler DS420 .
Parque, Wolverhampton de Fallings. Carro del individuo y planta anteriores del autobús.
Camino de Holyhead, Coventry . Planta anterior de Alvis, 3ultimo produciendo los vehículos militares. Cerrado por plc 1998 de Alvis.
Leyland, Lancashire . El anterior Leyland viaja en automóvili el carro de y la planta del autobús. Transportar la producción (bajo propiedad de Volvo ) cesó 1991. La fabricación del carro continúa bajo propiedad PACCAR .
Lillyhall ( Workington ), Cumbria . Transportar la planta abrió 1970, inicialmente como empresa conjunta entre BLMC y el National Bus Company . Cerrado por el Volvo 1993.
Longbridge, Birmingham . Original la planta de Austin, y contemporáneamente la fábrica más grande del mundo. La planta de coche británica más grande de los años 70. Cerrado sobre el derrumbamiento MG Rover en 2005. El Nanjing del sucesor ha sugerido que el montaje del coche puede recomenzar en una escala mucho más pequeña.
Lowestoft, Suffolk . El coche del este funciona la planta de la carrocería del autobús de .
Parque real, Londres . Planta real de la carrocería del autobús de los vehículos del parque.
Scotstoun, Glasgow . Carro de Albion y planta anteriores del autobús. El montaje del vehículo cesó el an o 80, pero se convirtió en una planta del árbol. Ahora poseído por AAM .
Solihull, West-Midlands . La planta anterior de Rover . Una nueva planta de fabricación del coche se abrió en los años 70 pero cerró 1981. La planta original sobrevive como el hogar de los vehículos 4x4 de Land Rover, actual bajo propiedad de Ford .
Southall, Londres . Autobús del AEC y planta de carro anteriores.
Speke, Merseyside . La planta de coche se abrió por el Estándar-Triunfo en los años 60. La fábrica de montaje británica del coche del primer comandante BLMC a cerrarse, en 1978.
Parque, Birmingham de Adderley. Original la fábrica de montaje principal de Wolseley (hasta 1927), entonces la fábrica de montaje comercial de Morris principal, 3ultimo para las furgonetas solamente. Cerrado en 1972, cuando van assembly transfirió al extremo próximo de la sala.
Extremo (también conocido como el carril de Drews/el carril/brezo comunes de Washwood), Birmingham de la sala. Original una fábrica de montaje de Wolseley (hasta 1948), más adelante una planta componente, y en 1968 la planta de la transmisión de la división de Austin-Morris. En 1972 se convirtió en fábrica de montaje principal de la furgoneta de BLMC. Ahora es poseído por el LDV Limited y todavía utilizado para van assembly.
Watford, Hertfordshire . Carros pesados de Scammell de la planta del especialista anterior del edificio.
Ver también
Leyland Motors Ltd del
Ashok Leyland
Para la historia y los modelos después de 1986 ver el MG Rover agrupar
Otras industrias nacionalizadas
.
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