La mayoría de los historiadores del transporte fechan la historia Canadá los' ferrocarriles de s como comenzar el el 25 de febrero, 1832 con la incorporación ferrocarril primero vapor-accionado de s de Norteamérica de británico ', el Champlain y el ferrocarril del St. Esta línea se abrió para el tráfico el el 21 de julio, 1836, aunque haya cajas de tranvías mineros animal-dibujados en el Nueva Escocia del siglo XVIII hacia adelante.

Los millares de ferrocarriles siguieron el C&SL y fueron dados una carta por los gobiernos federales o provinciales, aunque en la mayoría de los casos estas cartas nunca dieran lugar a una línea real que era construida. Muchas de estas cartas eran " supuesto; railways" de papel; y fueron absorbidos en otros ferrocarriles, ésa es ellas existió en el papel con los trenes reales que llevan el nombre de otro ferrocarril o el sistema de ferrocarriles. Por ejemplo, ferrocarriles nacionales canadienses solamente consistidos en sobre unos 400 ferrocarriles (véase la Ferrocarril-Lista nacional canadiense de las compañías ).

La razón de estos " paper" los ferrocarriles eran la facilidad de conseguir una carta, esto fue hecha a menudo por un ferrocarril importante tal como ferrocarril pacífico canadiense o ferrocarril magnífico del tronco pero, los intereses verdaderos fueron mantenidos ocultados para guardar la atención lejos de los esfuerzos de ferrocarriles importantes competentes para acceder al territorio de otra persona. En otros casos los intereses locales quisieron un ferrocarril para conectar a su comunidad con la línea principal de un ferrocarril importante que no entró en su ciudad, o para conectar con otro ferrocarril importante por razones competitivas, para conseguir tarifas de carga más bajas, algo que sigue habiendo a este día. En muchos casos estos esfuerzos locales fueron asumidos el control rápidamente por un ferrocarril importante a ambos amplían su propia red y negar su acceso de la competición al tráfico.

El tranvía y los ferrocarriles interurbanos fueron cargados provincialmente, en el caso Ontario bajo acto del ferrocarril de calle.

los ferrocarriles No-comunes del portador no requirieron una carta bajo acto ferroviario puesto que fueron utilizados sobre todo para los dueños para poseer propósitos, principalmente la registración y la mina.

Los ferrocarriles americanos funcionaron siempre en Canadá bajo cartas de ferrocarriles subsidiarios aunque la mayoría tenían equipo puesto letras solamente para la sociedad matriz. La mayoría de los ferrocarriles de los E. también funcionaron en Canadá a través de ferrocarriles subsidiarios con una excepción: Ferrocarril de Wabash que no tenía una milla de pista en Canadá mientras que cruzó Ontario meridional usar las derechas del remolque concedidas por el ferrocarril magnífico del tronco de Canadá. Las estas derechas todavía existen con el nacional y el canadienses Norfolk meridional del actual día.

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Esta lista de ferrocarriles difuntos incluye solamente esos ferrocarriles que entraron en realmente existencia. Muchos fueron asumidos el control por otros ferrocarriles o tenían un cambio de nombre y continuado así funcionando los trenes sobre las mismas pistas. Algunos dejados para existir porque salieron de negocio y fueron abandonados y desmontados.

Para la simplicidad en esta lista, los ferrocarriles nacionales canadienses (el CNR) (pre-1960), el ferrocarril nacional canadiense (NC) (post-1960), el ferrocarril pacífico canadiense (CPR), el ferrocarril magnífico del tronco (GTR), y el ferrocarril norteño canadiense (CNoR) serán abreviados para las notaciones. Otros serán abreviados como sea necesario.

También consultar la lista de los ferrocarriles canadienses activos .

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