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El Lockheed A-12 era un avión de reconocimiento construido para la CIA por trabajos famosos de la mofeta de s de Lockheed los ', basado en los diseños de " de Clarence; Kelly" Johnson . El A-12 fue producido a partir el 1962 a 1964, y era en funcionamiento a partir de 1963 hasta 1968. El diseño del solo-asiento, que primero voló en abril de 1962, era el precursor al interceptor YF-12 de la fuerza aérea de los E. y a los aviones de reconocimiento famosos del mirlo SR-71. La misión final A-12 fue volada en mayo de 1968, y el programa y los aviones jubilados en junio de ese año.

Diseño y desarrollo

Mientras que el trabajo preliminar comenzó dentro de Lockheed en el a finales de la década de 1950, para desarrollar el sucesor al U-2, los diseños fueron apodados " Archangel", después del programa U-2, que había sido conocido como " Angel". Pues el avión diseña desarrollado y los cambios ocurrió de configuración, la designación interna de Lockheed cambiada de Archangel-1 a Archangel-2, y así sucesivamente. Estos apodos para los diseños de desarrollo pronto simplemente se conocían como " A-1", " A-2", etc. El A-12 era 12mo diseño de Lockheed en este desarrollo del sucesor U-2. Muchos documentos y referencias internos a los aviones individuales utilizaron la designación preferred de Johnson, usar el prefijo, " el Article" por los ejemplos específicos. Así en el vuelo de A-12 primer, el avión sujeto fue identificado como " Artículo 121".

En 1959 a la Cia de Lockheed seleccionado. - 12 sobre una oferta de Convair llamaron a KINGFISH . El el el 26 de enero, el 1960, la Cia pidió doce aviones A-12. Después de la selección por la Cia, fomentar el diseño y la producción del A-12 ocurrió bajo OXCART del code-name.

Después de que el desarrollo y la producción en la mofeta trabaje, en el Burbank, California, el primer A-12 fue transferido a la facilidad de prueba del lago groom, donde en el el 1962 del 26 de abril, piloto de prueba de Lockheed Lou Schalk tomó el A-12 en su vuelo del shakedown. El primer vuelo oficial ocurrió el el 30 de abril . En su primer vuelo supersónico, mayo a principios de, 1962, el A-12 alcanzó velocidades del Mach 1. En el el 1962 del 5 de octubre, con los motores desarrollados recientemente J58, el A-12 voló con un motor J75, y un motor J58. Por principios de 1963, el A-12 volaba con los motores J58, y durante 1963 estos J58-equipped A-12s obtuvieron velocidades del Mach 3. También, en 1963, el programa experimentó su primera pérdida cuando, el el el 24 de mayo, un A-12 se estrelló cerca Wendover, Utah . En junio de 1964, el A-12 pasado fue entregado al lago groom.

En el el 1966 del 28 de diciembre, la decisión fue hecho para terminar las operaciones A-12 por el 1968 del 1 de junio .

En mayo de 1967, A-12s fueron volados a la base aérea de Kadena en el Okinawa, Japón y la unidad NEGRA del PROTECTOR era operacional declarado. Mayo de 1967 consideró el primer vuelo del A-12 en una misión de vigilancia sobre Vietnam del norte. En febrero de 1968, con objeto del reemplazo del A-12 por el SR-71, ordenaron Lockheed destruir todos los útiles usados para crear los mirlos A-12. También durante este año, el primer SR-71 llegó Kadena para substituir el A-12s. El el el 8 de mayo, sobre Corea del Norte, la misión operacional pasada de un A-12 fue emprendido. Posteriormente, todos los A-12s desplegados fueron devueltos al Palmdale, California, en donde ensamblaron el resto de la flota A-12, y todos fueron colocados en almacenaje.

Historia operacional

Los A-12s fueron desplegados operacionalmente por la Cia en el protector del negro de la operación al Kadena AB, Okinawa, Japón, con el primer A-12 llegando en el 1967 del 22 de mayo . Con la llegada de dos más aviones ( el 24 de mayo, y el 27 de mayo ) la unidad era operacional declarado el el 30 de mayo, y comenzó operaciones el el 31 de mayo .

Los melios Vojvodich volaron la primera operación del protector del negro, sobre el Vietnam del norte, fotografiando sitios del misil del suelo al aire (SAM), volando en, y en el Mach 3. De Kadena, durante 1967, el A-12s condujo 22 operaciones en apoyo de la guerra de Vietnam . Durante 1968, protector negro operaciones numerosas conducidas en el Vietnam y también apoyado la crisis del pueblo. En el el 1968 del 8 de mayo, Jack Layton voló la misión final del A-12s, después de lo cual fueron retiradas de servicio activo y substituidas por el SR-71. En el justo sobre una duración del año del protector del negro de la operación, el A-12s voló 29 salidas operacionales en el 1968 del 4 de junio, poco después de que las operaciones cesaron, y apenas two-and-a-half semanas antes del retiro A-12 de la flota entera, un A-12 fuera de Kadena, pilotado por Gato Weeks, fueron perdidas sobre el Océano Pacífico cerca de las Filipinas mientras que conducían un vuelo de cheque funcional después del reemplazo de uno de sus motores.

Durante su despliegue en Okinawa, el A-12s (y más adelante el SR-71) y por la extensión apodaron a sus pilotos, Habu después de a cobra-como la víbora de hoyo Okinawan que los locals pensaron el plano asemejado.

En el el 1968 del 21 de junio, Frank experimental Murray tomó el vuelo final A-12, a Palmdale, California.

Cronología

La cronología siguiente describe el traslapo del desarrollo y de la operación del A-12, y la evolución de su sucesor, el SR-71.
1956 del 16 de agosto : Después de la protesta soviética de los sobrevuelos U-2, Richard Bissell conduce la primera reunión sobre la reducción de la sección representativa de radar del U-2. Esto se desarrolla en el ARCO IRIS del proyecto.
Diciembre de 1957: Lockheed comienza a diseñar los aviones cautelosos subsónicos debajo de qué se convertirá en ENTUSIASMO del proyecto.
1957 del 24 de diciembre : Primer funcionamiento de motor J-58.
1958 del 21 de abril : Kelly Johnson hace las primeras notas en un avión del Mach 3, inicialmente llamado el U-3, pero eventual desarrollo en el arcángel I.
Noviembre de 1958: El panel de la tierra selecciona provisional los PESCADOS de Convair (parásito de B-58-launched) sobre a de Lockheed.
Junio de 1959: El panel de la tierra selecciona provisional a Lockheed A-11 sobre los PESCADOS de Convair. Ambas compañías instruidas al reajuste sus aviones.
1959 del 14 de septiembre : La Cia concede estudio antiradar, pruebas estructurales aerodinámicas, y los diseños de ingeniería, seleccionando a de Lockheed. - 12 sobre el CARITA de Convair rival. El proyecto OXCART estableció.
1960 del 26 de enero : La Cia pide 12 aviones A-12
1960 del 1 de mayo : Las energías de Francisco Gary se tiran abajo en un U-2 sobre la Unión Soviética.
1962 del 26 de abril : Primer vuelo de A-12.
1962 del 13 de junio : Maqueta SR-71 repasada por el U.
1962 del 30 de julio : El motor J58 termina la prueba prevuela.
Octubre de 1962: A-12s primero volado con los motores J58
1962 del 28 de diciembre : Lockheed firma el contrato para construir seis aviones SR-71.
Enero de 1963: Funcionamiento de la flota A-12 con los motores J58
1963 del 24 de mayo : Pérdida de primer A-12 (#60-6926)
Junio de 1964: Producción pasada A-12 entregada al lago groom.
1964 del 25 de julio : Presidente Johnson hace el anuncio público de SR-71.
1964 del 29 de octubre : El prototipo SR-71 (#61-7950) entregó a Palmdale.
1964 del 22 de diciembre : Primer vuelo del SR-71 con el piloto de prueba de Lockheed Bob Gilliland en la planta #42 del AF.
1966 del 28 de diciembre : Decisión para terminar el programa A-12 por el junio de 1968.
1967 del 31 de mayo : Operaciones del protector del negro de la conducta de A-12s fuera de Kadena
1967 del 3 de noviembre : A-12 y SR-71 conducen un reconocimiento vuelan-apagado. Los resultados eran cuestionables.
1968 del 23 de enero : Asimiento del pueblo de USS
1968 del 5 de febrero : Lockheed ordenó para destruir los útiles A-12, YF-12 y SR-71.
1968 del 8 de marzo : Primer SR-71A (#61-7978) llega Kadena AB (OL 8) para substituir A-12s.
1968 del 21 de marzo : Primera misión operacional SR-71 (#61-7976) volada de Kadena AB sobre Vietnam.
1968 del 8 de mayo : Las moscas de Jack Layton duran la salida operacional A-12, sobre Corea del Norte.
1968 del 5 de junio : Pérdida de A-12 pasado (#60-6932)
1968 del 21 de junio : Vuelo final A-12 a Palmdale, California.

Para la continuación de la cronología de OXCART, cubriendo la duración de la vida operacional para el SR-71, ver la cronología SR-71.

Producción

Un total de 18 aviones fueron construidos con el funcionamiento de producción del programa A-12. De éstos, 13 eran A-12s, tres eran interceptores YF-12A para la fuerza aérea (no financiado bajo programa de OXCART), y dos eran el M-21s . Uno de los 13 A-12s era un avión de amaestrador dedicado con un segundo, un asiento más alto.

El A-12s fue diseñado para las operaciones directas del sobrevuelo, y por lo tanto optimizado para la altitud y la velocidad. Los primeros cinco A-12s, en 1962, fueron volados inicialmente con el Pratt y los motores de Whitney J75 capaces de empujaron cada uno, permitiendo al J75-equipped A-12s obtener velocidades aproximadamente del Mach 2. En 1963, después de superar desafíos iniciales del desarrollo, el empuje más de gran alcance (y 34.500 lbf posteriores) El Pratt y los motores de Whitney J58 estaban disponibles. Los motores de Pratt y de Whitney J58 permitieron al A-12 alcanzar velocidades aproximadamente del Mach 3. A partir del 1963 hacia adelante, el A-12s utilizó el motor J58, a excepción del " del amaestrador A-12; Goose" Titanium;, que conservó las centrales eléctricas J75 para su vida de servicio entera.

En 1960 la fuerza aérea financiación aprobada para la conversión de tres unidades de producción A-12 en el avión interceptor del dos-asiento capaz del Mach 3 apresura. Esta variante A-12 fue señalada el YF-12 . El programa, mientras que es acertado, producción completa nunca incorporada, y el YF-12 fue reajustado más a fondo en el mirlo famoso SR-71. Exterior absolutamente similar al A-12s original, el SR-71 era más largo cerca, tenía una carga útil del sensor que era. Más pesado, y un segundo miembro de equipo que funcionó el equipo y las cámaras del reconocimiento.

Otra A-12 variante, el M-21, fue configurada como plataforma para poner en marcha el D-21, un abejón del reconocimiento del Mach 3+ que comenzó el desarrollo en octubre de 1962. Dos M-21s fueron producidos con este fin. Sabido original por la designación Q-12 de Lockheed, el D-21 fue pensado para ser lanzado de la parte posterior del M-21 para los vuelos y/o las misiones extralargos de la gama que eran demasiado peligrosos para un vehículo servido. El programa fue cancelado cuando la segunda conversión M-21 modelo se estrelló, matando a una tripulante de la prueba de Lockheed.

Cinco A-12s, dos del YF-12s, y uno del M-21s eran accidentes en vuelo de prueba y otros destruidos.

Variantes

M-21/D-21

considera también:

Lockheed D-21/M-21

Una variante notable del diseño básico A-12 era el M-21, utilizó para llevar y para lanzar el abejón, un sin tripulación, más rápidamente y arte D-21 del reconocimiento del alto-vuelo. El M-21 era una plataforma A-12 modificada substituyendo la bahía de Q del avión del solo-asiento (que llevó su cámara principal) por una segunda carlinga para un operador de control del lanzamiento/un oficial (LCO). Cuando estaba acoplada al abejón para las operaciones, esta variante A-12 era conocida como el M/D-21. El abejón D-21 era totalmente autónomo; siendo lanzádole sobrevolaría la blanco, viajaría a un punto predeterminado de la cita y expulsaría su paquete de los datos. El paquete sería recuperado en aire por el A. - 130 Hércules y el abejón self-destruct.

El programa para desarrollar este sistema fue cancelado en 1966 después de que un abejón chocara con la nave de madre en el lanzamiento, destruyendo el M-21 y matando el LCO. Tres vuelos de prueba acertados habían sido conducidos bajo diverso régimen de vuelo; la cuarta prueba estaba en el vuelo llano, considerado una probabilidad operacional. La onda expansiva del M-21 retardó el vuelo del abejón, que se estrelló en el plano de cola. El equipo sobrevivió la colisión del mid-air pero el LCO ahogados cuando él aterrizó en el océano y su juego del vuelo llenados de agua.

Las misiones operacionales realizadas M/D-21 sobre el China en 1970 y 1971.

La supervivencia M-21 está en la exhibición en el museo del vuelo en el Seattle, Washington con un abejón. El D-21 fue adaptado para ser alas continuadas del bombardero B-52 .

YF-12A

considera también:

Lockheed YF-12

El programa YF-12 era una variante de producción limitada del plano de espía A-12 OXCART diseñado para el Cia y primero volado en 1962. Lockheed podía convencer la fuerza aérea de los E. que un avión basado en el A-12 proporcionaría una alternativa menos costosa al norteamericano recientemente cancelado XF-108 de la aviación, desde mucho del diseño y el trabajo de desarrollo sobre el YF-12 había sido hecho y pagado ya. Así, en 1960 la fuerza aérea acordó tomar las 11mas a décimotercero ranuras en la cadena de producción A-12 y hacerlas terminar en la configuración del interceptor del YF-12A .

La cañería cambia implicado la nariz de avión de modificación para acomodar el radar del control de incendios de Hughes AN/ASG-18 desarrollado original para el XF-108, y la adición de una segunda carlinga para que un miembro de equipo funcione el radar de extinción de incendios. Las modificaciones de la nariz cambiaron la aerodinámica del avión bastante para requerir aletas ventrales ser montado debajo de las barquillas del fuselage y de motor para mantener estabilidad. Finalmente, las bahías usadas previamente para contener el equipo del reconocimiento de A-12 fueron convertidas para llevar los misiles.

Retiro

Casi una década pasó entre el concepto original del programa de OXCART y el uso operacional del A-12. Después de apenas 29 salidas operacionales, los A-12 fueron retirados. En su retiro, en 1968, los ocho aviones no-desplegados fueron colocados en almacenaje. El A-12s desplegado volvió de Okinawa, Japón al Palmdale, California y también fue colocado en almacenaje. Todos los aviones de la supervivencia permanecían allí por casi veinte años antes de ser enviado a los museos alrededor de los Estados Unidos. En el el 2007 del 20 de enero, después de que protesta de la legislatura de Minnesota y los voluntarios, el A-12 preservado en Minneapolis, Minnesota, fue desmontado para enviar a las jefaturas de la Cia que se exhibirán allí.

Aviones A-12 en la exhibición

Ocho el A-12s que permanezcan en existencia está situado en: el * el espacio y Rocket de centro, Huntsville,
de los E. de Alabama * el parque conmemorativo, móvil,
de Alabama * museo meridional del acorazado del vuelo, Birmingham,
de Alabama * el museo intrépido del Mar-Aire-Espacio, parqueó en la cubierta portaaviones '' intrépido '' del USS,
de New York City * museo aeroespacial, San Diego,
de San Diego de California * museo del centro de la prueba de vuelo de la fuerza aérea, mirlo Airpark del, en las bases de las fuerzas aéreas de Edwards, Palmdale, California el
de (60-6924, el primer A-12 a volar, en el 1962 del 26 de abril ) * museo de California de la ciencia y de la industria, Los Ángeles, California,
de California * uno se está enviando actual al Langley, Virginia que se colocará en objeto expuesto sobre la base de la CIA ( situado antes adentro en el protector nacional de aire, Minneapolis, Minnesota )

La única variante restante del M-21 se localiza en: * museo del vuelo, Seattle, Washington

El único restante YF-12A se localiza en: * Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos, en las bases de las fuerzas aéreas de Wright-Patterson, cerca Dayton, Ohio .

Especificaciones (A-12)

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Zenithic

Lockheed A-12

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