F59PH
El F59PH era el primer en el " F59" Serie de locomotoras. Fueron construidas a partir de 1988-1994. VA el tránsito Toronto, Canadá diseñó el motor, y el General Motors diesel, en el Londres, Ontario, Canadá, o GMD, construido les. 72 F59PHs fueron hechos. Había un diseño canadiense plataforma delantera y posterior, y de la comodidad del taxi, como diesels canadienses antes de él, tal como la locomotora SD40-2W diseñada para el ferrocarril nacional canadiense. El F59PH todavía se utiliza hoy, principalmente en los ferrocarriles del viajero. Los ferrocarriles que poseen y funcionan las locomotoras de F59PH son:
VA tránsito, Toronto, Canadá
Metrolink, Los Ángeles, California
Ferrocarril expreso, Dallas, Tejas /Fort Worth, Tejas de la trinidad
F59PHI
La locomotora Diesel-eléctrica de Diesels electromotor del F59PHI es una locomotora común en los trenes de pasajeros en el Norteamérica, construido por la división electromotoa de General Motors. Es la locomotora más común del pasajero presente en la línea pasillo de la resaca del carril de en el meridional California, en donde se utiliza para tirar Surfliner pacífico de Amtrak, así como el Metrolink y los trenes de cercanías del práctico de costa . En el noroeste pacífico, se utiliza para tirar de los trenes de las cascadas . También es utilizado por el Amtrak California en el pasillo del capitolio y el San Joaquín entrena, y también se utiliza para las operaciones del viajero en el Seattle (receptor acústico ), el Dallas - Fort Worth (ferrocarril expreso de la trinidad), el Carolina del Norte ( Piedmont ), el Vancouver (costa oeste expreso), y el Montréal ( AMT ).La locomotora es 3.000 un B-B de los caballos de fuerza (2.2 MW ) que la locomotora diesel-eléctrica prevista para el servicio en norteamericano mainlines, primero construido en el 1993 . Esta locomotora se equipa de un turbocharged EMD 12-710E3, 12 un cilindro, " refrigerado por agua del movimiento 2; Vee" motor diesel (motor ). El alternador principal (de la tracción) convierte energía mecánica del motor en la energía eléctrica que se distribuye a través de un gabinete y de un rectificador de alto voltaje a los motores continuos de la tracción. Cada uno de los cuatro motores de la tracción se engrana directo a un par de rodillos impulsores. El cociente del engranaje de los motores de la tracción al árbol de rueda determina la velocidad de funcionamiento máxima de la locomotora; un F59PHI estándar tiene un cociente del engranaje del 56:21 que proporcione una velocidad superior de 110 mph (176 kilómetros por hora ).
El F59PHI tiene un bastidor completamente incluido que proporcione las calzadas protegidas para de fácil acceso al cuarto de motor y a las unidades que se arrastran. Este arreglo permite mantenimiento general mientras que la locomotora está en servicio. El aspecto significativo del exterior de esta locomotora es el uso de compuestos de presentar un aspecto aerodinámico.
Para suministrar la corriente eléctrica para el servicio de pasajero, el F59PHI se equipa de un generador eléctrico secundario designado la unidad (HEP) de la energía del final principal. El generador del head-end genera energía de la CA en 480 el amperios o cerca de 500 kilovatios de la CA 750 V de proporcionar energía a los carros del pasajero para la iluminación, la calefacción eléctrica, y el aire acondicionado . El generador del head-end es accionado por un segundo motor diesel dedicado a él. Con este arreglo, el motor no es cargado por la producción de energía del head-end y por lo tanto no se utiliza solamente para suministrar esfuerzo tractivo.
Los ejemplos del F59PHI son funcionados actual por estas compañías:
Transporte del de del métropolitaine de Agence
Amtrak
Amtrak California
Metrolink (California meridional)
El Ministerio de Transporte de Carolina del Norte
Práctico de costa de San Diego
Tránsito sano
Ferrocarril expreso de la trinidad
Ferrocarril expreso de Virginia
Costa oeste expreso
material rodante del mtrak Taxi y capucha del MD
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