El Londres, el Midland y el ferrocarril escocés tenían la acción más grande de las locomotoras de vapor de las “cuatro” compañías ferroviarias grandes unas de los de la pre-Nacionalización. A pesar de los apuros tempranos que se presentaban de las facciones dentro de la nueva compañía, el LMS se encendió construir algunos diseños moderado acertados; muchos duraron hasta el extremo de la tracción del vapor en los ferrocarriles británicos en el 1968 . Para una explicación de la enumeración y clasificación, ver la locomotora británica y la enumeración y la clasificación múltiples . Las varias locomotoras fueron heredadas de las compañías pre-que agrupaban. Ésos de los ferrocarriles más pequeños, y por lo tanto no estándar, fueron retirados absolutamente temprano, mientras que persistieron los tipos del ex-Midland, de LNWR y de L&YR.

El Midland había tenido de largo una “pequeña política del motor”, es decir ese él pequeño acarreo preferred de los motores frecuente, bastante los trenes del cortocircuito, y empleo de una segunda locomotora (doble-título) en caso necesario. Desafortunadamente esta práctica, mientras que emininently es conveniente para la ruta de Sheffield, de Derby y de Nottingham a Londres fue adaptada en absoluto a la ruta de Euston a Glasgow vía Crewe, Preston y Carlisle (la “línea principal de la costa oeste ") y ella tardaron varios años para convencer al titulado responsable de tales materias de que éste era el caso.

La primera muestra del cambio era la clase real 4-6-0s de Scot de 1927, diseñada oficialmente por Fowler, pero diseñada realmente por el North British Locomotive Company con la aprobación del cazador de aves. Sin embargo, la mayoría de diseños continuó siendo mucho Midland en carácter.

Esto cambió cuando llegó Stanier. Sus motores grandes, aerodinámicos de la clase de “princesa Coronation” eran icónicos y enarbolaron pabellón para el LMS contra la clase competente A4 Londres y del ferrocarril del noreste, aunque eran levemente copias modernizadas del rey Class de GWR de 1927.

Locomotoras adquiridas de las compañías constitutivas

Ver la enumeración y la clasificación locomotoras LMS para una explicación de los números asignados a las locomotoras heredadas y del sistema de clasificación de la energía usado abajo.

Ferrocarril del Ex-Midland

considera también: Locomotoras Midland del ferrocarril

El Midland formó la política locomotora subsecuente de LMS hasta 1933. sus locomotoras que (a que refirió siempre como motores) siguió su pequeña política del motor, con la clase numerosa 2F, 3F y 4F el 0-6-0s para las mercancías trabaja, 2P y 4P el 4-4-0s para el pasajero trabaja, los motores del tanque 0-4-4T y 0-6-0T. La única excepción a esto era su motor de actividades bancarias 0-10-0 para la pendiente de Lickey.

Ex-Londres y ferrocarril occidental del norte

considera también: Locomotoras del Londres y del

occidental del norte del ferrocarril

Ferrocarril Ex-Lancashire y de Yorkshire

considera también: Locomotoras ferroviario de Lancashire y de Yorkshire
clase 5 (2P) L&YR del

" de la clase 21 L&YR; Pug" (0F)
Clase 23 (2F) L&YR
Clase 25 (2F) L&YR
Clase 27 (3F) L&YR
Clase 28 L&YR

Ferrocarril de Staffordshire del Ex-Norte

NSR 0-6-0T No. 131 del

NSR 0-6-2T No. 165
NSR 0-6-4T No. 173

Ferrocarril Ex-Caledonio

El número de clase usado para los motores ferroviarios caledonios era el número común del primer miembro de la clase para alcanzar tráfico. Por lo tanto las clases anterior numeradas habrían podido aparecer bien más adelante a tiempo.
clase caledonia (2P) del ferrocarril 19
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 29
Clase caledonia (4P) del ferrocarril 60
Clase caledonia (3P) del ferrocarril 72
Clase caledonia (2P) del ferrocarril 92
Clase caledonia (1P) del ferrocarril 123
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 294
Clase caledonia (2P) del ferrocarril 431
Clase caledonia (2P) del ferrocarril 439
Clase caledonia (2F) del ferrocarril 498
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 652
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 670
Clase caledonia (3P) del ferrocarril 713
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 782
Clase caledonia (3F) del ferrocarril 812
Clase caledonia (3P) del ferrocarril 918
Clase caledonia del ferrocarril 939
Clase caledonia del ferrocarril 956

Ex-Furness ferrocarril

considera también: Locomotoras de vapor ferroviario de Furness

El Furness era una empresa pequeña con una acción locomotora correspondientemente pequeña. Se sabe mejor para los tanques bálticos (que parecían ser un poco más acertados que el L y ejemplos de Y del mismo arreglo).

Los Países Bálticos no sobrevivieron para de largo.

La única clase que sobrevivió por lo que la nacionalización era algún moderada clasificada 0-6-0 “3F clasificados los motores blandos” por el LMS. Seises todavía estaban en tráfico el 31 de agosto de 1948.

Ex-Glasgow y ferrocarril occidental del sur

G&SWR “mercancías austríacas” del

2-6-0

Ferrocarril de la Ex-Montaña

Durante la incumbencia de Guillermo Barclay como superintendente locomotor (1855-65) 2-2-2 y 2-4-0 locomotoras fueron construidas, junto con un 0-4-0T solitario. Muchos de éstos serían reconstruidos más adelante por Stroudley o Jones - la mayor parte de el 2-2-2s terminado encima de como 2-4-0s y uno se convirtieron en un 2-2-2T, un par de 2-4-0s se convirtió en 4-4-0s y el 0-4-0T se convirtió en un 0-4-2T. De 57 motores de Barclay construidos, solamente 4 ejemplos mucho reconstruidos todavía estaban en la acción a la hora de agrupar.

El Guillermo Stroudley (superintendente locomotor 1865-69) presentó solamente un nuevo diseño, un 0-6-0ST cuyo 3 fueron construidos. Éstos sobrevivieron para pasar en propiedad de LMS.

David Jones (superintendente locomotor 1870-96) diseñó varias clases de 4-4-0, y era también persona notable para introducir el arreglo de la rueda 4-6-0 al Reino Unido. Él también produjo una pequeña cantidad de 0-4-4ST, 2-4-0, locomotoras 2-4-0T y 4-4-0T. De 88 motores construidos al diseño de Jones (3 incluyendo construidos tan tarde como 1917), 74 pasaron al LMS en 1923.

Bajo Peter Drummond (superintendente locomotor 1896-1912), nuevos diseños de 0-4-4T, de 0-6-0T, de 0-6-4T, 0-6-0, 4-4-0 y 4-6-0 emergió. Las 72 locomotoras pasaron al LMS.

El breve arrendamiento de Frederick Smith (1912-15) fue puesto fin por un conflicto sobre su único diseño, la clase del “río” 4-6-0. Seis locomotoras fueron construidas, pero (incorrecto) eran consideradas ser demasiado pesadas para el ferrocarril Highland, y vendidas al ferrocarril caledonio sin ser utilizado.

Entre Christopher 1915 y 1922 Cumming diseñó una clase de 4-4-0 y dos tipos de 4-6-0, sumando 19 locomotoras, que todo pasó al LMS.

Algunas locomotoras de segunda mano también fueron adquiridas. Un 0-4-0ST fue heredada del ferrocarril de Findhorn en 1862, y en 1895 un pequeño 2-4-0T fue comprado del duque de Sutherland . Un par de las nuevas copias y de Co. 4-4-0Ts fue adquirido en 1892, siendo construido para una orden cancelada de la exportación. Los 3ultimos 3 sobrevividos todo en propiedad de LMS.

A pesar de sus pequeños números absolutamente algunas clases ferroviarias Highland sobrevivieron bien en la era de LMS, e incluso en los años 50.
hora Barclay del

y locomotoras de Stroudley
hora Jones 0-4-4ST
hora Jones 2-4-0
Clase 4-4-0 de la hora Jones E
Clase 4-4-0 de la hora Jones F
hora Jones L clase 4-4-0 (“carretones de Skye ")
Clase 2-4-0T de la hora Jones O
Clase 4-6-0 de las mercancías de la hora Jones “Jones”
Clase 4-4-0 del “lago” de la hora Jones
Clase 4-4-0 de la hora Jones “Strath”
hora Drummond 0-6-0 (“Barneys ")
Hora Drummond 0-6-0T
hora Drummond 0-6-4T
Clase 0-4-4T de la hora Drummond W
Clase 4-6-0 del “castillo” de la hora Drummond
Clase 4-4-0 de la hora Drummond “Ben grande”
Clase 4-4-0 de la hora Drummond “pequeño Ben”
Clase 4-6-0 del “río” de la hora Smith
hora Cumming 4-4-0
Clase 4-6-0 del “clan” de la hora Cumming
Clase 4-6-0 mercancías del clan” de la hora Cumming de las “
Clase 4-4-0T (“yanquis ") de la hora (copias y Co. /Jones) P
hora (ex duque de Sutherland) 2-4-0T
hora (ex ferrocarril) de Findhorn 0-4-0ST

Hughes (1923– 1925)

El George Hughes, del L&YR sintió bien antes al principal ingeniero industrial (CME) del primer del LMS. Sin embargo, él retiró apenas dos años más tarde en el 1925 . Su un nuevo diseño era una clase de portalámparas gigantes mezclados del tráfico conocidos como " crabs".
" de la clase 5MT ; Crab" 2-6-0

Él también construyó una pequeña cantidad de versiones levemente modificadas de diseños pre-que agrupaban incluyendo:
clase caledonia del ferrocarril 60
Clase caledonia del ferrocarril 439

Cazador de aves (1925– 1931)

Sir Henry Fowler, diputado CME debajo de Hughes, era antes CME del ferrocarril Midland . Él era en gran parte responsable de la adopción de los pequeños motores del Midland como estándares de LMS. Esto llevó a una crisis pues éstos eran inframotorizados. Sin embargo, algunos movimientos hacia motores más grandes fueron hechos, escocés y Garratts reales. En el final del reinado del cazador de aves, el limón de Ernesto asumió el control breve como CME pero fue promovido rápidamente para hacer el sitio para el Guillermo Stanier .
clase 2P 4-4-0 LMS del

" de la clase 2F LMS; Muelle Tank" 0-6-0T
Clase 3MT 2-6-2T LMS
" de la clase 3F LMS; Jinty" 0-6-0T
" de la clase 4P LMS; Compound" 4-4-0
Clase 4MT 2-6-4T LMS
" de la clase 4F LMS; Derby Four" 0-6-0
Clase 7F 0-8-0 LMS
" de la clase 6P LMS; Patriot" 4-6-0
" de la clase 7P LMS; Scot" real; 4-6-0
LMS Garratt 2-6-0+0-6-2
LMS 6399 '' furia ''

Almacenar admitido del ferrocarril común de Somerset y de Dorset

El Somerset y el ferrocarril común de Dorset fueron poseídos en común por el LMS y el meridional con el LMS responsable de asuntos locomotores. Sin embargo, el sus locomotoras fue mantenido separado hasta el 1928 cuando fueron tomados en la acción de LMS. Éstos consistieron en sobre todo los tipos Midland estándar construidos por el Midland y el LMS. El S&DJR 7F 2-8-0 sin embargo era específico a la línea.

S&DJR 7F 2-8-0
El S&DJR hace centinela
y otros tipos Midland.

Stanier (1932– 1944)

El Guillermo Stanier llegó en el 1932 del ferrocarril de Great Western y con el forro de la estampilla de Josiah, invirtió la pequeña política del motor y ahorró el LMS.
clase 2P 0-4-4T LMS del

Clase 3MT 2-6-2T LMS
Clase 4MT 2-6-4T LMS
Clase 5MT 2-6-0 LMS
" de la clase 5MT LMS; Five" negro; 4-6-0
" de la clase 6P LMS; Jubilee" 4-6-0
" de la clase 8P LMS; Princesa Coronation" 4-6-2
" de la clase 8P LMS; Princesa Royal" 4-6-2
Clase 8F 2-8-0 LMS
LMS Turbomotive

Fairburn (1944– 1945)

Fairburn fue restringido algo por las reglas aplicadas a las compañías ferroviarias por la situación de la guerra (sin mencionar el hecho de que Stanier hubiera dejado cosas en un estado que requirió poco o nada de nuevo diseño). Él era responsable de la construcción de un número de locomotoras a los diseños de Stanier (principalmente 8F el 2-8-0 y 5MT el 4-6-0 ) y a algunas variaciones del diseño detallado en estes 3ultimo.
Clase 4MT 2-6-4T LMS

Ivatt (1945– 1947)

El George Ivatt, hijo anterior Henry Ivatt de GNR CME se convirtió en CME en 1946. Él continuó construyendo algunos tipos de Stanier, pero introdujo algunos motores bajo-accionados de la clase 2 y una clase medio-accionada 4 mezcló diseño del tráfico. Un par de línea principal diesels también fue producido.
clase 2MT 2-6-0 LMS del

Clase 2MT 2-6-2T LMS
Clase 4MT 2-6-0 LMS
" de la clase 8P LMS; Princesa Coronation" 4-6-2 (versión modificada)

Tracción moderna

El LMS experimentó con las varias formas de locomotoras del no-vapor, e inició el uso de locomotoras diesel en el Gran Bretaña .
Locomotoras diesel LMS
Guardagujas diesel LMS Guardagujas diesel 1831 LMS
Guardagujas de la gasolina LMS
Railcars LMS

Poste-Nacionalización

El diseño locomotor de LMS debe haber terminado en 1948 en la nacionalización, pero tenía influencia enorme sobre el diseño de locomotoras de vapor estándar británicas de 's “del carril ” por las cribas anteriores R. Algunos de los diseños fueron cambiados poco de los diseños comparables por Ivatt.

Las cribas construyeron absolutamente algunos ejemplos de diseños de los “cuatro grandes”, incluyendo la mayor parte de los petroleros de Fairburn/Ivatt. Éstos fueron distribuidos alrededor del sistema, con absolutamente algunos de los 2-6-2 diseños que iban a la región del sur.

Retiro

Pre-agrupando tipos fueron retirados temprano para ser no estándar, y las locomotoras fueron retiradas rutinario después de sus vidas expiradas.

El retiro de locomotoras no ocurrió generalmente hasta el gran cull locomotor de los ferrocarriles británicos en el 1962 - 1966 del período. Un par de " Fives" negro; eran las locomotoras de vapor pasadas que se funcionarán en ferrocarriles británicos en el 1968, aunque desde entonces haya habido funcionamientos casi semanales de la carta para los mercados del entusiasta y del turista y el servicio hecho un horario ocasional (por ejemplo en el Dawlish y el Stratford-sobre-Avon ).

Preservación

Un número significativo de locomotoras de LMS se ha preservado:
El LMS Hughes del

tres critica despiadadamente *Ten el " de la clase 3F LMS; Jinty" 0-6-0T
Tres clase 4F 0-6-0 LMS
Dos clase real LMS Scot
Un LMS 3-Cylindered Stanier 2-6-4T
Un portalámparas gigante LMS Stanier
Dieciocho fives negros clase del jubileo LMS del *Four
Dos princesa clase real LMS
Tres princesa Coronation Class LMS
Once clase 8F LMS Stanier
Dos LMS Fairburn 2-6-4T
Siete clase 2 LMS Ivatt 2-6-0
Cuatro clase 2 2-6-2T LMS Ivatt
Una clase 4 LMS Ivatt

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Zenithic

Living National Treasure

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