Locomotoras del ferrocarril de Lancashire y de Yorkshire

Locomotoras Lancashire y del ferrocarril de Yorkshire. Los trabajos locomotores de L&YR estaban original en las millas Platting, Manchester, a partir de 1889 que estaba en el Horwich .

Compañías constitutivas

El L&YR entró en estar en el 1847 cuando el Manchester y el ferrocarril de Leeds cambiaron su nombre. Las locomotoras agregaron a su acción antes que la fecha vino de:
de Manchester y de Bolton ( unido 1846 ) del 18 de agosto

31 de diciembre \ >

Como el L&YR, las locomotoras fueron tomadas en la acción del:
Preston y del Co. del ferrocarril, del puerto y del muelle de Wyre (L&Y concedido (dos tercios) y L&NWR (una mitad) 1849 del 28 de julio )
de Blackburn, de Darwen y de Bolton (unido en común con Lancashire el ferroviario del este 1858 del 1 de enero )
de Liverpool, de Crosby y de Southport ( comprado 1855 ) del 14 de junio
Preston y ferroviario de Longridge (asumido el control en común con L&NWR el 1867 del 17 de junio )
de Blackburn y de Preston (unido con Lancashire el del este 1846 del 3 de agosto )
del este de Lancashire (unido como división un separado 1859 del 13 de agosto, loco unido acción 1875 del 17 de marzo agregando 600 a los números del este de Lancs.)
de Blackpool y de Lytham (unido con el Preston y el ferrocarril común (empalme de Wyre de L&Y/L&NW) en 1871/2)
ferroviario del oeste de Lancashire ( unido 1897 ) del 15 de julio
Liverpool, Southport y ferroviario de la ensambladura de Preston (unido con el del oeste 1888 de diciembre de Lancashire y con L&Y el 1897 del 15 de julio )

Las millas Platting era

Guillermo Jenkins 1845-1867 (de interior) y Guillermo Hurst 1846-1854 (al aire libre)

Aunque Jenkins fuera el superintendente locomotor los años de este período consideraron el Hawkshaw el specifiying de las locomotoras. Pues Hawkshaw no era ingeniero locomotor las locomotoras resultantes no eran del mejor y eran desesperado anticuadas mucho antes fueron retiradas. En Hurst el retiro en Jenkins 1854 continuó en sus el propio.

Guillermo Yates 1868-1875 (de interior) y Guillermo Hurst 1868-1875 (al aire libre)

Después de la muerte de la responsabilidad de Jenkins pasajera a Yates como el superintendente de interior y Hurst volvieron como el superintendente al aire libre. Hurst se retiró en 1875 y Yates dimitidos. Un fuego desastroso en las millas Platting trabajos de en el 1873 llevó al edificio de las nuevas obras en el Horwich .