La corporación de desarrollo de los Docklands de Londres del ( LDDC ) era una disposición de la agencia de Quango del gobierno BRITÁNICO en el 1981 para regenerar el área deprimida de los Docklands del este Londres . Durante su existencia de 18 años era responsable de regenerar un área de 8.5 millas cuadradas (22 kilómetros de ²) en las ciudades de Londres Newham, de las aldeas de la torre y Southwark . LDDC ayudó a crear el embarcadero amarillo, el centro comercial de los muelles de Surrey, el aeropuerto de la ciudad de Londres, el centro de exposición de Excel y el ferrocarril ligero de los Docklands, trayendo más de 120.000 nuevos trabajos a los Docklands y haciendo el área alto solicitada para la cubierta. Aunque sea resistido inicialmente ferozmente por los consejos y los residentes locales, se mire hoy generalmente como siendo un éxito y ahora se utilice como modelo de la regeneración en grande.

Razón de la creación

Los Docklands de Londres eran contemporáneamente el los más grandes y más acertados del mundo. Comenzando con los muelles del oeste de la India en 1802, los muelles del este de la India, el muelle de Millwall, los muelles de Surrey y entonces los muelles reales, millares de gente fueron empleados en comercio internacional, almacenando y los comercios relacionados. En un cierto plazo, la industria fabril también se trasladó a los Docklands, incluyendo carbón grande y las plantas y almacenaje de gas, la fábrica de la manteca de cerdo de Pura, los molinos harineros, y muchos otros sectores.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el área de muelles fue bombardeada pesadamente durante los bombardeos, en un intento por lisiar la economía británica. Esto destruyó o dañó mucha de la infraestructura y muchos edificios más viejos fueron perdidos.

Había un breve resurgimiento durante los años 50 pero los muelles eran vacíos antes de el an o 80. La razón principal era la puesta en contenedores : las mercancías eran traídas en el Reino Unido por las naves relativamente pequeñas, descargadas a mano, a partir de los años 70 hacia adelante la mayoría del comercio fue llevado dentro de los contenedores o por el carro en los transbordadores de la carga rodada/de la descarga rodada . La segunda razón era costes de la mano de obra y flexibilidad - los dockworkers del Reino Unido aferrados a la paga anticuada y condiciona las estructuras que salieron de Londres en una desventaja competitiva comparada a los puertos de ultramar. La industria fabril se movió a localizaciones más baratas dentro del Reino Unido, atrajo por las nuevas ciudades y fuera de sitios de la ciudad o al exterior, saliendo de los muelles con menos comercio.

Entre 1961 y 1971, casi 83.000 trabajos fueron perdidos en las cinco ciudades en el área de los Docklands (Greenwich, Lewisham, Newham, aldeas de la torre y Southwark). Un porcentaje grande de estos trabajos era de corporaciones transnacionales grandes. La declinación fue aumentada por las políticas del gobierno que favorecieron el crecimiento de la industria fuera de Londres. El paro elevado fue acompañado por la declinación de la población. Mientras que Londres interno perdió el 10% de su población entre 1961 y 1971, las figuras para las aldeas y Southwark de la torre eran los 18% y los 16% respectivamente.

La cubierta en el área de los Docklands era sobre todo cubierta consejo-poseída y planos colgantes, presentando un desafío único para el gobierno - cómo substituir totalmente una industria en una escala extensa y hacer los docklands contaminados, presionados un lugar atractivo a vivir y a trabajar.

Formación

El Londres Docklands Development Corporation fue establecido por el Secretario de Estado de entonces para el ambiente, Michael Heseltine, bajo sección 136 del gobierno local, del planeamiento y del acto de tierra an o 80. Fue financiado por una concesión del gobierno central y de los ingresos de la disposición de la tierra para el desarrollo.

LDDC tenía dinero muy pequeño, pero tenía tres palancas cruciales para entregar la regeneración. En primer lugar tenía propiedad de terreno: esto le permitió entrar en repartos comerciales con los reveladores. En segundo lugar tenía energías del planeamiento: éste era un movimiento polémico, que encolerizó las ciudades locales, solamente que permitió, por ejemplo el permiso de planeamiento del esquema para el embarcadero amarillo para especificar solamente la altura y la huella de edificios, permitiendo al desarrollo moverse rápidamente para satisfacer demanda. Finalmente LDDC tenía la energía de entrar en repartos y de broker repartos.

Además, el gobierno fijó una zona de empresa que cubría los Docklands con las ciertas rebajas de impuestos y rebajas de tarifa del negocio.

Operación 1981-1994

El ejecutivo de LDDC primer era la sala, un ejecutivo anterior del registro del Consejo del Condado y de Hammersmith y de Fulham LBC de Hereford y de Worcester. Fue asumido que el éxito de LDDC se basaría sobre intentar identificar y animar las aplicaciones industriales alternativas “convenientes” para los sitios extensos que administró. Los trabajadores de muelle anteriores parados y sus familias quisieron comercios expertos equivalentes en el almacenamiento o la fabricación para substituir sus trabajos perdidos.

El mercado del Billingsgate había vuelto a poner ya de la ciudad a los Docklands, y éste era probablemente típico del tipo de industria que pudo ser acomodado. Había un cierto éxito, no obstante llegó a ser evidente que existió el mercado para los sitios industriales grandes en Londres central no más. El LDDC competía con las organizaciones similares basadas en Manchester, Liverpool, Birmingham, Tyneside, Glasgow y otras ciudades británicas afectados por la declinación industrial. Bajar los costes de la mano de obra y los costes de la tierra juntados con la disponibilidad barata del transporte hecha estas ciudades - y ésas al exterior - más viables como localizaciones industriales.

Sin embargo, los Docklands estaban cercanos a la ciudad de Londres y éste le hizo una localización secundaria atractiva de la oficina así como un sitio posible para que el desarrollo residencial de la orilla acomode el fenómeno de los yupis, los hogares de un solo adulto de los ingresos altos jovenes creados por nuevos trabajos en la industria de servicios financieros. En los primeros años de la operación de LDDC varias oficinas y esquemas de los planos fueron dados el ir a continuación que incluía en los muelles de la garza y los muelles de Surrey.

El éxito de LDDC era debido a aprovechar oportunidad y a hacer el uso máximo de sus activos. Cuando el americano Michael von Clemm del banquero visitó el que la India del oeste atraca que busca un sitio de la fábrica, él llegó a estar interesado en la idea de construir oficinas en lugar de otro. La sala del registro saltó en esto y el esquema resultante se convirtió en el desarrollo amarillo del embarcadero acertado, con 82.000 trabajos hasta ahora (véase la entrada amarilla del embarcadero para los detalles completos.)

Cuando estaba hecho frente con una gran cantidad de infraestructura ferroviaria redundante, el LDDC creó un esquema ligero barato del carril, el ferrocarril ligero de los Docklands para hacer uso de él. Esto alternadamente hecha el área entera más accesible al público y ayudada para crear las condiciones para el desarrollo adicional.

El LDDC golpeó ligeramente en el auge en transporte aéreo creando un aeropuerto de la pequeña empresa que hacía uso de los espacios abiertos extensos de los muelles reales. El aeropuerto de la ciudad de Londres ahora es un aeropuerto de crecimineto rápido y popular. Un sitio enorme al norte del aeropuerto se convirtió en el centro de exposición de Excel, un lugar moderno extenso, que alternadamente llevó al desarrollo de hoteles y de otros servicios.

Durante los años 80 y entonces en los años 90 posteriores Londres tenía otra vez un auge enorme del precio de la vivienda. Animando el desarrollo de los apartamentos atractivos de la orilla del agua a lo largo del río Thames y de los muelles viejos, el LDDC trajo a residentes de la nueva, media clase en el área, seguida de cerca por las tiendas, los restaurantes y las barras.

Retiro 1994-1998

Comenzó un retiro efectuado en el 1994 y fue herido formalmente para arriba en el 1998 . Bajo " llamado de proceso; dedesignation" las energías que llevó a cabo invertido a las ciudades de Londres.

Se retiró Bermondsey en 1994, siguió por el Beckton en 1995, los muelles de Surrey en 1996, Wapping, Limehouse y de la isla de los perros en el 1997, y finalmente de los muelles reales en 1998.

Ver también

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