El Londres Overground es una compañía de funcionamiento del tren que proporciona los servicios ferroviarios concentrados actualmente en el norte, el oeste y el del este Londres .

En el 2007 del 11 de noviembre asumió el control las rutas del norte del ferrocarril de Londres del del metro de Silverlink. La línea del este de Londres caerá bajo control de la red sobre la terminación de su extensión de la fase 1 en 2010, como el ferrocarril del este de Londres del . Los servicios de Londres Overground siguen siendo parte de la red de carril nacional, pero el poder adjudicador es transporte para Londres, algo que el gobierno central (similar al modelo adoptado para el Merseyrail ).

Las rutas se califican con una versión Londres Roundel (naranja coloreada con una barra azul)
del 11 de noviembre de 2007 subterráneo - 2014
(2016 opcional) | nameforarea = región | regiones = mayor Londres | secregions = Hertfordshire | estaciones = 55 | flota = sin confirmar | parent_company = transporte para Londres | Web site = www.uk/overground }} El para la historia temprana de algunas de las líneas que componen el Londres Overground, considera el Londres del este alinear, el ferrocarril del norte de Londres, la línea del norte de Londres, la línea de la C. de Watford, la línea del oeste de Londres y el roble del evangelio a la línea del descortezamiento.

Avisos iniciales

En el 2006 del 20 de febrero, fue anunciado por el departamento para el transporte que TfL asumiría el control a gerencia de servicios después proporcionada por Silverlink Metro. Se invitó a las ofertas de contratistas potenciales que funcionaran el servicio bajo nombre provisional del ferrocarril del norte de Londres. En el el 2006 del 5 de septiembre el marcado en caliente de Londres Overground fue anunciado, y fue confirmado que la línea del este extendida de Londres sería incluida.

Aunque las rutas cubran muchas áreas de Londres, hay razones por las que TfL las vería como atractivas para el control directo, incluyendo eso:
Hay una cierta concentración en el noreste, incluyendo los servicios al Stratford, que se espera que apoyen los Juegos Olímpicos de Verano 2012;
Pasan con áreas menos afluentes, y los servicios se consideran como parte de la regeneración de estas áreas; y
El roble del norte de Londres y del evangelio a las líneas del descortezamiento ha sido considerado por alguno ser descuidado y no ser desarrollado a su capacidad máxima.

Operador

Después de un modelo similar a ése usado ya para el ferrocarril ligero de los Docklands, TfL ofreció hacia fuera para los posibles operadores del Londres Overground. Desemejante de franquiciados nacionales del carril, el operador no sería responsable de precios del ajuste, procurando el material rodante, o decidiendo los porcentajes de disponibilidad, que serían manejados por TfL., Sin embargo, tomarían un elemento del riesgo del rédito (TfL toma el 90% del riesgo del rédito, el 10% de rédito es conservado por el operador, y el operador es responsable de la recaudación de ingresos.)

Los licitadores iniciales para la concesión eran el MTR Laing, una empresa conjunta de 50/50 entre el MTR Corporation y el carril de Laing, Govia, el grupo expreso (el operador preexistente del nacional de Silverlink), y NedRailways . En diciembre de 2006, esto fue enangostada apenas a Govia y MTR Laing, que fueron seleccionados para presentar sus ofertas del mejor y del final del `', y en el 2007 del 19 de junio fue anunciado que MTR Laing había sido seleccionado.

El contrato formal fue firmado en el 2007 del 2 de julio . El contrato debe durar siete años, con la opción para una extensión de dos años. Con objeto del lanzamiento de Londres Overground, MTR Laing rebranded como London Overground Rail Operations Ltd (LOROL).

En el 2007 de diciembre, grupo de Henderson, la sociedad matriz de plc de Juan Laing anunció la venta de la división del carril de Laing, que abarca la mitad de LOROL, así como los ferrocarriles de Chiltern de la licencia y una estaca en el ferroviario Wrexham y Shropshire del operador del abrir-acceso. En fecha diciembre, dos licitadores han emergido, Deutsche Bahn y NedRail .

Lanzamiento

Londres Overground entró en servicio el 11 de noviembre de 2007. El lanzamiento fue acompañado por una campaña de marketing titulada " Nuevo set" del tren de Londres;, con los carteles y los prospectos llevando una imagen de un paquete al por menor del ferrocarril del modelo que contiene al nuevos trenes, pistas y personal de Overground.

El lanzamiento oficial estaba en el 2007 del 12 de noviembre en el ferrocarril del brezo de Hampstead del alcalde Ken Livingstone de Londres, con un acontecimiento de medios posterior que era sostenido en la plataforma averiada de la bahía en la estación de ensambladura de Willesden .

En el lanzamiento TfL emprendió mejorar las rutas mejorando frecuencias del servicio, proveyendo de personal todas las estaciones, mejorando instalaciones de la estación, introduciendo el nuevo material rodante y permitiendo paga de la tarjeta de la ostra como usted va que se utilizará a través de la red desde el principio.

Todas las estaciones están siendo " profundo-cleaned" después de la toma de posesión de TfL y de todo el marcado en caliente de Silverlink quitados. La señalización de la estación se está substituyendo gradualmente por las muestras Overground-calificadas Londres usar tipografía de Johnston corporativo de TfL la nueva. Las muestras adhesivas temporales son inicialmente funcionando en algunas estaciones, pero serán substituidas eventual por las muestras del mismo tamaño del nombre de la plataforma del esmalte usar el roundel anaranjado y azul de Londres Overground como progresa la restauración de la estación.

Rutas

mapa diagramático del de Londres Overground (el noviembre de 2007)

Londres Overground consiste en actual las líneas siguientes:
Línea del norte - Richmond de Londres al Stratford (el Stratford a la sección del norte de Woolwich se cerró en el 2006 del 9 de diciembre ).
Línea del oeste - ensambladura de Londres de Clapham a la ensambladura de Willesden
Roble del evangelio a la línea del descortezamiento
Línea - ensambladura de la C. de Watford de Watford al Euston

Los intercambios de la red con el Bakerloo, central, districto, Hammersmith y ciudad, jubileo, líneas norteñas y también el ferrocarril ligero de Victoria de y de los Docklands. TfL ha publicado un mapa diagramático de Londres Overground en el estilo familiar del mapa del tubo, demostrando estos intercambios.

Estaciones

Las estaciones siguientes son en la primera fase de la red de Londres Overground de noviembre de 2007:

El marcar

El marcar en Londres Overground utiliza una mezcla de papel y la tarjeta inteligente electrónica conocida como la tarjeta de la ostra. Como con servicios de carril nacionales existentes en Londres, los pasajeros pueden utilizar un Travelcard (diario, de tres días, de siete días, publicación mensual y publicación anual) así como los boletos de vuelta solos, de vuelta y baratos de papel de día tasados bajo esquema zonal. Además, TfL ahora permite el uso del " de la ostra; pagar-como-usted-go" (PAYG) que permite que los pasajeros carguen un valor de efectivo sobre su tarjeta de la ostra, y tiene el precio relevante deducido en el final de su viaje.

Como parte de un esfuerzo para mejorar seguridad y la protección del rédito, TfL también ha anunciado que introducirán barreras del boleto en un número de estaciones. Las estaciones restantes se han cabido con los lectores de tarjetas independientes de la ostra similares a ésos encontrados en el subterráneo ungated de Londres y las estaciones de DLR.

La acción del boleto para Londres Overground continúa siendo acción nacional común del carril (mientras que los servicios de Londres Overground siguen siendo parte de la red de carril nacional) pero con un TfL grande Roundel en el centro y el " repetido de la leyenda; Establecimiento Plan" del carril; en un fondo verde claro.

Tasación del boleto

Los boletos de papel se cargan en los viejos precios de Silverlink que no son iguales como, y bajan generalmente que, los precios zonales nacionales del carril para los precios de Londres o de Londres subterráneamente. Por ejemplo, el boleto antedicho demuestra a eso el solo precio adulto entre la grada y Wealdstone (zona 5) y extremo de la portilla (costes £1.90 bajo sistema zonal del precio del carril nacional y £3.00 bajo sistema de tasación subterráneo de Londres.

La ostra PAYG se carga en las mismas reglas basadas zona que para el Londres el ferrocarril ligero subterráneo de los Docklands de y. La ostra es generalmente más barata que los boletos de papel, por ejemplo, el viaje entre la grada y Wealdstone y extremo de la portilla habrían costado £1.00 si la ostra PAYG había sido utilizada. Las estaciones fuera de mayor Londres, a excepción de la ensambladura de Watford, se incluyen en las zonas creadas recientemente de Travelcard 7-9 . La central de Acton, el brezo de Hampstead y la ensambladura de Willesden re-zoned en el 2008 del 2 de enero (a partir el 2 a 3, 3 a 2 y 3 a 2/3 respectivamente), en 2011, el Londres del norte que la flota ferroviaria será extendida a cuatro coches y el ferrocarril del este de Londres ganará tres trenes adicionales.

La acción de la clase 378 no podrá funcionar sobre el roble del evangelio a la línea del descortezamiento pues no se electrifica. Mientras que la electrificación es abogada por el transporte para Londres, las ciudades locales y los grupos del pasajero, no se ha incluido como parte de la estrategia de la utilización de la ruta de del carril de la red para la ruta cruzada de Londres. MTR/Laing arrendará 8 unidades del dos-coche de esta acción de un ROSCO, algo que él que es comprado por TfL directo, como con las unidades de la clase 378.

La línea de la C. de Watford se puede funcionar por la línea nuevo-jubilada trenes comunes de Victoria 1967 de antes de que se transfiera a la línea de Bakerloo.

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Acción actual

Acción futura

Librea

Todos los trenes de Londres Overground todavía están actualmente en la librea de la púrpura de Silverlink y del verde de cal con las puertas amarillas. Se han quitado las insignias de Silverlink y las banderas de Londres Overground se han agregado a la mayoría de las unidades.

Las impresiones del artista de TfL del común futuro lo demuestran en una nueva librea, similar al subterráneo de Londres, que tiene los coches azules y blancos con las puertas anaranjadas y los frentes amarillos.

Progresos futuros

Ferrocarril del este de Londres

considera también: Línea del este

Londres del El ferrocarril del este de Londres se convertirá en parte de la red cuando las extensiones de la fase 1 al Londres del este alinean - a los nuevos términos meridionales en el palacio cristalino y Croydon del oeste y la extensión norteña (sobre todo a lo largo del viaducto de la calle amplia ) a la ensambladura abierta de nuevo de Dalston - se terminan en 2010. Cuando la línea del este de Londres se agrega a la red, ésta agregará las secciones substanciales de la línea que están en túneles (túnel incluyendo ) (el túnel más viejo de Thames debajo del Thames), y creará la anomalía que el Overground estará debajo de la pieza subterráneo de Londres de la estación de metro de Whitechapel. El en fecha el octubre de 2007 el trabajo es debido para la terminación delante del horario en el 2009 del 7 de noviembre .

En los planes originales de la fase 1, el ferrocarril del este de Londres terminaría apenas el sur de la línea del norte de Londres, en la ensambladura de Dalston. El alcalde, Ken Livingstone, ha indicado desde entonces que la fase 1 del proyecto ferroviario del este de Londres sería prolongada al Highbury y Islington, para hacer una conexión con el ferrocarril del norte, la línea de Londres de Victoria y el capital primero conecta servicios de . Sin embargo, esto no se planea para abrirse hasta 2011. Si sucede esto, más o toda la línea del parque del Queens a la ensambladura de Watford sería utilizada exclusivamente por el Londres subterráneo.

Los servicios de Londres Overground serían divertidos muy probablemente en la ensambladura de la colina de la primavera lejos de Euston, vía actual la ruta de la carga-solamente a través de la estación de la colina de la primavera, al camino de Camden, proporcionando un nuevo servicio que funciona entre el parque de la reina y Stratford. Sin embargo, camino de Kilburn el alto y las estaciones del sur de Hampstead tendrían no más servicios directos a Londres central, pues ningunos trenes de Londres Overground irían a Euston. En un mapa producido por TfL en septiembre de 2006, la línea de Euston se incluye en el sistema 2010 de Overground.

Línea del sur de Londres

Los planes de la fase 2 de la línea del este extensión de Londres incorporan una extensión de los muelles de Surrey a la línea del sur de Londres, y a lo largo de esta línea a la ensambladura de Clapham, debido a los apremios de capacidad en el puente de Londres una vez que ha ocurrido la mejora de Thameslink.

La ruta del sur propuesta de Londres seguiría la línea servida actual por el carril nacional del camino Peckham del Queens hasta el camino de Wandsworth, pero por otra parte ramifica apagado en el parque de Heathbrook, pasando con Battersea hacia la ensambladura de Clapham. Esta oferta ha atraído críticas, pues la ruta pasará a través de la ensambladura de Loughborough y del ferrocarril de Brixton sin la detención. Bajo ofertas actuales, no se planea ningunas estaciones en estas localizaciones como la línea está en altos arcos ferroviarios, haciendo el coste de ninguna construcción de la estación prohibitivo.

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Ver también

ommonscat
Londres subterráneo
Red de Overground
Orbirail
Riel transversal

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Zenithic

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