El Longships era naves usadas sobre todo por el escandinavo Vikingos y los sajones para atacar establecimientos costeros e interiores durante las Edades Medias europeas . A menudo les llaman " Quot de las lanchas ;, solamente " longship" es más exacto. Los recipientes también fueron utilizados para comercial interurbano y el comercio, y para los viajes exploratorios al Islandia, Groenlandia, y más allá. El diseño de Longship se desarrolló durante varios siglos y era completamente desarrollado por alrededor el siglo IX. El carácter y el aspecto de éstos envía se han reflejado en tradiciones escandinavas del barco-edificio hasta hoy.

El longship fue caracterizado como un agraciado, largo, estrecho, barco de madera de la luz con un bosquejo bajo diseñado para la velocidad. El bosquejo bajo de la nave no prohibió a navegación en aguas solamente un metro de profundo y permitió desembarcos por playa rápidos, mientras que su peso ligero le permitió ser transportado Portages Longships era también simétrico, permitiendo la nave a la dirección contraria rápidamente. Longships casi fue cabido con los remos a lo largo de la longitud entera del barco sí mismo. Versiones posteriores se divirtieron una vela rectangular en un solo mástil que fue utilizado para aumentar el esfuerzo de los rowers, particularmente durante viajes largos.

Longships era el epitome de la energía naval escandinava en ese entonces, y era alto posesiones valoradas. Fueron poseídas por los granjeros costeros y comisionadas a menudo por el rey en tiempos de conflicto, para construir una fuerza naval de gran alcance. Mientras que los longships fueron utilizados por los Vikingos en la guerra, eran transportes de tropa, no buques de guerra. En el siglo X, estos barcos serían atados a veces juntos en batalla para formar una plataforma constante para la guerra de la infantería. Fueron llamados los dragonships por los enemigos tales como el inglés. Los Vikingos tenían un sentido fuerte de la arquitectura naval, y durante los 8vo-11mos siglos, los avanzaron por su tiempo, comparado a otras naciones europeas.

Historia del desarrollo

Los longships famosos de Vikingo no soltaron repentinamente en ser, pero convertido sobre centenares de años. Los arqueólogos han destapado un número de naves y de barcos que demostraban este desarrollo, y de tallas y de Runestones de la roca qué predate los longships también indican una larga tradición de la construcción naval en Escandinavia.

Naves tempranas

La nave de Hjortspring

Uno de los precursores tempranos del longship era el barco de Hjortspring. Este barco de 13 m (40 pies) fue encontrado en la granja de Hjortspring en la isla danesa de Als . Fue construido probablemente entre 200 A., de cinco tablones del limewood. Se ha interpretado el barco pues una canoa temprana de la guerra que fue bajada en una piscina como sacrificio. Su diseño demuestra ya algunas de las características de longships posteriores, tales como construcción de la escoria . Cortaron a los tableros para el casco en pedazos o " acuncados; cleats", y las costillas del hazelwood fueron sujetadas adentro. El método de atar los tableros y los gunwales fue adaptado más adelante a los longships para hacerlos flexibles para los viajes del océano. El barco fue propulsado por las paletas.

La nave de Nydam

La nave de Nydam (o el barco del roble de Nydam del ) tenía un diseño mucho mejorado comparado al barco de Hjortspring. Era una de tres naves encontradas en una serie de excavaciones en el medio del siglo XIX 8 kilómetros Sønderborg cerca Schleswig en la frontera Alemán-Danesa. La nave fue fechada al ANUNCIO cerca de 315 usar el Dendrochronology . La nave de Nydam era más grande y avanzada mucho más tecnológico que el barco de Hjortspring. La nave midió 23 m (75 pies) en longitud y fue construida del roble . Fue creído original que sus tablones (técnico " Quot de las hiladas ;) estaban de una pieza única que funcionaba el integral del casco. Sin embargo, mientras que muestreaba la madera para fechar, fue descubierto que fueron compuestos de algunos pedazos largos conectados cuidadosamente por los empalmes invisibles. Los tablones fueron ligados por los remaches del hierro y formaron una proa y una popa curvadas. La nave de Nydam es la nave primero sabida en Northern Europe para utilizar los remos algo que las paletas para la propulsión. Los remos fueron sostenidos in place por las ramas dobladas aseguradas al carril. Esto permitió mayor velocidad y un rowing más fácil para el equipo. La nave tenía un estrecho, casco de forma de V que le daba velocidad y agilidad superiores. Sin embargo, esto también la hizo a algo inestable, e incapaz de apoyar el mástil y la vela.

La nave de Kvalsund

Dos naves anticuadas al siglo VII fueron encontradas en el Kvalsund, Noruega . Ambos estaban de diseño similar. A pesar de la longitud más corta de cerca de 18 m (61 pies), la nave más grande de Kvalsund era lejos más ancha que los recipientes más viejos mencionados anteriormente, con una anchura de cerca de 3. Tenía una quilla bien definida, fuerte . Estas mejoras dominantes permitieron que mantuviera un curso incluso bajo condiciones atmosféricas adversas. La nave de Kvalsund tenía remos que fueron sujetados a los carriles con las clavijas o los trenails de madera . No se ha encontrado ningún aparejo de la navegación, aunque la nave habría podido llevar ciertamente el mástil y la vela. Aparte de la carencia del aparejo, la nave de Kvalsund tenía ya la mayor parte de las características de un longship verdadero.

La nave de Oseberg

La evolución de continuación de los veleros escandinavos es evidente en la nave de Oseberg, que se ha fechado a C. y fueron encontrados en un montón de entierro en el sur de Vestfold de Oslo, Noruega. El Oseberg se puede considerar uno de los primeros longships verdaderos. Ofrece a un mástil y a socio incorporados del mástil. Comparado a naves posteriores, el Oseberg es un recipiente algo frágil, y se piensa que fue utilizado solamente en aguas costeras, o se construye especialmente para el entierro. Mantuvieron el barco sí mismo, sin embargo, y a su dueño, reina, preservado muy bien. Esto saca a colación el otro tema de la importancia de mujeres, pues aparecen ser bastante importantes para un servicio de entierro tan especial.

Por este período la distancia entre las costillas de la nave era una longitud estándar y las costillas eran más fuertes. Los cascos tenían más de una forma de V y de la longitud ampliadas del gunwale al gunwale. Estos nuevos cascos tenían estabilidad lateral pobre pero compensados le en velocidad. Tenía madera sujetada junta en vez de las piezas únicas que permitieron mayores estabilidad y agilidad.

El Oseberg tiene una longitud de 21.5 metros, una anchura de 5 metros y un peso total de 11 toneladas.

Tipos de longship

Longships se puede clasificar en un número de diversos tipos, dependiendo de tamaño, de los detalles de la construcción, y del prestigio.

Snekke (snekkja)

¡los acoplamientos en esta página --> El snekke era el recipiente más pequeño que todavía sería considerado un longship. Un snekke típico pudo tener una longitud de 17 m, de una anchura de 2.5 m, y de un bosquejo de solamente 0. Llevaría a equipo de los hombres del mínimo 25 (12 pares de oarsman y de un $cox).

Snekkes era uno de los tipos mas comunes de nave. Según el saber de Vikingo, el Canute el gran utilizó 1400 en el Noruega en 1028, y el Guillermo el conquistador utilizó cerca de 600 para la invasión de Gran Bretaña en 1066.

Los snekkes noruegos, diseñados para los fiordos profundos y el tiempo atlántico, tenían típicamente más bosquejo que el modelo danés diseñado para las costas y las playas bajas. Snekkes era tan ligero que no tenían ninguna necesidad del &ndash de los puertos; podían ser varados simplemente, y potencialmente incluso ser llevados a través de un portage.

El snekke continuó desarrollándose después del final de la edad de Vikingo, con ejemplos noruegos posteriores llegando a ser más grandes y más pesados que las naves de la edad de Vikingo.

Naves del dragón

Las naves del dragón se saben de fuentes históricas, tales como la saga (la saga del Göngu-Hrólfs del siglo XIII Rollo ). Aquí, las naves se describen como elegante y son adornadas adornado, y utilizadas por las que fueron í Vikingo del (que ataca y que pilla). Según las proas histórico las fuentes de las naves llevaron las tallas de bestias amenazadoras, tales como dragones y serpientes, alegado para proteger a la nave y al equipo, y para rechazar a los monstruos de mar terribles de la mitología de los nórdises . Está sin embargo probablemente que las tallas, como ésas en la nave de Oseberg, pudieron haber tenido un propósito ritual, o que era el efecto pretendido asustar enemigos y a ciudadanos. No se ha encontrado ninguna nave verdadera del dragón, según lo definido por las sagas, por la excavación arqueológica. Por lo tanto, su existencia es apoyada solamente por las fuentes históricas.

Naves de Roskilde

El considera las naves de Skuldelev del artículo

Los longships más grandes del encontrados hasta ahora, fueron descubiertos por los arqueólogos daneses en el Roskilde durante el desarrollo en el puerto-área en 1962 y 1996/7. La nave descubierta en 1962, Skuldelev 2 es un recipiente roble-construido posiblemente del tipo del skeid del . Fue construida en el área de Dublín alrededor de 1042. El Skuldelev 2 podría llevar un equipo de algún 70-80 y medidas apenas bajo 100 pies (30 m) en longitud. En 1996/7 de los arqueólogos descubiertos los restos de otra nave en el puerto. Esta nave, llamada el Roskilde 6, todavía no se ha investigado completamente y los detalles completos no están disponibles. Tiene sin embargo probablemente alrededor 36 m de largo, y se ha fechado al siglo de mid-11th.

El descubrimiento de éstos envía volcó el escepticismo de algunos historiadores que los longships de este tamaño nunca habían sido construidos. Los longships de Roskilde pudieron haber sido un tipo especializado de buque de carga que los Vikingos utilizaron para el comercio.

Descubrimiento reciente

El 10 de septiembre de 2007, 1.000 un longship del transporte de Vikingo de los años (diseño nórdico de la escoria ) fue descubierto debajo de un parque del coche del Pub en el Merseyside (debajo de 6 - 10 pies de arcilla por el mesón ferroviario en el Meols, el Wirral, el lugar de establecimiento bien conocido de Vikingos). El Stephen Harding, universidad del profesor de Nottingham utilizó el equipo penetrante de tierra del radar (GPR) para detectar el recipiente . La nave primero fue destapada en 1938.

Construcción

Después de varios siglos de evolución, el longship completamente desarrollado emergió una cierta hora en el medio del siglo IX. Su figura principal larga, agraciada, amenazadora tallada en la popa repitió los diseños de sus precursores. El mástil ahora fue ajustado y situado hacia el centro de la nave, y podía ser bajado y ser levantado. Los lados del casco fueron sujetados juntos para permitir que doble con las ondas, asegurando estabilidad e integridad. Las naves eran bastante grandes llevar el cargo y a pasajeros en los viajes largos del océano pero la velocidad todavía mantenida y la agilidad, haciendo el longship un portador versátil del buque de guerra y del cargo.

Selección de madera

La madera era el material fundamental del longship: fue utilizada en cada pieza de la nave, de los tablones para el casco al mástil y a los remos. Los Vikingos habían desarrollado la selección y el corte de la madera a una ciencia fina. Hicieron tablones partiendo árboles de roble enormes. Los troncos fueron cortados radialmente de los árboles altos, que contuvieron pocos nudos. Los tablones tenían fuerza excepcional, debido al hecho de que fueron cortados después del grano de la madera. Los tablones también fueron cortados de una manera tal que no se encogieran o no se combaran mientras que se secaron. Los constructores navales utilizaron árboles fresh-cut algo que la madera sazonada porque era más fácil trabajar. Los pedazos curvados fueron hechos de los árboles que habían crecido naturalmente en esa forma. Esto permitió que la pieza fuera hecha de una pieza única de la madera, reduciendo el peso de la nave. Cerca de 100 árboles de roble fueron utilizados para construir un longship.

Quilla, vástagos y casco

Los constructores navales de Vikingo no tenían ningunos diagramas escritos o plan de concepción escrito estándar. El constructor naval representó el longship antes de su construcción, y la nave entonces fue desarrollada de la tierra. La quilla y los vástagos fueron hechos primero. La forma del vástago fue basada en segmentos de los círculos de tamaños diversos. El paso siguiente construía el &ndash de las hiladas ; las líneas de tablones ensamblaron de punta de popa a la popa. Casi todos los longships eran el construido escoria, significando que cada tablón del casco traslapó el siguiente.

Pues las hiladas alcanzaron la altura deseada, el marco interior y las vigas transversales fueron agregados. Las piezas fueron ligadas con los remaches del hierro, tan bien como las tiras spruce que fueron sujetadas a las costillas dentro de la quilla. Longships tenía cerca de cinco remaches para cada yarda del tablón.

Cascos más anchos de los longships' proporcionaron fuerza debajo de la línea de flotación que dio más estabilidad, haciendo el longship menos probablemente para inclinar o para traer en agua. El casco fue impermeabilizado con el musgo mojado en alquitrán. En el otoño las naves serían cubiertas de alquitrán y después izquierdo en un boathouse durante el invierno darían un plazo de la hora para que el alquitrán se seque. Para guardar el mar hacia fuera, los discos de madera fueron puestos en los agujeros del remo. Éstos se podrían cerrar del interior cuando los remos eran parados.

Vela y mástil

Aunque no se ha encontrado ninguna vela del longship, las cuentas verifican que los longships tuvieran velas cuadradas. Las velas medidas quizás los 35 a 40 pies a través, y fueron hechas del wadmill (lana áspera) que fue tejido por los telares. Desemejante de los knarrs, la vela del longship no fue cosida.

La vela fue sostenida in place por el mástil. El mástil fue apoyado por un bloque grande de " llamado madera; kerling" (" Woman" viejo; en los nórdises viejos). (Trent) el kerling fue hecho de roble, y era tan alto como un hombre de Vikingo. El kerling puesto a través de las dos costillas y funcionó a lo ancho a lo largo de la quilla. El kerling también tenía un compañero: el " fish" del mástil;, un pedazo de madera sobre kerling eso proporcionó ayuda adicional en mantener el mástil erguido.

Navegación y propulsión

Navegación

Los Vikingos eran expertos en el juicio de velocidad y de la dirección de viento, y en saber la corriente y cuándo contar con mareas del cielo y tierra. Las técnicas navegacionales de Vikingo no son haber entendido bien, pero los historiadores postulan que los Vikingos tenían probablemente cierta clase del astrolabio primitivo y utilizaron las estrellas para trazar su curso.

Un Vikingo nombrado Stjerner Oddi compiló una carta que demostraba la dirección del amanecer y del crepúsculo, que permitió a navegadores navegar longships de un sitio a otro fácilmente. Almgren, Vikingo anterior, dicho de otro método: " Todas las medidas de ángulos fueron hechas con qué fue llamada una “media rueda” (una clase de medio sol-diámetro que corresponde a cerca de dieciséis segundos del arco). Éste era algo que era sabido a cada capitán en aquel momento, o al kendtmand (el “hombre del piloto o del del largo-viaje que sabe la manera ") que fue a veces adelante en viajes… Cuando el sol estaba en el cielo, no era, por lo tanto, difícil encontrar los cuatro puntos del compás, y de determinar latitud no causó ninguna problemas either." (Algrem)

Los pájaros proporcionaron una guía provechosa a encontrar la tierra. Una leyenda de Vikingo indica que Vikingos usados para tomar enjaularon cuervos a bordo de las naves y las dejaron soltar si consiguieron perdidos. Los cuervos encontrarían por instinto la tierra, dando al Vikingo navegadores su dirección. Poco se sabe de los compases de Vikingo, aunque las leyendas de Vikingo dicen de las pequeñas piedras magnéticas que flotan en un pedazo de madera en agua para proporcionar un punto de la referencia navegacional.

Propulsión

El longship tenía dos métodos de propulsión: remos y vela. En el mar, la vela permitió a longships viajar más rápidamente que por el remo y cubrir distancias largas en ultramar. Las velas se podían levantar o bajar rápidamente. Los remos fueron utilizados cuando la tierra fue manchada, para ganar velocidad rápidamente o cuando no había viento, y conseguir el barco comenzaron. En combate, la variabilidad de las energías eólicas hizo remar los principales medios de la propulsión.

Longships no fue cabido con los bancos. Al remar, el equipo se sentó en los pechos de mar (pechos que contienen sus posesiones personales) que tomarían de otra manera el espacio. Los pechos fueron hechos los mismos tamaños y eran la altura perfecta para que un Vikingo se siente encendido y fila. Longships tenía ganchos para que los remos quepan en, pero remos más pequeños también fueron utilizados, con los ladrones o las curvas que se utilizarán como oarlocks. Si no había agujeros entonces un lazo de la cuerda mantuvo los remos in place.

Herencia

Los Vikingos eran contribuidores importantes a la tecnología de la construcción naval de su día. Su extensión de los métodos de la construcción naval a través del contacto extenso con otras culturas, y las naves a partir de los 11mos y 12mos siglos se saben para pedir prestados muchos características del diseño de los longships las', a pesar de el paso de muchos siglos. El “Lancha Poveira”, un barco Póvoa de Varzim, Portugal, origina del longship, pero sin una popa larga y arco, y con una vela mediterránea. Fue utilizado hasta los años 50. Hay hoy apenas un barco: Em Deus de Fé del .

Muchos historiadores, arqueólogos y aventureros han reconstruido longships en un intento por entender cómo trabajaron. Estos re-creador han podido identificar muchos de los avances que los Vikingos ejecutaron para hacer el longship un recipiente superior. Un longship de la reproducción cubrió 223 millas náuticas en un solo día, y otro re-creador podía ir más rápidamente de 8 nudos en su longship.

El longship era un amo de todos los comercios: era ancho y estable, con todo luz, rápido y ágil. Con todas estas calidades combinó en una nave, el longship era incomparable por siglos, hasta la llegada de las grandes cañoneras y Galleons .

Longships famosos

La nave de Oseberg y el Gokstad envían - ambos de Vestfold en Noruega.
El Ormen Lange (" el " largo de la serpiente ;) era el longship más famoso noruego Olaf Tryggvason del rey.
El Mora era la nave dada al Guillermo el conquistador por su esposa, Matilda, y usada como el buque insignia en la conquista de Inglaterra.
El semental, la reproducción más grande del mar de la nave de Vikingo hecha nunca, es una nueva reproducción de 30 metros del skuldelev 2, y va a ser navegado de Roskilde, Dinamarca a Dublín en 2007 para conmemorar el viaje de la original.

Zenithic

Longship

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