Un lubricante (familiar, lubricante ) es una sustancia (a menudo un líquido) introducida entre dos superficies móviles para reducir la fricción y el desgaste entre ellos. Un lubricante proporciona una película protectora que permita para que dos superficies conmovedoras sean separadas y " alisado, " así disminuyendo la fricción entre ellas. Los lubricantes químicamente obran recíprocamente con todas las superficies de modo que el contacto ocurra solamente con el lubricante liso y libre. Por este proceso, las partículas abrasivas son disueltas en el lubricante, así haciéndoles también solventes y limpiadores muy buenos. los lubricantes Petróleo-basados como vasoline tienden a disolver los productos petrolíferos tales como caucho y plástico, mientras que los lubricantes a base de agua tienden a disolver los productos químicos polares (como el agua y la suciedad); por lo tanto los añadidos. El lubricante debe ser substituido cuando ha disuelto a la saturación, porque la inhabilidad de disolver la ruina abrasiva adicional permite que las partículas abrasivas raspen contra o se conviertan en casa de campo en las superficies de funcionamiento, así introduciendo un margen para el contacto físico en medio entre ellas. Los lubricantes que disuelven superficies de funcionamiento (como el vasoline de los productos petrolíferos con caucho) derrotan su propósito corroyendo las superficies lisas por su propia energía de disolución, integridad estructural así de compromiso, suavidad superficial, y system-wide contaminación.

Uno de los solos usos más grandes para los lubricantes, bajo la forma de aceite de motor, es proteger los motores de combustión interna en vehículos de motor y el equipo accionado.

Los lubricantes contienen típicamente el aceite bajo del 90% (lo más a menudo posible fracciones del petróleo, llamadas el los aceites minerales y los añadidos menos del de 10%. Los aceites vegetales o los líquidos sintéticos tales como silicón hidrogenado de los ésteres de las poliolefinas, fluocarbonos y muchos otros se utilizan a veces como aceites bajos. Los añadidos entregan la fricción y desgaste reducido, la viscosidad creciente, índice de viscosidad mejorado, resistencia a la corrosión y la oxidación, envejecimiento o contaminación, etc.

Los lubricantes tales como aceite del ciclo 2 también se agregan a algunos combustibles que las impurezas del sulfuro del en combustibles también proporcionan algunas características de la lubricación, que tiene que ser cuenta admitida al cambiar a un diesel del bajo-sulfuro; El biodiesel es un añadido de combustible diesel popular que proporciona la lubricidad adicional.

los lubricantes del No-líquido incluyen la grasa, los polvos (grafito seco, el PTFE, el disulfuro de molibdeno, el disulfuro del tungsteno, etc.), la cinta del Teflon usada en la plomería, el amortiguador de aire y otros. Los lubricantes secos tal como grafito, disulfuro de molibdeno y disulfuro del tungsteno también ofrecen la lubricación en las temperaturas (el °C) hasta 350 más arriba que líquido y los lubricantes a base de aceite pueden funcionar. El interés limitado se ha demostrado en características bajas de la fricción de las capas condensadas del esmalte del óxido formadas en varios cientos de grados cent3igrados en sistemas de desplazamiento metálicos, sin embargo, el uso práctico sigue siendo muchos años lejos debido a su naturaleza físicamente inestable.

Otro acercamiento a reducir la fricción y el desgaste es utilizar los cojinetes tales como rodamientos de rodillos de los rodamientos de bolas o cojinetes de aire que alternadamente requieran la lubricación interna ellos mismos, o utilizar sano, en el caso de la lubricación acústica .

Además de usos automotores e industriales, los lubricantes se utilizan para muchos otros propósitos, incluyendo como lubricante personal, los usos médicos del bio (e. lubricantes para los empalmes artificiales y otros.

Propósito

Los lubricantes realizan las funciones dominantes siguientes.
Piezas móviles de la subsistencia separadas
Reducir la fricción
Calor de la transferencia
Llevar los contaminantes y la ruina
Transmitir la energía
Proteger contra desgaste
Prevenir la corrosión

Piezas móviles de la subsistencia separadas

Los lubricantes se utilizan típicamente para separar piezas móviles en un sistema. Esto tiene la ventaja de reducir fatiga de la fricción y de la superficie junto con ruido de la generación, del funcionamiento de calor reducido y vibraciones. Los lubricantes alcanzan esto por varias maneras. El más común está formando una barrera física es decir que una capa gruesa de lubricante separa las piezas móviles. Esto se llama lubricación hidrodinámica. En los casos de altas presiones o temperaturas superficiales la película flúida es mucho deluente y algunas de las fuerzas se transmiten entre las superficies a través del lubricante. Esto se llama lubricación elastohidrodinámica.

Reducir la fricción

La fricción de la lubricante-a-superficie está típicamente mucho menos que la fricción de superficie en un sistema sin ninguna lubricación. Así el uso de un lubricante reduce la fricción del sistema total. La fricción reducida tiene la ventaja de reducir la generación de calor y la formación reducida de partículas del desgaste así como eficacia mejorada. Los lubricantes pueden contener los añadidos conocidos como modificantes de la fricción que químicamente aten a las superficies de metal para reducir la fricción superficial incluso cuando hay lubricante a granel escaso presente para la lubricación hidrodinámica, e. protegiendo el tren de válvula en un motor de coche en el arranque.

Calor de la transferencia

Los lubricantes del gas y del líquido pueden transferir calor. Sin embargo, los lubricantes líquidos son mucho más eficaces a causa de su alta capacidad de calor específica . El lubricante líquido se circula típicamente constantemente a y desde una parte más fresca del sistema, aunque los lubricantes se puedan utilizar para calentarse así como para refrescarse cuando se requiere una temperatura regulada. Este flujo de circulación también determina la cantidad de calor que se lleve en cualquier unidad de tiempo dada. Los altos sistemas de flujo pueden llevar mucho calor y tener la ventaja adicional de reducir la tensión termal en el lubricante. Así lubricantes líquidos más baratos pueden ser utilizados. La desventaja primaria es que los altos flujos requieren típicamente colectores de aceite más grandes y unidades de refrigeración de climatizador más grandes. Una desventaja secundaria es que un alto sistema de flujo que confía en el flujo para proteger el lubricante contra la tensión termal es susceptible a la falta catastrófica durante llanuras cerradas sistema repentino. Un turbocompresor refrigerado por aire automotor es un ejemplo típico. Los turbocompresores consiguen candentes durante la operación y el aceite que los está refrescando sobrevive solamente pues su tiempo de residencia en el sistema es es decir flujo alto muy corto. Si el sistema se cierra repentinamente (tirando en un área de servicio después de una impulsión de alta velocidad y parando el motor) el aceite que está en el cargador de turbo inmediatamente oxida y estorbará las maneras del aceite con los depósitos. Estos depósitos pueden bloquear en un cierto plazo totalmente las maneras del aceite, reduciendo el enfriamiento con el resultado que el cargador de turbo experimenta falta total típicamente con los cojinetes agarrados . los lubricantes No-que fluyen tales como grasas y gomas no son eficaces en el traspaso térmico aunque contribuyan reduciendo la generación de calor en el primer lugar.

Llevar los contaminantes y la ruina

Los sistemas de la circulación del lubricante tienen la ventaja de llevar los contaminantes interno generados de la ruina y del external que consiguen introducidos en el sistema a un filtro donde pueden ser quitados. Los lubricantes para las máquinas que generan regularmente la ruina o los contaminantes tales como motores automotores típicamente contienen los añadidos del detergente y del dispersor para asistir a transporte de la ruina y del contaminante al filtro y al retiro. El filtro conseguirá clogged y requerirá en un cierto plazo la limpieza o reemplazo, por lo tanto la recomendación de cambiar el filtro de aceite de un coche al mismo tiempo que el cambio del aceite. En sistemas cerrados tales como cajas de engranajes el filtro se puede complementar por un imán para atraer cualquier multa del hierro que consiga creada.

Es evidente que en un sistema circulatorio el aceite será solamente tan limpio como el filtro puede hacerlo, así es desafortunado que no hay estándares industriales por los cuales los consumidores pueden determinar fácilmente la capacidad de filtración de varios filtros automotores. La filtración pobre reduce perceptiblemente la vida de la máquina (motor) así como la fabricación del sistema ineficaz.

Transmitir la energía

La ley de Pascal está en el corazón de la transmisión de energía hidrostática. Los líquidos hidráulicos abarcan una porción grande de todos los lubricantes producidos en el mundo.

Proteger contra desgaste

Los lubricantes previenen desgaste manteniendo las piezas móviles separadas. Los lubricantes pueden también contener los añadidos antiusuras o extremos de la presión para alentar su funcionamiento contra desgaste y fatiga.

Prevenir la corrosión

Los lubricantes de la calidad se formulan típicamente con los añadidos que forman vínculos químicos con las superficies para prevenir la corrosión y el moho.

Historia

Los romanos utilizaron los trapos sumergidos en la grasa animal para lubricar las ruedas de carro; sin embargo la ciencia de la lubricación (tribología ) sacó realmente solamente con la Revolución industrial en el siglo XIX.

Composición general

Los lubricantes se componen generalmente de una mayoría del aceite bajo y de una minoría de añadidos para impartir características deseables.

Tipos de lubricantes

Líquido incluyendo emulsiones y suspensiones
sólido
El engrasa *Pastes

Lubricantes líquidos

Los lubricantes líquidos se pueden caracterizar en muchas maneras diferentes. Una de las maneras mas comunes está al lado del tipo de aceite bajo usado. Los siguientes son los tipos mas comunes.
Lanolina del

(grasa de lanas, impermeables naturales)
Agua
Aceites minerales
Vehículo (aceite natural)
El sintético engrasa
Otros

Observar que aunque los lubricantes se basen generalmente en un tipo de aceite bajo u otro es absolutamente posible utilizar las mezclas de los aceites bajos para cumplir requisitos de funcionamiento.

Lanolina

Un repulsivo de agua natural, lanolina se deriva de la grasa de lanas y es una alternativa segura a los lubricantes basados petroquímicos mas comunes (tales como WD-40). La compañía australiana Lanotec junto con la compañía Lanoguard de Nueva Zelandia es líderes en tecnología de la lanolina y proporciona soluciones ambientales no tóxicas, no-carcinógenas. Estos lubricantes son también inhibidores de corrosión, protegiendo contra moho, sal y ácidos.

Agua

El agua se puede utilizar en sus los propios o como componente importante conjuntamente con uno de los otros aceites de la base.

Aceite mineral

Este término se utiliza para abarcar el lubricante del aceite bajo derivado del petróleo crudo. El API señala varios tipos de aceite de la base del lubricante identificado como:
Grupo del

I - satura el < 90% y/o el sulfuro el >0.03% y el >= 80 del índice de viscosidad a <120 - Fabricado por la extracción solvente, desparafinado solvente o catalítico, y procesos del hidráulico-acabamiento. El aceite bajo de GR I común es
150SN (neutral solvente), 500SN, y 150BS (brightstok) Grupo II - Satura el >= el 90% y el sulfuro el <=0.03% y el >= 80 del iIndex de la viscosidad a <120 - Fabricado por la hidrofisuración y procesos solventes o catalíticos del desparafinado. El aceite bajo de GR II tiene características superiores de la antioxidación puesto que se saturan virtualmente todas las moléculas del hidrocarburo. Tiene color agua-blanco.
Grupo III - Satura el sulfuro el <=0.03% del >= el 90% y el >= 120 del índice de viscosidad - Fabricado por procesos especiales tales como isohydromerization. Puede ser manufacturado del aceite o de la cera bajo del slax del proceso del desparafinado.
Grupo IV - Polyalphaolefins (PAO)
Grupo V - Todos los otros no incluidos arriba Por ejemplo naphthenics, el PAG, los ésteres, y el ect. el

l del
agrupa III, IV y V ahora se describe como los lubricantes sintéticos, con el grupo III descrito con frecuencia como hidrocarburos sintetizados, o SHCs.

La industria del lubricante amplía comúnmente esta terminología del grupo para incluir:
Grupo I+ con un índice de viscosidad de 103 - 108
Grupo II+ con un índice de viscosidad de 113 - 119
Grupo III+ con un índice de viscosidad del >= 140

Se puede también clasificar en tres categorías dependiendo de las composiciones el prevalecer: - Parafínico - Naftenóico - Aromático

Aceites (naturales) vegetales

Éstos son sobre todo ésteres del triglicérido derivados de las plantas y de los animales. Para el uso del aceite de la base del lubricante los materiales vegetales son preferred. El campo común unos incluye el alto aceite oléico de Canola, el aceite de palma, el aceite de semilla de girasol y el aceite de rabina del vehículo y de la resina de las fuentes animales. Muchos aceites vegetales se hidrolizan a menudo para rendir los ácidos que se combinan posteriormente selectivamente a los ésteres del sintético del especialista de la forma.

El sintético engrasa

Polyalpha-olefina (PAO)
Ésteres sintéticos
Glicoles (PAG) de Polyalkylene
Ésteres del fosfato * naftalinas alquilizadas ()
Ésteres del silicato
Líquidos iónicos

Nota: La acción baja del grupo III se puede señalar como aceite sintético.

Lubricantes sólidos

Teflon o PTFE

El Teflon o PTFE se utiliza típicamente como capa de la capa encendido, por ejemplo, cocinando los utensilios para proporcionar una superficie antiadherente.

Mineral

El grafito, el nitruro hexagonal del boro (), el disulfuro de molibdeno y el disulfuro del tungsteno son ejemplos de los materiales que se pueden utilizar como lubricantes sólidos a menudo a muy de alta temperatura. El uso de tales materiales todavía es restringido por su resistencia pobre a la oxidación (por ejemplo, el disulfuro de molibdeno se puede utilizar solamente hasta 350C en aire, pero 1100 en la reducción de ambientes).

Otros fenómenos relevantes

Formación del “esmalte” (desgaste de alta temperatura)

Otro fenómeno que ha experimentado la investigación en lo referente a la prevención y a la lubricación das alta temperatura del desgaste, es el “ de la formación del esmalte ” (). Ésta es la generación de una capa condensada del óxido que sinterice junta para formar un “esmalte cristalino” (no la capa amorfa vista en cerámica) generalmente en las temperaturas altas, de superficies metálicas que resbalan cara a cara (o de una superficie metálica contra una superficie de cerámica). Debido a la eliminación del contacto y de la adherencia metálicos por la generación de óxido, de fricción y de desgaste se reduce. Con eficacia, tal superficie es autolubricadora.

Pues el “esmalte” es ya un óxido, puede sobrevivir mismo a las temperaturas altas en aire o ambientes oxidantes. Sin embargo, es perjudicado por él que es necesario para el metal bajo (o de cerámica) que tiene que experimentar un cierto desgaste primero para generar la suficiente ruina del óxido.

Añadidos

Una gran cantidad de añadidos se utilizan para impartir características de funcionamiento a los lubricantes. Las familias principales de añadidos son:
Antioxidantes * detergentes * antiusura
Deactivators del metal * inhibidores de corrosión, inhibidores de moho
Modificantes de la fricción * presión extrema - - -
Agentes antiespumosos * promotores del índice de viscosidad * demulsionante/de emulsión
El promotor de la viscosidad, proporciona la característica adhesiva hacia superficie de la herramienta (en metalurgia)
Agente Complexing (en caso de las grasas)

Observar que muchos de los compuestos químicos básicos usados como detergentes (ejemplo: servicio del sulfonato del calcio) el propósito de los primeros siete artículos en la lista también. No es generalmente económicamente o técnico factible utilizar un solo hacer-él-todo compuesto del añadido. Los aceites para la lubricación hipoide del engranaje contendrán el alto contenido de los añadidos del EP. Los lubricantes de la grasa pueden contener la gran cantidad de modificantes sólidos de la fricción de la partícula, tales como grafito, molybden el sulfuro, el etc.

Uso por los tipos flúidos

automotor Aceites de motor Aceites de motor de la gasolina del *** (gasolina ) Aceites del motor diesel
Líquido de la transmisión automática
Líquidos de la caja de engranajes
Líquidos de frenos ** líquidos hidráulicos *Tractor (un lubricante para todos los sistemas)
Aceite universal de la transmisión del tractor - UTTO
El universal estupendo del aceite del tractor - STOU - incluye el motor
Otros motores aceites de motor del movimiento 2
Industrial Aceites hidráulicos
Aceites del compresor de aire
Aceites del compresor de gas
Aceites del engranaje
Aceites del sistema que llevan y de circulaciones
Aceites del compresor del refrigerador
Aceites de la turbina del vapor y de gas
Aviación Aceites de motor de la turbina de gas
Aceites del motor de pistón
Marina Aceites del cilindro de la cruceta
Aceites del cárter del motor de la cruceta
Aceites de motor de pistón del tronco
Lubricantes del tubo severo

Comercialización

El mercado global del lubricante es generalmente competitivo con los fabricantes y los vendedores numerosos. Total el mercado occidental se puede considerar maduro con un plano a disminuir volúmenes totales mientras que hay crecimiento fuerte en las economías emergentes. Los vendedores del lubricante generalmente--- perseguir uno o más de las estrategias siguientes al perseguir negocio.
especificación del del

:

El lubricante se dice para resolver cierta especificación. En el mercado de consumidores, esto es apoyada a menudo por una insignia, un símbolo o las palabras que informen al consumidor que el vendedor del lubricante ha obtenido la verificación independiente de la conformidad a la especificación. Los ejemplos de éstos incluyen la insignia del buñuelo del API o la marca de la señal del NSF . Percibido lo más extensamente posible es especificación de la viscosidad del SAE, como el SAE 10W-40. Las especificaciones de la lubricidad son instituto y fabricante basados. En el instituto de los E.: API S para los motores de gasolina, API C para los motores diesel. actuales son API SM y API CJ. Una segunda letra más alta marca mejores características del aceite, como un desgaste más bajo del motor apoyado por las pruebas. En la UE se utilizan las especificaciones ACEA . Hay las clases A, B, C, E con el número que sigue la letra. Japón introdujo la especificación JASO para los motores de la moto. En el mercado industrial la especificación puede tomar la forma de un contrato legal para suministrar un líquido de conformación o los compradores pueden elegir comprar en base de fabricantes propia especificación publicada.
aprobación original del fabricante de equipamiento del (OEM) del

:

Las especificaciones denotan a menudo niveles de un funcionamiento aceptables mínimos. Así muchos fabricantes de equipamiento agregan en sus propios requisitos particulares o aprietan la tolerancia en una especificación general para encontrar sus necesidades particulares (o hacer un diverso sistema de pruebas o de usar diferente/para poseer el motor del banco de pruebas). Esto da a vendedor del lubricante una avenida para distinguir su producto diseñándolo para resolver una especificación del OEM. A menudo, el OEM realiza la prueba extensa y mantiene una lista activa de productos aprobados. Esto es una herramienta de comercialización de gran alcance en el mercado del lubricante. El texto en la parte posterior de la etiqueta del aceite de motor tiene generalmente una lista de conformidad a algunas especificaciones del OEM, tales como MB, HOMBRE, Volvo, Cummins, VW, BMW u otros. Fabrica puede tener especificaciones sumamente diversas para la gama de motores que hacen; uno puede no ser totalmente conveniente para algún otro.
funcionamiento del del

:

El vendedor del lubricante demanda las ventajas para el cliente basado en el funcionamiento superior del lubricante. Tal comercialización es apoyada por la publicidad atractiva, patrocinios de acontecimientos típicamente deportivos y endosos. Desafortunadamente las demandas amplias del funcionamiento son comunes en el mercado del consumidor, que son difíciles o imposibles para que un consumidor típico verifique. En el mercado de B2B se espera que al vendedor normalmente demuestre los datos que apoyan las demandas, por lo tanto reduciendo el uso de demandas amplias. El funcionamiento cada vez mayor, reduciendo desgaste y la consumición de combustible es también puntería del API, del ACEA y de las especificaciones posteriores del aceite del fabricante de coche, así que los vendedores del lubricante pueden detrás sus demandas haciendo la prueba extensa (y costosa).
longevidad del del

:

El vendedor demanda que su lubricante mantiene su funcionamiento durante un periodo de tiempo más largo. Por ejemplo en el mercado de consumidores, un intervalo típico del cambio de aceite de motor está alrededor de las 3000-6000 millas (o de 7500-15000 kilómetros en coches europeos). El vendedor del lubricante puede ofrecer un lubricante que dure para 12000 millas o más para convencer a un usuario pagar un premio. Típicamente, el consumidor necesitaría comprobar o balancear la vida más larga y cualquier garantía ofrecidas por el fabricante del lubricante con la pérdida posible de garantías del fabricante de equipamiento por no siguiente su horario. Mucho la ayuda de los fabricantes del coche y del motor amplió intervalos del dren, pero la petición amplió intervalo del dren certificó el aceite usado en ese caso; y a veces un filtro de aceite especial. Ejemplo: En motores más viejos de Mercedes-Benz y en motores del carro uno puede utilizar MB 228.1 del aceite de motor para el intervalo básico del dren (en Europa el 15000km). Los aceites de motor que conforman con un MB más alto 228.3 de la especificación se pueden utilizar dos veces tan de largo, aceite de la especificación 3x del MB 228. Observar que el intervalo del dren del aceite es válido para el nuevo motor con la especificación de conformación del fabricante de coche del combustible. Al usar el combustible de una calidad más inferior, o el motor usado el intervalo del cambio de aceite tiene que acortarse por consiguiente. En de los aceites del general aprobados para el uso extendido están de una especificación más alta y reducen desgaste. En el mercado industrial la longevidad es generalmente a tiempo unidades medidas y el vendedor del lubricante puede sufrir penas financieras grandes si sus demandas no se verifican.
eficacia del del

:

Las demandas del vendedor del lubricante mejoraron eficacia del equipo cuando estaban comparadas a los productos rivales o las tecnologías, la demanda son generalmente válidas al comparar el lubricante de una especificación más alta con el grado anterior. La eficacia es probada típicamente demostrando una reducción en costes energéticos para gestionar el sistema. Garantizar eficacia mejorada es la meta de algunas especificaciones de prueba del aceite tales como del API CI-4 más para los motores diesel. Algunos fabricantes del coche/del motor también piden específicamente cierto nivel de una eficacia más alta para los lubricantes para los intervalos extendidos del dren.
tolerancia operacional del del

:

El lubricante se demanda para hacer frente a necesidades específicas del ambiente operacional. Algunos ambientes comunes incluyen riesgo seco, mojado, frío, caliente, de fuego, la alta carga, el colmo o la compatibilidad de poca velocidad, química, la compatibilidad atmosférica, la presión o el vacío y varias combinaciones. Las características termales generalmente se contornean con la viscosidad del SAE dada para 100°C, como SAE 30, SAE 40. Para la viscosidad de la baja temperatura se utiliza la marca del xxW del SAE. Ambas marcas se pueden combinar juntas para formar un SAE 0W-60 por ejemplo. Cambio de la viscosidad de las marcas del índice de viscosidad (vi) con temperatura, con números más altos VI siendo más establo de la temperatura.
economía del del

:

El vendedor ofrece un lubricante en un más barato que rivales en el mismo grado o similar que llenarán el propósito para poco precio. (Instalaciones inmóviles con intervalos cortos del dren.) La alternativa puede ofrecer un lubricante más costoso y prometer vuelta en un desgaste más bajo, la consumición de combustible específica o intervalos más largos del dren. (Maquinaria costosa, tiempos muertos inalcanzables.)
del

favorable al medio ambiente:

El lubricante reputa respetuoso del medio ambiente. Esto es apoyada típicamente calificando declaraciones o conformidad a las aprobaciones generalmente aceptadas. Varias organizaciones, típicamente con apoyo del Gobierno, existen global para calificar y para aprobar tales lubricantes evaluando su potencial para el daño ambiental. Típicamente, el fabricante del lubricante es permitido indicar tal aprobación demostrando una cierta marca especial. Los ejemplos incluyen ángel azul el “del alemán”, “etiqueta europea de la margarita ” Eco, etiqueta ecológica global “marca de la GEN”, Nordic, el “cisne blanco”, marca amistosa “de la tierra japonesa”; Los E. “sello verde”, “opción ambiental canadiense”, “Huan chino”, Singapur “etiqueta del verde” y “la marca francesa del ambiente del N-F”.
composición del del

:

El vendedor demanda la composición nueva del lubricante que mejora un cierto funcionamiento tangible sobre sus rivales. La tecnología se protege típicamente vía las patentes formales o el otro mecanismo de la protección de la característica intelectual para evitar que los rivales copien. La porción de demandas en esta área es palabras de moda simples de la comercialización, puesto que la mayor parte de se relacionan con un nombramiento específico del proceso del fabricante (que alcance resultados similares que otro unos) pero la competición se prohíbe de usar un salesword trademarked.
calidad del del

:

El vendedor demanda calidad superior amplia de su lubricante sin evidencia efectiva. La calidad “es probada” por referencias a la marca de fábrica famosa, figura sporting, compitiendo con el equipo, un cierto endoso profesional o una cierta demanda subjetiva del similar . Todas las etiquetas del aceite de motor usan la marca similar al " del quality" excepcional; o " additives" de la calidad;, la evidencia comparativa real está careciendo siempre.

Disposición y aspectos medioambientales

Se estima que los 40% de todos los lubricantes están lanzados en el ambiente. (Nota: el 40% es un número general indicado en la industria (agricultura incluyendo y los ferrocarriles) y no se debe confiar sobre sin la corroboración referida adicional. En agricultura y operaciones de los ferrocarriles, los lubricantes biodegradables tienen que ser utilizados - éstos vienen en contacto directo con el suelo.)

Disposición del :

El que recicla, el que quema, el terraplén y la descarga en el agua pueden alcanzar la disposición del lubricante usado .

Hay regulaciones típicamente terminantes en la mayoría de los países con respecto a la disposición en terraplén y descarga en el agua pues incluso la pequeña cantidad de lubricante puede contaminar una gran cantidad de agua. La mayoría de las regulaciones permiten un límite de alarma del lubricante que pueda estar presente en las corrientes inútiles y las compañías pasan centenares de millones de dólares anualmente en tratar sus aguas residuales para conseguir a los niveles aceptables.

La quema del lubricante como combustible, para generar típicamente electricidad, también es gobernada por regulaciones principalmente a causa del relativamente de alto nivel de los añadidos presentes. La quema genera a ambos agentes contaminadores y ricos aerotransportados de la ceniza en los materiales tóxicos, principalmente compuestos del metal pesado. Así el burning del lubricante ocurre en las instalaciones especializadas que han incorporado a depuradores especiales para quitar los agentes contaminadores aerotransportados y para tener acceso a los vertederos con los permisos de manejar la ceniza tóxica.

Desafortunadamente, la mayoría del lubricante que termina para arriba directo en el ambiente es debido al público en general que lo descarga sobre la tierra, en drenes y directo en los terraplenes como basura. Otras fuentes directas de la contaminación incluyen la salida de los caminos, los derramamientos, natural accidentales o los desastres provocados por el hombre y las salidas de la tubería.

La mejora en tecnologías y procesos de la filtración ahora ha hecho el reciclaje de una opción viable (con precio en aumento del petróleo crudo bajo de la acción y). Los sistemas típicamente varios de la filtración quitan macropartículas, los añadidos y los productos de la oxidación y recuperan el aceite bajo. El aceite puede conseguir refinado durante el proceso. Este aceite bajo entonces se trata mucho el igual que el aceite bajo virginal sin embargo allí es considerable repugnancia para utilizar los aceites reciclados pues generalmente se consideran inferiores. El vacío de Basestock destilado de los lubricantes usados tiene fraccionario características superiores a todos los aceites naturales, pero la rentabilidad depende de muchos factores. El lubricante usado se puede también utilizar como materia de base de la refinería para convertirse en parte de petróleo crudo. Hay otra vez considerable repugnancia a este uso como los añadidos, hollín y los metales del desgaste envenenarán/desactivan seriamente los catalizadores críticos en el proceso. El coste prohíbe el realizar de la filtración (hollín, retiro de los añadidos) y el re-refinamiento ( que destila, la isomerización, el hydrocrack, el etc.) sin embargo el obstáculo primario para todavía el reciclaje sigue siendo la colección de líquidos como las refinerías necesitan la fuente continua en las cantidades medidas en cisternas, los tanques del carril.

De vez en cuando, el lubricante inusitado requiere la disposición. La mejor línea de conducta en tales situaciones es volverla al fabricante donde puede ser procesada como parte de hornadas frescas.

Ambiente del :

Los lubricantes frescos y usados pueden causar considerable daño al ambiente principalmente debido a su alto potencial de la contaminación de agua seria. Más lejos los añadidos contenidos típicamente en lubricante pueden ser tóxicos a la flora y a la fauna. En líquidos usados los productos de la oxidación pueden ser tóxicos también. La persistencia del lubricante en el ambiente depende en gran parte del líquido bajo, sin embargo si se utilizan los añadidos muy tóxicos pueden afectar negativamente a la persistencia. Los lubricantes de la lanolina son no tóxicos haciéndoles la alternativa ambiental que es segura para los usuarios y el ambiente.

Sociedades y cuerpos de la industria

; API : Instituto americano del petróleo ; STLE : Sociedad de Tribologists y de ingenieros de la lubricación ; NLGI : Instituto nacional de la grasa lubricante ; SAE : Sociedad de ingenieros automotores ; ILMA : Asociación independiente del fabricante del lubricante ; Asociación europea de los fabricantes de automóviles: ACEA ; Organización de estándares automotora japonesa : JASO

Publicaciones importantes

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