El Lucien Rosengart ( el 11 de enero, el 1881, París, Francia - el 27 de julio, 1976 ) era ingeniero francés.
Su vida temprana fue formada por los carros y el avance de la edad del automóvil. Él primero comenzó a trabajar como mecánico en la edad de 12, y por la edad 24 él tenía una tienda de máquina en Belleville y varias patentes a su crédito. Por 1914 sus productos piezas ferroviarias incluidas, piezas de la bicicleta, y un cohete que permitió que los proyectiles de artillería fueran estallados mientras que es aerotransportado. Esto atrajo la atención del gobierno francés y lo instalaron con dos fábricas, una en París y una en el santo Brieuc - a este punto él comenzó a trabajar con la compañía de Andre Citroën, que proporcionó las cáscaras. Para el final de la primera guerra mundial, él hizo un hombre de negocios experto y ayudó a Peugeot y a Citroën para stave apagado bancarrota. La implicación con estas compañías llevó Rosengart a pensar en la construcción de su propio coche. Él hacía ya las bicicletas.
Automóviles L. Rosengart
En 1927, él vio la oportunidad de producir un coche muy pequeño para un segmento del mercado en Francia que en aquel momento no era cubierta por los jugadores importantes uces de los. Así comenzó la producción del automóvil de Rosengart. Él compró la fábrica vieja de Bellanger en Neuilly.Los coches tempranos de Rosengart eran copias autorizadas británico Austin 7 . Seguido habiendo este modelo, el LR2, fue vestido para arriba de varias maneras usar varias técnicas labradoras y en la producción por una absolutamente cierta hora - sobreviviendo como el LR4 y el Vivor sumamente de largo facelifted después de que el coche británico hubiera sido consignado a la historia.
En los años 30 tempranos Rosengart teamed para arriba con el alemán Adler del fabricante, ofreciendo las copias construidas licencia del Adler Trumpf y Trumpf menor, pequeño delantero-conduce los coches que alentaron su gama. También agregó un coche posterior-conducido convencional a lo largo de las líneas de una Austin estirada y ensanchada. El desarrollo de los modelos de la impulsión de rueda delantera llevó al modelo elegante de Supertraction en 1937 - que compitió con coches más grandes como el Peugeot 402 y el Berliet Dauphine por primera vez en la historia corta de Rosengart.
En 1936 Rosengart mismo estaba en dificultades financieras así que él transfirió la compañía a una nueva organización, Societé Industrielle de el Parisien más l'Ouest.
Desafortunadamente la producción del Supertraction nunca era grande, y la invasión nazi de Francia devastó a la compañía. La compañía podía sobrevivir la ocupación alemana de Francia hasta después de que la guerra pero no produjera los coches durante el conflicto. Después de la guerra Rosengart, que había estado en los Estados Unidos, intentó dirigir a su compañía de nuevo a los pequeños coches que le habían hecho un éxito en los últimos años 20 y los años 30 tempranos. Desafortunadamente, los fabricantes principales de Francia para entonces hacían los coches muy pequeños, económicos que fueron adaptados muy bien a las condiciones de Francia de la posguerra. El coche pasado de Rosengart - un delantero-conductor llamado el Ariette, fue producido a partir de 1947 a 1954, pero no podido para vender. La compañía cerró sus puertas en el verano de 1955, después de no poder lanzar su nuevo coche, el Sagaie, un desarrollo del Ariette con un motor plano-gemelo.
Lucien Rosengart murió en su hogar en Francia.
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