El Deutsche Luftwaffe del o ( alemán: fuerza aérea del, 'luftvafÉ™ ) es el término común para la fuerza aérea alemana . En uso alemán Luftwaffe es también un término genérico, así que el muere el " de los medios de Luftwaffe del britische; la fuerza aérea británica . "
Historia
Primera Guerra Mundial el del de
considera también el Luftstreitkräfte de El precursor del Luftwaffe, el servicio aéreo imperial del ejército alemán ( Luftstreitkräfte del ), fue fundado en 1910 con la aparición de los aviones militares, aunque fueran pensados para ser utilizados sobre todo para el reconocimiento en apoyo de los ejércitos en la tierra, apenas pues los globos habían sido utilizados en la misma manera durante la guerra Franco-Prusiana de 1870†“1871 e incluso durante lejos es trasero como las guerras napoleónicas . No era la primera fuerza aérea del mundo, sin embargo, porque el servicio aéreo embrionario del ejército de Francia, que se convirtió en eventual la fuerza aérea francesa ('' Armée de l’Air ''), también había sido fundado en 1910, y el cuerpo real (que del vuelo de Gran Bretaña se combinó en 1918 con el servicio aéreo naval real para formar el Royal Air Force ), fue fundado en 1912.Durante la Primera Guerra Mundial, el servicio aéreo imperial del ejército utilizó una gran variedad de aviones, extendiéndose de combatientes (tales como ésos manufacturados por el Albatros-Flugzeugwerke y el Fokker ) a los aviones de reconocimiento (Aviatik y DFW) y a los bombarderos pesados ( Gothaer Waggonfabrik, más conocido simplemente como Gotha, y Zepelín-Staaken).
Sin embargo, los combatientes recibieron la mayoría de la atención en los anales de la aviación militar, desde ella produjeron as tales como Manfred von Richthofen, conocido popular como el barón rojo (barón de memoria del der del ), el Ernst Udet, el Hermann Göring, el Oswald Boelcke, el Immelmann máximo (el primer aviador para ganar el vierte a le Mérite, la decoración más alta de Alemania imperial para el gallantry, como resultado de el cual la decoración se conocía popular como el máximo azul), y Werner Voss . Al igual que la marina de guerra alemana, los zepelines usados del ejército alemán como dirigibles para las blancos militares y civiles del bombardeo en Francia y Bélgica así como el Reino Unido.
Todos los aviones militares austrohúngaros del alemán y en servicio utilizaron las insignias de la cruz del hierro hasta principios de 1918. Luego, el Balkenkreuz, una cruz griega negro en blanco, fue introducido.
Después de que la guerra terminara en derrota alemana, el servicio fue disuelto totalmente bajo condiciones del tratado de Versalles, que exigió que sus aviones estén destruidos totalmente. Como resultado de esta disolución, Luftwaffe de hoy (que fecha a partir de 1956) no puede demandar ser la fuerza aérea independiente más vieja del mundo, puesto que el Royal Air Force del Reino Unido es más viejo, siendo fundado el el 1 de abril, 1918 .
Período del período de entreguerras
Puesto que el tratado de Versalles prohibió Alemania del tener una fuerza aérea, los pilotos alemanes tuvieron que ser entrenados en secreto. Inicialmente, las escuelas de la aviación civil dentro de Alemania fueron utilizadas, con todo solamente los planos del entrenamiento de la luz se podrían utilizar para mantener la fachada que los aprendices iban a volar con líneas aéreas civiles tales como Lufthansa . Para entrenar a sus pilotos en los últimos aviones de combate, Alemania solicitó la ayuda de su enemigo futuro, el URSS, que también fue aislado en Europa. Un campo de aviación secreto del entrenamiento fue establecido en el Lipetsk en 1924 y funcionado por aproximadamente nueve años usar sobre todo holandés y ruso, pero también un cierto alemán, avión de entrenamiento antes de ser cerrado en 1933. Esta base era conocida oficialmente como 4ta escuadrilla de la 40.a ala del ejército rojo.
En 26 de febrero, 1935, el Adolf Hitler ordenó el Hermann Göring establecer el Luftwaffe, rompiendo el tratado interdicción de s de Versalles de 'en la aviación militar alemana. Alemania violó el tratado sin la sanción de Gran Bretaña y de Francia o de la liga de las naciones, y ni ellos ni la liga hicieron cualquier cosa oponerse a esto o cualquier otra acción que rompieran el tratado. Aunque la nueva fuerza aérea debiera ser funcionada total por separado del ejército, conservó la tradición de acordar a filas del ejército para sus oficiales y los aviadores, una tradición conservaron hoy por Bundesluftwaffe de Alemania unida y por muchas fuerzas aéreas en el mundo entero. Vale el observar, sin embargo, ésa antes de la promulgación oficial del nuevo Luftwaffe del Göring en 1935, Alemania tenía una fuerza aérea paramilitar conocida como el Deutscher Luftverband (DVL: Unión alemana del aire). El DVL fue dirigido por el Ernst Udet y las sus insignias fueron asumidas el control por el nuevo Luftwaffe, aunque el " de DLV; ranks" tenía nombres especiales que hicieron que suenan más civiles que militares.
Designaron al Dr. Fritz Todt, el ingeniero que fundó la organización Todt del trabajo forzado, a la fila Generalmajor en el Luftwaffe. Él no era, en realidad, aviador, aunque él hubiera desempeñado servicios en una escuadrilla de la observación durante la Primera Guerra Mundial y hubiera sido concedido la cruz del hierro. Él murió en un desplome plano en febrero de 1942.
Hermann Göring eligió personalmente las insignias para el Luftwaffe que diferenció de el de las otras ramas armadas. El águila, un viejo símbolo del imperio alemán, fue utilizada, pero en una diversa postura. Desde 1933, cuando el Partido Socialista nacional de Hitler vino a la energía, el águila llevó a cabo entre sus garras el símbolo del party— el †de la cruz gamada (un viejo símbolo de la salida del sol)” que fue envuelto generalmente por una guirnalda del roble. Göring rechazó el águila heráldica vieja porque él sentía que era demasiado estilizada, también parásitos atmosféricos, y demasiado masiva; en lugar él eligió un más joven, un águila más natural y más ligera con las alas separadas como si en vuelo, pues él consideraba esto un símbolo más conveniente para una fuerza aérea . Mientras que el águila de Wehrmacht llevó a cabo el símbolo del partido nazi firmemente en sus garras, el águila de Luftwaffe sostuvo la cruz gamada con solamente una garra mientras que la otra estuvo doblada en un gesto que amenazaba.
El Luftwaffe tenía la oportunidad ideal de probar sus pilotos, aviones y táctica en la guerra civil española de 1936†“1939, cuando la legión del cóndor fue enviada al España en apoyo de la rebelión anti-Republicana del gobierno llevada por el Francisco Franco . Las máquinas modernas incluyeron los nombres que se convirtieron en mundo famoso: el zambullir-bombardero de Ju 87 Stuka de los Junkers y el avión de combate del FB 109 de Messerschmitt. Sin embargo, puesto que los aviones fueron secundados a la fuerza aérea nacionalista de Franco, las marcas de Luftwaffe fueron substituidas para evitar dar al mundo la impresión que Alemania apoyaba activamente la rebelión. En vez de la cruz gamada del partido nazi en la cola, los planos alemanes utilizaron las marcas nacionalistas de los aviones de la fuerza aérea (el santo Andrew cruza encima un fondo blanco, pintado en el timón de los aviones y un disco negro en el fuselage y las alas). Todos los aviones en la legión fueron afiliados a las unidades dadas una conclusión de la designación en el número 88. Por ejemplo, los bombarderos estaban en Kampfgruppe (grupo) del combate 88, K/88 abreviado; y combatientes, en Jagdgruppe (grupo) del combatiente 88, J/88.
Un anticipo severo del bombardeo sistemático de ciudades durante la Segunda Guerra Mundial vino en abril de 1937 cuando una fuerza combinada de bombarderos alemanes e italianos bajo comando del Español-Nacionalista destruyó la mayor parte de la ciudad vasca Gernika en España de nordeste. Esta bombardeo condenación mundial recibida la memoria colectiva, y del horror del bombardeo de civiles tiene desde entonces llegado a ser la más aguda vía la pintura famosa, nombrada después de la ciudad, por el cubista Pablo Picasso del artista . Muchos temieron que ésta fuera la manera que las guerras de aire futuras serían conducidas, desde el estratega italiano, el general Julio Douhet (quién había muerto en 1930), hubiera formulado teorías con respecto a cuál sería " doblado; bombing" estratégico;, la idea que las guerras fueran ganadas pegando del aire en el corazón del músculo industrial de una nación que guerrea, y así desmoralización de la población civil al punto donde conducirían al gobierno de esa nación para demandar para el peace— un presagio de las cosas a venir, ciertamente, y no apenas durante la guerra que explotaría en los meses de Europa solamente después del final de la guerra civil en España.
Segunda Guerra Mundial
considera también: Historia del Luftwaffe durante
la Segunda Guerra Mundial Al principio de la guerra, el Luftwaffe era una de las fuerzas aéreas más modernas, más de gran alcance, y experimentadas del mundo, dominando los cielos sobre Europa con los aviones mucho avanzados que sus contrapartes. El Luftwaffe era central a la doctrina alemana del ataque relámpago (guerra del relámpago), como la ayuda de aire cercano proporcionó por los varios bombarderos medios del dos-motor, los bombarderos de zambullida de Stuka y una fuerza de forma aplastante de combatientes tácticos era dominante a varios éxitos tempranos. Desemejante de las fuerzas aéreas británicas y americanas, los bombarderos cuadrimotores nunca desarrollados de Luftwaffe en cualquier número significativo, y no podían así conducir una campaña estratégica de largo alcance eficaz del bombardeo contra los rusos o los aliados occidentales. El FB 109 de Messerschmitt era el más versátil y los aviones de combate ancho-producidos funcionados por el Luftwaffe, habían sido diseñados cuando el biplano seguía siendo estándar. Muchas versiones de este avión fueron hechas. El motor, un DB enfriado por líquido 601 de Mercedes-Benz, generado inicialmente hasta casi 1000 caballos de fuerza. Esta energía creciente como inyección de carburante directa fue introducida a los motores. El Focke Wulf Fw 190 era considerado el mejor combatiente alemán de la Segunda Guerra Mundial. Tenía alas relativamente cortas y fue accionado por un motor radial de BMW. El Stuka de Ju 87 de los Junkers era un activo principal para el ataque relámpago del, capaz de colocar bombas con exactitud mortal. El líder del Luftwaffe era Hermann Göring, un as del combatiente de la Primera Guerra Mundial y comandante anterior famoso JG 1 de s de von Richthofen de el 'quién había ensamblado el partido nazi en sus primeros tiempos. En el verano y el otoño (norteños) de 1940, el Luftwaffe perdió la batalla de Gran Bretaña sobre los cielos de Inglaterra, la primera batalla del todo-aire y derrota de Alemania la primera. Después de las faltas militares en el frente del este, a partir de 1942 hacia adelante, el Luftwaffe entró una declinación constante, gradual que consideró que excedió en número y que abrumó por el número escarpado de aviones aliados que eran desplegados contra ella. Hacia el final de la guerra, el Luftwaffe era no más factor principal, y a pesar de colocar los aviones avanzados como el Messerschmitt yo 262 y el yo 163, fue lisiado por escaseces del combustible y una carencia de pilotos entrenados.
Guerra fría
La aviación alemana en general fue acortada seriamente, y la aviación militar fue prohibida totalmente cuando el Luftwaffe fue disuelto oficialmente en agosto de 1946 por la Comisión aliada del control. Esto cambió cuando el República Federal de Alemania ensambló OTAN en 1955, pues los aliados occidentales creyeron que Alemania era necesaria debido a la amenaza militar cada vez mayor planteada por el Unión Soviética y sus aliados del pacto de Varsovia . A través de las décadas siguientes, el Luftwaffe de la R. Alemana ( Bundesluftwaffe: la fuerza aérea federal de ) fue equipada sobre todo los E. - aviones diseñados manufacturados localmente debajo de licencia. Todo el sported†de los aviones” y continúa al sport— la cruz del hierro en el fuselage, escuchando de nuevo a los días de Primera Guerra Mundial, mientras que la bandera nacional de República Federal de Alemania se exhibe en la cola.Mucho piloto de caza bien conocido que había luchado con el Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial ensambló la nueva fuerza aérea de la posguerra y experimentó el entrenamiento de refresco en los E. antes de volver a República Federal de Alemania a la mejora en los últimos E. - hardware suministrado. Este incluido Erich Hartmann, el as que anota más alto-nunca (352 aviones enemigos destruidos), Gerhard Barkhorn (301), nther Rall (275) del ¼ Gà y Juan Steinhoff (176). Steinhoff, que sufrió un desplome en un Messerschmitt yo 262 poco antes el final de la guerra que dio lugar a marcar con una cicatriz de por vida de su cara y a otras partes de su cuerpo, sintió bien eventual al comandante en jefe del Luftwaffe, con Rall como su sucesor inmediato. Hartmann se retiró mientras que un Oberst (coronel ) en 1970 en el José Kammhuber de la edad 48., mencionado anteriormente, también servido en el Luftwaffe de la posguerra, retirándose en 1962 como der Bundesluftwaffe (inspector jefe de Inspekteur de la fuerza aérea federal).
Durante los años 60, el " Starfighter crisis" convertido en un tema político, tanto de estos combatientes de Lockheed F-104 se estrelló después de ser modificada a servir para el purposes†de Luftwaffe” específicamente para las ediciones de la ayuda del terreno, del tiempo y de la tropa de tierra. En el servicio de Luftwaffe, 292 de los 916 Starfighters se estrellaron, demandando las vidas de 115 pilotos y llevando a los gritos que el Starfighter eran fundamental inseguros del público de la R. Alemana, que le refirió como el Witwenmacher (viuda-fabricante), fliegender Sarg (ataúd del del vuelo), y Erdnagel (clavo de la tierra).
Steinhoff y su diputado Rall observaron que el F-104s no alemán probó España de mucho safer—, por ejemplo, no perdió ninguno en el mismo período. Los americanos culparon el alto índice de la pérdida del Luftwaffe F-104s en el vuelo bajo y agresivo extremo de pilotos alemanes algo que cualquier avería en los aviones. Steinhoff y Rall dejaron inmediatamente su trabajo diario y aprendieron volar los aviones en América bajo instrucción de Lockheed y observaron algunos específicos en el entrenamiento (una carencia distinta de montañas y del entrenamiento brumoso del tiempo), combinado con la manipulación de las capacidades (del comienzo vueltas agudas de G arriba) de los aviones que podrían crear situaciones del accidente.
Steinhoff y Rall cambiaron inmediatamente el régimen del entrenamiento para los pilotos F-104, y los cocientes del accidente cayeron rápidamente a esos comparables o mejoran que otras fuerzas aéreas. También causaron el de alto nivel del entrenamiento y del profesionalismo vistos hoy a través del Luftwaffe, y el comienzo de una dirección estratégica para los pilotos de Luftwaffe a táctico y el tren de combate Alemania exterior. Sin embargo, el F-104 nunca vivió abajo de su reputación como viuda-fabricante y fue substituido mucho anterior por el Luftwaffe que otras fuerzas aéreas nacionales.
los años 70
A partir el 1965 a 1970, dos alas del misil de superficie ( Flugkörpergeschwader ) colocaron 16 de los sistemas del misil de Pershing I con las cabezas nucleares bajo custodia del ejército americano. En 1970, el sistema fue aumentado a Pershing IA con 72 sistemas. Aunque fue afectado no no directo por 1988 el tratado de las fuerzas nucleares de alcance medio, el Luftwaffe convenido unilateral el retrógrado del sistema de Pershing IA de su inventario en 1991, y los misiles fueran destruidos.Comenzando en junio de 1979, el Luftwaffe tomó la entrega 212 IDSs del tornado de Panavia.
El Estados Unidos proporciona las armas nucleares para uso de Alemania según los términos de un acuerdo de distribución nuclear de la OTAN. En fecha 2007, solamente 22 el B61-4s se proporciona, almacenado en la base aérea del chel del ¼ de BÃ para la entrega la identificación alemana del tornado de la fuerza aérea. Todas las bombas almacenadas antes en la base aérea de Ramstein se han traído de nuevo a los E. debido a la construcción en curso en Ramstein AB y no serán vueltas.
Reunificación
La fuerza aérea de RDA, el NVA del der de Luftstreitkräfte del, fue suministrada exclusivamente el bloque del este - aviones producidos tales como el ajustador de Sukhoi Su-17 y la familia más famosa de Mikoyan-Gurevich (MiG) de aviones, tales como los combatientes MiG-21, MiG-23 y MiG-29, y servida sobre todo como extensión de las unidades rojas de la fuerza aérea en Alemania del este. La fuerza aérea germanooriental era única entre países del pacto de Varsovia en que fue equipada a menudo de los aviones de combate Soviet-estándar en vez de modelos retrocedidos de la exportación. Como extensión de la potencia de aire soviética, la fuerza aérea germanooriental disfrutó de menos autonomía que otras fuerzas aéreas del bloque del este. Desemejante del Luftwaffe de la R. Alemana, las marcas divertidas en los aviones reflejaron la identidad del país como perteneciendo al bloque comunista. Estas marcas consistieron en un diseño de forma diamantada, en el cual podría estar visto verticalmente orientado tres rayas en el negro, el rojo y el oro superados por el martillo estilizado, compás y enrrollar-como el diseño del oído-de-grano, que estaba también en la bandera de la Alemania Oriental, aunque las rayas fueran una orientación de 90 grados de ésos que se verán en cualquier bandera nacional de las dos naciones alemanas entre 1959 y 1990.Después de que East And West-germany fueran reunificados en octubre de 1990, los aviones NVA fueron asumidos el control por el unificado República Federal de Alemania, y sus marcas de RDA fueron substituidas por la cruz del hierro, así creando la situación singular de la porción Soviet-construida de los aviones en una fuerza aérea de la OTAN. Sin embargo, la mayor parte de éstos serían llevados eventual fuera de servicio en conjunto, en muchos casos siendo vendido el nuevo del este - pieza europea de los aliados ahora de OTAN, tal como Polonia y los Estados bálticos. La excepción a esto era el " de Jagdgeschwader 73 ; Steinhoff" ( Steinhoff del ala 73 del combatiente) colocado en el Laage . Los pilotos del JG 73 volaron MiG-29s adquirido durante la reunificación y eran algunos de los pilotos más experimentados MiG-29 del mundo. Uno de sus deberes primarios era servir como pilotos del agresor, entrenando a otros pilotos en táctica disímiles del combate. Los Estados Unidos enviados un grupo de piloto de caza a Alemania durante el octubre rojo ejercitan para practicar táctica verdaderas contra los aviones que eran más probable de encontrarse en combate verdadero. En 2004, sin embargo, los MiG-29s fueron vendidos a Polonia. Desde entonces, los pilotos del JG 73 vuelan el tifón de Eurofighter.
los años 90
En marzo de 1999, por primera vez desde 1945, el Luftwaffe enganchó a operaciones de combate como parte de la OTAN - guerra llevada de Kosovo. Este acontecimiento fue observado como significativo en la prensa británica con el '' The Sun '' que funcionaba el " del título; Luftwaffe y la Royal Air Force en " side-by-side de la batalla;. El Luftwaffe voló la supresión de las salidas enemigas de la defensa aérea ( SEAD ). No se perdió ningunos aviones de Luftwaffe durante la campaña, sino el papel de la fuerza demostrado ser polémicos en Alemania porque Alemania y, todavía no se permite de hecho participar en " guerras del aggression" debido a su constitución 1949 ( Grundgesetz del ). Además de preocupaciones constitucionales, el sentimiento pacifista fuerte está presente en la población que es opuesta al uso de la fuerza por Alemania en asuntos internacionales.
2000s
En 2005, cuatro fantasmas de F-4F participaron en el aire báltico de la OTAN que limpiaba la operación de .En 2006, apoyar operaciones de la coalición a través Afganistán, el Luftwaffe desplegó los aviones de reconocimiento del tornado de Panavia del " de Aufklärungsgeschwader 51; Immelmann" (el 51.o Immelmann del ala del reconocimiento), colocado en el Mazar-i-Sharif, Afganistán norteño.
Futuro
Desde los años 70, el Luftwaffe de República Federal de Alemania y la Alemania juntada (así como muchas otras fuerzas aéreas europeas) ha perseguido más adelante activamente la construcción de los aviones de combate europeos tales como el tornado de Panavia y, más recientemente, el tifón de Eurofighter, que fue introducido en 2006.El el el 13 de enero, 2004, el alemán Peter Struck del ministro de defensa then- anunció cambios importantes a las fuerzas armadas de arma del alemán . Las mayores partes de este aviso eran un plan para cortar la flota alemana del combatiente a partir de 426 aviones a principios de 2004 a 265 antes de 2015. Si se asume que la orden alemana completa para 180 tifones de Eurofighter que se satisface, esto verá la fuerza del tornado reducida a 85. molinete regulador de s de la marina de guerra el alemán el '(Marineflieger) recibió 112 el tornado IDSs. En finales de 2004 la unidad del tornado del último fue disuelta. El papel marítimo del combate ha sido asumido por el Luftwaffe, una unidad cuyo ha hecho sus tornados aumentar para llevar los misiles del DAÑO Kormoran II y AGM-88.
Centros de formación tácticos
A la luz de la infraestructura destruida de la guerra II del poste-Mundo de República Federal de Alemania, las restricciones en la producción de los aviones puesta en Alemania y las zonas restrictivas posteriores del vuelo disponibles para los pilotos del entrenamiento, el Luftwaffe reconstruido entrenaron la mayor parte de a sus pilotos táctico lejos de Alemania, principalmente en los E. donde la mayor parte de estaban originarios sus aviones.
Durante los años 60 y los años 70, cuando una gran cantidad de jets de Luftwaffe comenzaron al crash— el Luftwaffe sufrió una tarifa del desplome del 36 por ciento para el F-84F Thunderstreaks y un casi 30 por ciento de pérdida de € F-104 Starfighters ” creó demandas de los ciudadanos de Alemania que el movimiento de Luftwaffe la mayoría del entrenamiento para el combate lejos de Alemania.
Consecuentemente, el Luftwaffe fijó dos centros de entrenamiento tácticos: uno, como los de muchas de las fuerzas de la OTAN, en el canadiense fuerza la base del comando de aire en la bahía del ganso; y el segundo en una sociedad única con la fuerza aérea de Estados Unidos en las bases de las fuerzas aéreas de Holloman en el New México . Ambas instalaciones proporcionan el acceso a las áreas despobladas grandes, donde el entrenamiento táctico y para el combate puede ocurrir sin peligro a las poblaciones grandes.
En septiembre de 2004, el jefe de personal de Luftwaffe’s, Klauspeter Stieglitz, anunció una reducción en su programa de entrenamiento de el áspero 20%.
Bases de las fuerzas aéreas de Holloman
El el el 1 de mayo, el 1996, el Luftwaffe estableció el centro de formación táctico de la fuerza aérea alemana (TTC) en concierto con escuadrón de caza de la fuerza aérea de Estados Unidos el vigésimo, que proporciona el entrenamiento de la tripulación aérea en el fantasma II. El TTC sirve como el comando del padre para dos escuadrillas de entrenamiento alemanas del equipo del aire. La escuadrilla de entrenamiento F-4 supervisa todos los asuntos alemanes de los personales del estudiante F-4 y proporciona a pilotos alemanes del instructor para cooperar en el programa de entrenamiento contratante F-4 proporcionado por la fuerza aérea de los E. (vigésimo escuadrón de caza). Una segunda unidad de TTC, la escuadrilla de entrenamiento del tornado, proporciona el entrenamiento académico y táctico del vuelo, por los instructores alemanes de la fuerza aérea, para las tripulaciones aéreas alemanas del tornado .El primer contingente de los aviones del tornado llegó Holloman en marzo de 1996. Asignan más de 300 miembros alemanes de la fuerza aérea permanentemente en Holloman al TTC, la única unidad de su clase en los Estados Unidos. El centro de formación alemán del vuelo de la fuerza aérea activado el el 31 de marzo con el presente alemán del generador Michael Ryan del jefe de personal del generador Portz del jefe de personal de la fuerza aérea y de la fuerza aérea de los E. El Luftwaffe ha colocado desde entonces a hasta 800 personales en Holloman para los ejercicios de formación, debido al espacio limitado del entrenamiento en el Europa .
Organización
Estructura actual del del Luftwaffe alemán abajo al Escuadrilla-nivel, en fecha el vigésimo de diciembre de 2007 XXX Inspektor de la fuerza aérea (actual: Teniente General Klauspeter Stieglitz)
XXX personal del comando de fuerza aérea en el Ministerio federal de Defensa
XXX comando de fuerza aérea Escuadrilla del HQ
XX comando de fuerzas aéreas Escuadrilla del HQ
X comando aeroespacial nacional de la defensa
X comando del servicio de asistencia de la fuerza aérea
1ra división de la fuerza aérea del
Escuadrilla del HQ
1r Venda de la fuerza aérea
1r Comando aéreo de la región
5to Ala aérea de la defensa
32da ala del combatiente de la huelga 321o Escuadrilla del combatiente de la huelga
322o Escuadrón de caza de la huelga
ala del combatiente 74.o 741a escuadrilla del combatiente
742o Escuadrón de caza
Escuela táctica Italia
2da división de la fuerza aérea del
Escuadrilla del HQ
2do Venda de la fuerza aérea
3ro Comando aéreo de la región
2do Ala aérea de la defensa
31ro “Boelcke†del ala del combatiente de la huelga 311o Escuadrón de caza de la huelga
312o Escuadrón de caza de la huelga
33ro Ala del combatiente de la huelga 331o Escuadrón de caza de la huelga
332o Escuadrón de caza de la huelga
“Steinhoff†del ala del combatiente 73.o 371o Escuadrón de caza
4ta división de la fuerza aérea del
Escuadrilla del HQ
4to Venda de la fuerza aérea
2do Comando aéreo de la región
4to Comando aéreo de la región
1r Ala aérea de la defensa
" del ala del combatiente 71.o; Richthofen " 711o Escuadrón de caza
712o Escuadrón de caza
“Immelmann†del ala del reconocimiento 51.o 511o Ala del reconocimiento
512o Ala del reconocimiento
“Frisia†del regimiento de la fuerza aérea I escuadrilla
II escuadrilla
III escuadrilla
IV escuadrilla
Comando de la elevación de aire del
XX Escuadrilla del HQ
Ala ministerial de la preparación del transporte 1r Escuadrilla de transporte
2do Escuadrilla de transporte
61.o Ala de transporte aéreo 611o Escuadrilla de transporte
612o Escuadrilla de transporte
613o Escuadrilla de transporte
62.o Ala de transporte aéreo 621o Escuadrilla de transporte
622o Escuadrilla de transporte
62.o Grupo del transporte aéreo
63.o Ala de transporte aéreo 631o Escuadrilla de transporte
632o Escuadrilla de transporte
633o Escuadrilla de transporte
Oficina de la fuerza aérea del
XXX Escuadrilla de la ayuda del HQ
XX comando del entrenamiento de la fuerza aérea HQ Company
escuela de s del oficial 'de la fuerza aérea
escuela de s del suboficial 'de la fuerza aérea
1r Escuela técnica de la fuerza aérea
3ro Escuela técnica de la fuerza aérea
Regimiento del recluta de la fuerza aérea
regional los E. / Canadá del comando de la fuerza aérea
Centro de entrenamiento de la aviación de la fuerza aérea
Centro táctico y de la reinstrucción para la guerra suelo-aire de la fuerza aérea
XX comando del sistema armamentístico de la fuerza aérea Escuadrilla del HQ
1r Regimiento del mantenimiento
2do Regimiento del mantenimiento
Comando de la ayuda del sistema armamentístico
X general de cirujano de la fuerza aérea
X oficina para el control del tráfico aéreo de la fuerza aérea
Inventario de los aviones
¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |Aviones ¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |Origen ¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |Tipo ¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |Versiones ¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |En servicio ¡! style=" texto-alinear: izquierdo; fondo: #aacccc; " |Notas |----- | Airbus A310 || || transporttanker || A310-304
A310 MRTT || 7 || |----- | Airbus A319CJ || || Transporte del VIP || Airbus A319-114CJ || 0 || 2 pedidos |----- | Airbus A400M || || transporte || Airbus A400M || 0 || 60 en orden |----- | UH-1 Iroquois || || helicóptero para uso general || UH-1D || 73 || construido por Dornier |----- | Desafiador 600 del bombardero || || Transporte del VIP || CL-601 || 6 || |----- | El global expresa 5000 || || Transporte del VIP || El bombardero global expresa 5000 || 0 || 4 pedidos |----- | Pío de Cessna T-37 || || amaestrador || T-37B || 35 || el volar bajo Roundel del U. |----- | Puma de Eurocopter ||
|| helicóptero del transporte || COMO 532U-2 || 3 || |----- | Tifón de Eurofighter ||
|| combatiente || || 37 || otros 143 bajo entrega |----- | Grob G-120 || || amaestrador || || 6 || |----- | Fantasma II de Mcdonnell Douglas F-4 || || combatiente || F-4F || 65 || En servicio hasta 2012 (ser substituido por Eurofighter Typhoon) |----- | Garra de Northrop T-38 || || amaestrador || || 46 || el volar bajo Roundel del U. |----- | Tornado de Panavia ||
|| warfare
reconnaissance
attack electrónico || Identificación de ECR
Tornado Recce
Tornado del tornado || 34
153 || |----- | Transall C-160 ||
|| transporte táctico || C-160D || 83 || |}
Ver también
Organización del LuftwaffeLista de aviones militares de Alemania
Flotas de aire alemanas en la Segunda Guerra Mundial
Luftstreitkräfte der NVA
Torre del fuego antiaéreo
Bibliografía selecta
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