¡ El Lycoming O-360 es un motor de aviones refrigerado, carbureted, de cuatro cilindros, horizontalmente opuesto del pistón.
La dislocación es 361 pulgadas cúbicas (5. El alesaje y el movimiento son 5.375 pulgadas (130 y 111 milímetros) respectivamente. Muchas variaciones de menor importancia existen, pero quizás el más común es el " alto-compression" serie de las versiones O-360-A. Tienen un cociente de compresión del 8.5:1 y se clasifican nominal en 180 caballos de fuerza en 2700 RPM en el nivel del mar. Eran original tipo certificado en un 91/96 combustible de breve duración de la aviación del octano, pero ahora se requieren generalmente para quemar el combustible de la aviación 100LL . Algunas instalaciones permiten la substitución de la gasolina automotora de 91 o de un Anti-golpear-índice más alto (del grado R+M)/2.
Una bajo-compresión (7: 1) la versión existe que produce nominal 168 caballos de fuerza en el nivel del mar, pero fue instalada en muy pocos aviones de la producción. El O-360 es (alesaje idéntico, frotado ligeramente levemente) la versión levemente más grande Lycoming O-320 .
La energía que cruza continua máxima nominal para la versión de 180 caballos de fuerza es el 75%, que consume aproximadamente 9.5-10 galones de combustible por hora, o aproximadamente 34 a 36 litros, dependiendo de un número de circunstancias.
El O-360 se considera generalmente ser absolutamente confiable, con un TBO típico (tiempo entre el reacondicionamiento) de 2000 horas, aunque muchos han excedido con seguridad este número. Han estado instaladas en millares de aviones incluyendo Cessna 172s, gaitero Cherokees/Archers, tigres de Grumman, y muchos los aviones hogar-construidos.
Un combustible inyectó la versión conocida como IO-360 que produce 160 caballos de fuerza hp/180 se utiliza actual en el Cessna 172R/172S y el diamante DA40, aunque varios otros aviones, incluyendo la mayoría de las flechas del gaitero y un cierto Mooney M20s utilicen 200 variantes de los caballos de fuerza. El sistema de la inyección de carburante elimina el riesgo de hielo del carburador y requiere un procedimiento que comienza levemente diverso que la versión carbureted. El combustible inyectado comenzando procedimiento requiere girar un surtidor de gasolina eléctrico antes de comienzo para presurizar el sistema de la inyección de carburante. El contol de la mezcla se deja en la posición del ocioso-atajo (tirada hasta el final hacia fuera) hasta los fuegos de motor, que es frente al procedimiento que comienza carbureted normal.
Variantes
Todos los motores tendrán un número adicional el seguir del 360 para indicar la configuración específica, basada en los aviones que el motor se utiliza encendido.O-360 - el estándar, dirigir-conduce, motor normalmente aspirado, equipado de un carburador
IO-360 - Versión inyectada combustible
TIO-360 - Turbocharged, el combustible inyectó la versión
AEIO-360 - Versión inyectada con un sistema de aceite invertido para el uso en aviones aeroacrobacias
Usos
ol-comenzar ol-3explorador 8GCBC
Decathlon 8KCAB
Aer Lualdi L.55
Aero- comandante 100
Aire de los comp de Aerocomp 4
Sedán de Aeronca
Aerotécnica AC-12
Patriota americano de la aviación AA-2
Aviat fornido
Mosquetero de Beechcraft
Aire del recorrido de Beechcraft
Berkut 360 ol-3
Cessna 172
Cessna 177
Diamante DA40
Grumman AA-5 americano
Lockheed YO-3
McCulloch J-2
Mooney M20
Aviones aeroacrobacias del CASQUILLO 10 de Mudry
Partenavia P.68
Comanche del gaitero PA-24
Gaitero PA-28 cherokee
Flecha del gaitero PA-28R ol-3
Seneca del gaitero PA-34
Seminole del gaitero PA-44
Helicóptero de Robinson 22
Rutan desafiante
Saab 91 Safir
Buscador del ave marina
Thorp T-18
Aviones RV-4 de Van
Aviones RV-6 de Van
Aviones RV-7 de Van
Aviones RV-8 de Van ol-fin
Especificaciones (O-360-A)
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