El MGB era modelo superventas del coche de deportes de s de Gran Bretaña '. Fue lanzado en mayo de 1962 para substituir el MGA, y producido hasta el del 22 de octubre an o 80. Fue producido por el British Motor Corporation y vendido original bajo marca del magnesio . La producción del MGB continuó a través de la reestructuración de la industria del motor británica, y de la transición de la sociedad matriz de BMC a las tenencias británicas del motor (en 1966) y al British Leyland Motor Corporation (en 1968).

Introducido original como convertible, un Coupé (" GT") la versión fue introducida en 1965. El MGB ofreció un motor de cuatro cilindros. Un modelo derivado, llamado el " MGC" ofreció un motor de seis cilindros y una variante de producción limitada, llamados el " MGB GT V8" cabido con el ex-Buick motor de Rover V-8 fue hecho a partir de 1973 a 1976. El volumen combinado de la producción de modelos del MGB, de MGC y del MGB GT V8 era 523. Un modelo derivado muy de producción limitada con solamente 2.000 unidades hechas, llamado " RV8" fue producido por el Rover en los años 90. A pesar de la semejanza en aspecto, el RV8 tenía de la capacidad de intercambio menos del de 5% partes con el coche original.

El MGB era un diseño relativamente moderno a la hora de su introducción. Utilizó una estructura de Unibody /monocoque que redujo el peso y costes de fabricación así como el adición de fuerza del chasis. Esto era una considerable mejora con respecto a la de la construcción tradicional del Cuerpo-en-marco usada en el T-tipo modelos así como el rival del MGB, la serie de MGA y del del TR del triunfo. El diseño incluyó ventanas de la conclusión y el compartimiento de un conductor cómodo.

El funcionamiento Del MGB era enérgico para el período, con 0 a 60 mph (96 kilómetros por hora) de la época de apenas durante 11 segundos, en gran parte debido a relativamente el peso ligero del coche. La dirección era uno de los puntos fuertes del MGB. Los 3 1798  que llevan; el motor de las B-Series del cc produjo un 95  caballos de fuerza (71  kilovatio) en 5400 RPM. El motor fue aumentado en octubre de 1964 a un cigüeñal del cinco-cojinete en un esfuerzo para mejorar confiabilidad. Exportaron a una mayoría de MGBs a Estados Unidos. En 1974, como los estándares de emisión de la contaminación atmosférica de los E. llegaron a ser más rigurosos, el Nosotros-mercado MGBs fue desafinado para la conformidad. Así como una reducción marcada en funcionamiento, el MGB ganó 1" en altura del paseo y los topes de goma distintivos.

Incluso hoy, funcionando en los neumáticos de la misma generación, un MGB 1962 arrinconará mejor que un mustango 2005 de Ford, con un índice máximo de la vuelta de 0.3 m/s ²) para el mustango de Ford.

El MGB era uno de los primeros coches para ofrecer el controlado arruga las zonas diseñadas para proteger al conductor y al pasajero en un impacto de 30 mph (48 kilómetros por hora) con una barrera inmueble (200 toneladas).

Automóvil descubierto del MGB

El automóvil descubierto era el primer de la gama del MGB que se producirá. El cuerpo era un two-seater puro pero un pequeño asiento posterior era un suplemento opcional raro en un punto. Haciendo un mejor uso del espacio el MGB podía ofrecer más comodidad del pasajero y del equipaje que el MGA anterior mientras que siendo 3 pulgadas (75 milímetros) de guardapolvo más corto. La suspensión era también más suave, dando un paseo más liso, y el motor más grande dio una velocidad superior levemente más alta. El diámetro de rueda cayó a partir del 15 a 14 pulgadas.

Mk II

En finales de 1967, los suficientes cambios fueron introducidos para que la fábrica defina un modelo del Mk II. Los cambios incluyeron el synchromesh en los 4 engranajes con cocientes revisados, una caja de engranajes automática opcional de Borg-Warner (excepto en los E.), un nuevo con eje trasero y un alternador en lugar del dínamo . Para acomodar las nuevas cajas de engranajes allí eran cambios significativos al metal de hoja en el túnel flat-topped floorpan, y nuevo de la transmisión. Todos los modelos son impulsión de la posterior-rueda. Modelos posteriores de los E. consiguieron tres limpiadores de parabrisas en vez de apenas dos (debido a una altura más corta del parabrisas), y también recibieron un plástico y el caucho de espuma cubrió el " safety" tablero de instrumentos, doblado el " Pillow" de Abingdon;. Otros mercados continuaron con la rociada de acero. Las ruedas de ROstyle del de Rubery Owen fueron introducidas para substituir las versiones de acero presionadas anteriores en 1969 y los asientos de descanso fueron estandardizados en 1970. 1969 también consideraron una nueva parrilla delantera, ahuecada, en aluminio negro. La parrilla de tradicional-mirada del “panal” volvió en 1972. 1970 topes posteriores partidos de la sierra con la matrícula mientras tanto, 1971 vueltos al estilo anterior del cinco-pedazo.

Mk III

Otros cambios en 1972 causaron el Mk III. Los cambios principales estaban al interior con una nueva faja y el calentador mejorado.

En 1974, para resolver regulaciones del impacto de los E., los modelos de los E. tenían los overriders de parachoques del cromo substituidos por caucho grande unos, y por la mitad segundo de 1974 los topes del cromo fueron substituidos en conjunto. Un tope de goma negro nuevo, acero-reforzado en el frente incorporó el área de la parrilla también, dando restyling importante a la nariz del b, y un tope posterior que emparejaba terminó el cambio. Las nuevas regulaciones de la altura de la linterna de los E. también significaron que los faros eran demasiado bajos ahora. Algo que el frente del coche, Leyland británico levantó la suspensión del coche por 1 pulgada. Esto, conjuntamente con los topes nuevos, lejos más pesados dio lugar a una dirección perceptiblemente más pobre. Peor aún, por los 1975 años modelo solamente, la barra antibalanceo delantera fue suprimida del coche estándar como medida cost-saving (aunque estaba todavía disponible como opción del coste), causando la degradación adicional en la dirección del coche. El daño hecho por la respuesta británica de Leyland al legistlation de los E. fue aliviado parcialmente por otras revisiones a la geometría de la suspensión en 1977, cuando una barra antibalanceo posterior fue hecha equipo estándar en todos los modelos.

El caballo de fuerza también reducido de las regulaciones de las emisiones de los E., y antes el fallecimiento del b en el an o 80, funcionamiento era decididamente lacklustre.

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