El METAR (informe de tiempo rutinario de la aviación) es un formato para la información del tiempo de la información. Un informe de tiempo de METAR es utilizado predominante por los pilotos en el cumplimiento de una parte de un informe prevuelo del tiempo, y por los meteorólogos que utilizan la información agregada de METAR para asistir a la previsión meteorológica .

Los informes de METAR vienen típicamente de los aeropuertos o de las estaciones de observación permanentes del tiempo. Los informes se generan típicamente una vez una hora; sin embargo, si las condiciones cambian perceptiblemente, pueden ser puestas al día en los informes especiales llamados SPECI. Algunos informes son codificados por una estación meteorológica automatizada del aeropuerto situada en los aeropuertos, las bases militares y otros sitios. Algunas localizaciones todavía utilizan las observaciones aumentadas, que son registradas por los sensores digitales y codificadas vía software, pero son repasadas por los observadores o los previsionistas certificados de tiempo antes de ser transmitido. Las observaciones se pueden también tomar por los observadores o los previsionistas entrenados que observan y codifican manualmente sus observaciones antes de su que es transmitido.

Historia

El formato de METAR era el introducido 1968 del 1 de enero internacionalmente y se ha modificado varias veces desde entonces. Los países norteamericanos continuaron utilizando una observación superficial de la aviación (SAO) para las condiciones atmosféricas actuales hasta el 1996 del 1 de junio cuando este informe fue substituido por una variante aprobada del METAR convenido en en un acuerdo 1989 de Ginebra . El " de la publicación No. 782 de la organización meteorológica del mundo; Informes y Forecasts" del aeródromo; contiene el código de la base METAR según lo adoptado por los países miembros de WMO.

Nombramiento

La palabra METAR originó del francés, " el mensaje d' régulière del météorologique de la observación vierte l' aviación, " y está probablemente una contracción de las palabras francesas, MÉTéorologique (" Weather") Aviación Régulière (" del ; Routine"). La Administración Federal de Aviación (FAA) define un METAR como informe de tiempo rutinario de la aviación del en el manual informativo aeronáutico y puede por lo tanto considerarlo erróneo para intentar redefinir METAR con terminología incorrecta tal como informe meteorológico del aeródromo. La administración el oceánica de FAA y y atmosférica nacional (NOAA) define específicamente un METAR como informe de tiempo rutinario de la aviación del, que es una traducción aproximada de la descripción francesa histórica.

Información contenida en un METAR

Un informe típico de METAR contiene los datos para la temperatura, el punto de condensación, velocidad y dirección, precipitación del viento, cubierta y las alturas de la nube, la visibilidad, y la presión barométrica . Un informe de METAR puede también contener la información sobre cantidades de la precipitación, relámpago, y la otra información que estaría de interés a los pilotos o a los meteorólogos tales como colorea los estados

Además, un pronóstico del período corto llamó una TENDENCIA del se puede agregar en el final del METAR que cubría cambios probables en condiciones atmosféricas sobre las dos horas que seguían la observación. Éstos están en el mismo formato que un aeródromo terminal pronosticó (TAF).

El complemento a los informes de METAR, divulgando pronosticar el tiempo algo que el tiempo actual, es TAFs METARs y TAFs se utiliza en difusiones VOLMET .

Regulación

El código de METAR es regulado por el manual meteorológico federal No. 1 (FMH-1) y los informes de tiempo rutinarios de la aviación de la organización meteorológica de mundo (WMO) (FM-15 METAR) y los códigos especiales seleccionados aviación de los informes de tiempo (FM-16 SPECI).

Código internacional de METAR

Lo que sigue es un ejemplo METAR del aeropuerto de Burgas en el Burgas, Bulgaria, y fue adquirido el el 4 de febrero, 2005 en el tiempo universal coordinado (UTC) del 16:00.

METAR LBBG 041600Z 12003MPS 310V290 1400 R04/P1500N R22/P1500U +SN BKN022 OVC050 M04/M07 Q1020 NOSIG 9949//91=
el METAR del

indica que lo que sigue es una observación cada hora estándar.
El LBBG es el código del aeropuerto ICAO para el aeropuerto de Burgas.
el 041600Z indica que el día del mes es el 4to y la época del día es el tiempo 1600 del Zulú, el Horario de Greenwich de Greenwich del 4:00 P. del este - el tiempo europeo .
el 12003MPS indica que la dirección del viento es a partir 120 verdadero ( del este - suroriental) de los grados a una velocidad de 3 metros por segundo .
el 310V290 indica que la dirección de viento está variando a partir de 310 grados de verdad (noroeste) con 120 grados de verdad (este-sureste) a 290 grados de verdad (de oesnorueste).
el 1400 indica que la visibilidad que prevalece es los metros 1400
El R04/P1500N indica que la gama visual (RVR) de cauce a lo largo del cauce 04 es 1500 metros y cambio perceptiblemente.
El R22/P1500U indica que RVR a lo largo del cauce 22 es 1500 metros y levantamiento.
el +SN indica que la nieve está cayendo en una intensidad pesada.
El BKN022 indica una capa quebrada de la nube en 2.200 el de los pies sobre el nivel del suelo (agl).
El OVC050 indica una capa intacta de la nube (revestimiento) en 5.000 pies sobre el nivel del suelo.
El M04/M07 indica que la temperatura está menos 4 el cent3igrado de los grados y el punto de condensación está menos 7 grados de cent3igrado.
El Q1020 indica que la presión barométrica actual extrapolada al nivel del mar es los milibares 1020
El NOSIG es un ejemplo de una TENDENCIA pronosticada que se añada a METARs en las estaciones mientras que un previsionista está en el reloj. NOSIG significa que no se espera ningún cambio significativo a las condiciones divulgadas en el plazo de las 2 horas próximas.
el 9949//91 indica estado del cauce. Formato: título =runway del ab del abcdefgh, =nature del c de la capa (4=dry nieve), =surface del d cubierto en porcentaje (9= 51-100% de rwy cubierta), =thickness ef del de la capa en el índice =braking del gh de los milímetros (/soportes para no mensurable o no afectar al uso de rwy) (apretón de frenado del índice 91=bad es decir en rwy)
el CAVOK indica la autorización del techo y de la visibilidad (ninguna nube debajo de 5000 pies, de una visibilidad de 6 millas de estatuto o más y de ninguna precipitación, de tempestades de truenos, de la niebla baja, o de la nieve de deriva baja)
el = indica el final del informe de METAR

Código de Estados Unidos/de Canadá METAR

Los metars norteamericanos se desvían levemente del WMO (quién escriben el código a nombre de la Organización de la Aviación Civil Internacional (ICAO)) Código de FM 15-XII. Los detalles enumeraron en la información aeronáutica manual (PUNTERÍA) del FAA. Este ejemplo de METAR es del aeropuerto del Trenton-Sedero cerca de Trenton, New Jersey, y fue adquirido el el 5 de diciembre, 2003 en el UTC del 18:53.

SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2 TSB40 SLP176 P0002 T10171017= METAR KTTN 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS
el METAR del

indica que lo que sigue es una observación cada hora estándar.
El KTTN indica que el informe vino del aeropuerto del Trenton-Sedero, cerca de la ciudad Trenton, New Jersey en el continental Estados Unidos .
el 051853Z indica que el día del mes es el 5to y la hora es el tiempo 1853 del Zulú, Horario de Greenwich del 6:53 P. Greenwich, o la hora estándar del este del 1:53 P.
el 04011KT indica que la dirección de viento es a partir de 40 grados de verdad (noreste) a una velocidad de 11 nudos (aproximadamente 13 kilómetros por hora del estatuto).
el 1/2SM indica que la visibilidad que prevalece es 0.5 millas de estatuto
El VCTS indica que hay una tempestad de truenos en la vecindad (dentro de 10SM, pero más allá de 5SM).
el SN indica que la nieve está cayendo en una intensidad moderada.
El FZFG indica la presencia de la niebla de congelación .
El BKN003 indica una capa quebrada de la nube en 300 pies sobre el nivel del suelo.
El OVC010 indica una capa cubierta de la nube en 1.000 pies sobre el nivel del suelo.
El M02/M02 indica que la temperatura está menos 2 grados de cent3igrado y el punto de condensación está menos 2 grados de cent3igrado.
El A3006 indica que el ajuste del altímetro es 30.06 pulgadas del mercurio .

Nota del que qué sigue no es la parte del formato internacional. Este ejemplo es particular a los Estados Unidos, un formato no compartido con Canadá. El RMK indica que la sección de las observaciones sigue.
El AO2 indica que la estación tiene un sensor automatizado de la precipitación.
El TSB40 indica que la tempestad de truenos comenzó 40 minutos después de la tapa de la hora en el tiempo 1840 del Zulú, el Horario de Greenwich del 6:40 P. Greenwich, o la hora estándar del este del 1:40 P.
El SLP176 indica que la presión barométrica actual extrapolada al nivel del mar es 1017.
El P0002 indica que 0.02 pulgadas del líquido - la precipitación equivalente acumuló durante la hora pasada.
El T10171017 indica que la temperatura es 29 grados de Fahrenheit (convertido al menos 1.7 grados de Celsius) y el punto de condensación es 29 grados de Fahrenheit (convertido al menos 1.
el = indica el final del informe de METAR.

Ver también

Estado del color
Pronóstico terminal del aeródromo (TAF)

.

Zenithic

METAR

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