El Malaguti es una compañía italiana poseída familia de la vespa y de la motocicleta basada en el San Lazzaro di Savena, fundado por Antonino Malaguti en 1930.
Descripción
A partir de una tienda simple de la bicicleta en 1930, la compañía ha crecido 75 años para separarse a dos fábricas apenas fuera de Bolonia, Italia. Primer, en San Lazzaro di Savena, ocupa 25.000 metros cuadrados y contiene las funciones administrativas de la compañía, así como las piezas warehouseing, las oficinas de venta, y taller de la ingeniería de producción y de los prototipos. La segunda facilidad en Castel San Pedro Terme contiene cuatro plantas de fabricación, una división de premontaje y una división plástica del taller de la inyección . El tamaño total de las dos fábricas está sobre 60.000 sq/m, una figura que, junto con 270 personas y un volumen de ventas de 108 millones de euros en 2003, signifique que Malaguti está entre las compañías más grandes de su región.
Malaguti en América (años)
Hasta que el extremo del mundo II Malaguti de la guerra tuviera que parar la producción mientras que Italia fue invadida y después cuando sus dueños ocultaban en las montañas de los alemanes de retratamiento. Desemejante de su vecino de Bolonia, el Ducati, la fábrica de Malaguti no fue bombardeado por los aliados que para ella no era una amenaza significativa. En el a finales de la década de 1950 la compañía decidía ampliar negocio y comenzó a la etiqueta privada otros productos y monta los nuevos vehículos. Similar a Ducati, Malaguti diversificó en las lavadoras, el equipo del ejercicio y otros productos manufacturados que llevaron el nombre de Malaguti. La compañía también vendió muchos artículos a la compañía de Sachs en Alemania y ha mantenido una relación con Sachs bien en 2006 en que Sachs declaró bancarrota.En los años 60 y los años 70, Malaguti se beneficiaría de otra guerra -- la guerra de Vietnam adonde sobre el 70% de su primera vespa fue exportado. La primera vespa de 50cc Malaguti fue llamada el Saigon 50cc.
Malaguti fue importado original en los Estados Unidos durante el embargo petrolero la OPEP de los años 70 . En un punto la pequeña fábrica en Bolonia tenía hasta tres vuelos diarios el enviar de los ciclomotores a sus cinco diversos importadores que pagaban más en el envío del aire que qué el coste de los ciclomotores a hacer. Éste era el primer auge del comandante para Malaguti desde el final de la guerra de Vietnam. Las ventas de Malaguti se elevaron súbitamente como él enviaron millares de ciclomotores a California y a otros estados para ayudar a americanos a sobrevivir durante los meses del embargo petrolero la OPEP . No puesto que su primer ciclomotor tenía Malaguti tenía tal golpe con un nuevo producto. Un ciclomotor montado sería vendido en América la semana siguiente. La demanda era alta y órdenes continua para ser colocado bien en meses después de que la crisis de la OPEP terminara, pero este auge de las ventas no duró y las ventas fue de Malaguti abajo. Cuando fueron muchos fabricantes del ciclomotor en Italia y Europa busto debido a la expansión excesiva y al crédito dados a los importadores múltiples que montaban la onda de las ventas del ciclomotor en América, pero Malaguti sobrevivió y soñaba con la vuelta a los Estados Unidos algún día.
Después de que la demanda de la crisis del gas para los dirtbikes y los ciclomotores muertos apagado y ellos de Malaguti tuviera algunas ventas de menor importancia del dirtbike durante los años 80. En el 80s temprano había sobre 82 fabricantes del ciclomotor/de la vespa en Italia y la mayor parte de éstos habían hecho sus fortunas en los gracias tempranos 70s a las necesidades de nuevos ciclomotores en Italia. Por el finales de los 90 solamente un puñado de compañías seguía siendo quién había convertido a las vespas para aprovecharse del auge de la vespa. Los fabricantes principales de la vespa eran beta, Benelli, Italjet, Aprilia, Malaguti, y Piaggio. Malaguti en este tiempo y para mucho del finales de los 90 fue alineado como tercero basado en ventas y la producción para las fábricas poseídas italianas para las pequeñas vespas de la dislocación. Es rivales mucho más grandes era Aprilia y Piaggio ambos que fueron contratados a un cierto tipo de producción de la motocicleta. A pesar de todo el éstos cambiaron Malaguti que había estado en negocio más de largo que sus rivales mantuvieron a familia 100% de la compañía poseída durante estas épocas turbulentas. La compañía alcanzó a menudo hacia fuera para las oportunidades promocionales y de comercialización a su balneario del motor de Ducati de la compañía de la hermana.
Malaguti vuelve a América
A principios de 1999 había un auge en las ventas italianas de la vespa debidas sobre todo a los incentivos del gobierno; las ventas de la vespa alcanzaron todo el colmo de tiempo. Joel Martin, estudiante de la comercialización y promotor anterior de la música de la universidad, notó esto y comenzó la operación de traer una de las más viejas marcas de fábrica de la vespa de nuevo a América. Malaguti miró como el grupo de Piaggio (dueños del Vespa) y Aprilia entraba en el mercado norteamericano y decidido como el tercero - la compañía más grande en Italia que no podrían producir para no ampliarse. El trabajo con la familia de Malaguti por dos años de Martin concluyó su oferta por finales de 2000 para ser el importador oficial de Malaguti. La familia de Martin había estado implicada en la industria de la vespa como minoristas e importadores con una pequeña tienda en Miami. fue comenzado el enero de 2001 y se convirtió en el distribuidor norteamericano exclusivo para Malaguti, balneario. ¡La compañía disfrutó del gran éxito a principios de que era ofrecido en el E! Hospitalidad, playboy, y la prensa de la motocicleta de los E. Su cooperación con el Ducati Norteamérica y las reproducciones de Ducati permitió que la compañía ampliara rápidamente su presencia de la marca de fábrica. En 2001 tempranos el de mucha demanda para las vespas europeas, el elevado valor del dólar, y la base europea cada vez mayor del distribuidor autorizado en América hicieron Malaguti un golpe inmediato. Sin embargo, el ataque del 11 de septiembre de 2001 casi cerró a compañía como los almacenes a través del país comenzaron pronto a cerrar o a perder sus ventas para los meses que seguían la crisis. La mayoría de los importadores de los E. no podían repentinamente importar las vespas o mirado como su base del distribuidor autorizado sentada con el inventario por meses pues las vespas pararon repentinamente el vender. podía sobrevivir, pero las presiones cada vez mayores de nuevos productos chinos baratos en 2002, el valor de desplazamiento dólar americano en 2003, y los costes de producción más altos en Italia hicieron imposible continuar importando el producto más allá de 2005. Esta tendencia fue considerada en los tres de las marcas de fábrica italianas principales y sus importadores en América durante este primer auge de la vespa. Las compañías como Aprilia ampliaron y perdieron millones en la construcción de su imperio de la distribución a través del mundo, incluyendo los E. Era vox populi dentro de la industria que Malaguti, Aprilia, e incluso el Vespa perdían el dinero en cada vespa vendida en los E. Malaguti continuó empujando en el mercado americano sobre finales de 2004 principios de 2005, pero con Sr. Martin la dirección y la carencia pobres de la gerencia forzaron a compañía a decidir que la marca de fábrica podría producir no más competir con el auge chino de la vespa que experimentaba en América. El mercado había cambiado de puesto de nuevo y Malaguti tuvo que salir de los E.Martin continúa promoviendo Malaguti con su nueva compañía, funcionamiento que compite con de Martin. Han cotizado Martin en la prensa de los E. como que decía él espera las vueltas de Malaguti a los E. y encuentra la inversión para la extensión apropiada así como la custodia de un tan gran vivo conocido.
Malaguti en Italia
En finales de 2004 un cambio en leyes de la autorización y una facilitación de subsidios estatales creó el busto peor de la historia de las ventas italianas de la vespa. La crisis conseguida peor en 2005 como compañías cada vez más italianas del ciclomotor y de la vespa comenzó a cerrar sus puertas. Malaguti fue golpeado en todos los frentes mientras que sus importadores europeos comenzaron a sentir el peso de la afluencia de importaciones chinas baratas. El mercado italiano de la vespa del ciclomotor estaba en un estado del flujo y tendría que de nuevo adaptarse y cambiar mientras que sus unidades de dislocación más pequeñas llevaron a las importaciones baratas. Esta caída en ventas y la expansión excesiva en América por los tres fabricantes italianos grandes de la vespa también agregaron a los problemas de Aprilias que los llevaban para archivar para la protección de la bancarrota. Malaguti incapaz de sostener a su importador de los E. o de bajar sus precios tuvo que arquear fuera del mercado. La naturaleza competitiva del mercado europeo fue preocupada más a fondo por la influencia de levantamiento de los tigres asiáticos. Las nuevas marcas de fábrica de Asia tomaban la cuota de mercado llevada a cabo una vez por las marcas de fábrica europeas. Las negociaciones entre grupo pacífico de Tejas de los dueños de Malaguti y de Ducati para una fusión posible entre las dos firmas de Bolonia eran fracasadas. Malaguti no podía también encontrar a un socio asiático para ampliar su producción o ventas en Asia.Piaggio decidía a centrarse en supervivencia por la adquisición y comenzó el primer redondo de fusiones europeas para decidir al sino de vespas hechas europeas. Beta y Benelli parados la fabricación de las vespas, Italjet cerró sus puertas y sus diseños comprados por cinético de la India, Aprilia fueron comprados en bancarrota por Piaggio. El sino de Malaguti es desconocido en fecha 2006 que la compañía no se ha ampliado en Asia para la producción como Piaggio o Aprilia. Piaggio y Malaguti han encontrado que sus sinos atados como Malaguti ahora está un comprador del motor de Piaggio y que utiliza sus motores para sus nuevas vespas. Como el mercado italiano ha cambiado cada vez más a jinetes está utilizando los 250 - la gama 600cc de producto. La gama 50cc es sobre todo por adolescencias en Italia debido a las leyes del carné de conducir y las compañías tales como Malaguti se están centrando en el cliente de un extremo más alto que quiere una vespa más grande. Malaguti ahora se clasifica actual como el segundo mayor fabricante y la vespa de Italia sigue siendo familia poseída y funcionó algo de una rareza en el mundo del negocio de los powersports y en Italia para este sector. La compañía ahora es dirigida por el nieto del fundador, Antonino Malaguti II, ahora que Learco Malaguti se ha retirado.
Malaguti hoy
El Malaguti Moto ahora extiende sobre 4 fábricas, apenas Bolonia del exterior, Italia, para una superficie total de 60.000 metros cuadrados construidos, puesta entre la calle principal vía Emilia y la autopista de A14 Bolonia-Ancona.Cuatrocientos personas empleadas directo y un volumen de ventas 1999 de 300 mil millones del lugar Malaguti de la lira (155 millones del euro) entre las mejores compañías de su región, Emilia-Romagna, para el funcionamiento de los funcionamientos, del volumen de ventas y de producción. El desarrollo más grande de la compañía comenzada en 1992 de lanzar el F10, una vespa de la nueva generación, seguida y confirmada por los otros modelos, Centro, fantasma F12, Crosser, Firefox F15, y ayer, que, fijó en conjunto un expediente en cuanto a hacia fuera vendidas cantidades.
Las gamas de hoy de Malaguti cumplen completamente los requisitos de mercado, pues ha sido confirmado por la extensión de esta fábrica de la motocicleta, que tuvo éxito en la duplicación de su volumen de ventas en los 3 años pasados.
Una atención escrupulosa a cada frase de construcciones, y un control de calidad continuo en las plantas de fabricación aseguran la larga vida, la confiabilidad y la seguridad a nuestros vehículos, ahora apreciadas más que nunca y admiradas para su diseño y seguridad en carretera innovadores.
Malaguti en GP 125 de Moto
En la motocicleta constantemente de desarrollo poner un fabricante de primera línea como Malaguti (tercero de Europa - el fabricante más grande de la vespa) no puede no hacer caso de las ventajas en ambos avances técnicos y conocimiento del mercado ese resultado de la participación en la competición.En 2003 en cooperación con los motores que dirigían, un diseñador europeo principal del motor de la competición, Malaguti inscribió a GP 125 de Moto con una nueva bici diseñada labrada. Este nuevo motor también tendrá un sistema electrónico a estrenar desarrollado en cooperación con Ducati Energia, un sistema avanzado del suministro de combustible con una caja de aire innovadora probada en un túnel de viento y un embrague seco juntado con un engranaje de 6 velocidades. El dispositivo de escape se equipa de una válvula choking electrónica.
Programan Al GP 125 de Malaguti Moto como proyecto de tres años, es decir hasta la estación 2006.
Modelos recientes
No se está vendiendo ningunos nuevos modelos de Malaguti actual en los Estados Unidos pues Malaguti los E. fue comprado por Martin Racing Performance, Inc y no ha importado ningunos modelos nuevos. Suministran las piezas para la mayoría de los modelos.
guerrero F18 del
F18 el modelo del guerrero 150cc es particularmente solicitado, y se considera la tapa de la línea vespa vendida nunca en América. Los precios se elevan regularmente el pasado el 50% sobre precios del libro azul en el mercado de reventa.
El guerrero F18 utiliza un motor enfriado por líquido de Kymco, para la confiabilidad extrema y la energía responsiva. El 13" las ruedas son el compromiso perfecto entre el 10" minúsculo; ruedas de la vespa que proporcionan la buena dirección de poca velocidad, y el 16" grande; ruedas de la motocicleta que proporcionan estabilidad de alta velocidad. El diseño de F18 es el mejor de ambos mundos, maniobrabilidad alrededor de la ciudad, con la capacidad de cruzar en la carretera. El F-18 viene con un motor de cuatro tiempos enfriado por líquido 150cc, alista para llevarle al pico absoluto del funcionamiento, garantizando salida progresiva, y para terminar confiabilidad. Las características incluyen una caja de almacenaje grande del debajo--asiento, un estante posterior opcional, reposapiés del pasajero de la extensión del cuerpo, un soporte del centro, un comienzo eléctrico, y una transmisión completamente automática. El almacenaje grande del debajo-asiento traga fácilmente incluso un casco full-face, el asimiento delantero de los ganchos agarradores del gancho del almacenaje de un bolso de tienda de comestibles, y el equipaje opcional del topcase puede ser agregado si el más llevar del cargo es necesario.
Ciak El Ciak combina el estilo clásico de la vespa con mechanicals más modernos, haciendo para un paseo atractivo, confiable, agradable.
ayer del
El ayer es una vespa linda que evoca los diseños intemporales de los años 50. los modelos 50cc son fáciles a propio, a la diversión montar, y barato mantener.
Ésta era la vespa superventas de Malaguti en los E.000 unidades vendidas en sus primeros dos años en América. La mirada retra y su diseño liso le hicieron un golpe con los ventiladores americanos de la vespa.
El ayer tiene uno de los valores conservados más altos para cualquier vespa moderna en los E. Los modelos usados todavía venden en Denver, Miami, y NYC para el mismo valor al por menor que fueron vendidos para en 2001. Los ayeres usados en colores de encargo continúan vendiendo en 2006 para hasta $2900.
Firefox El F15 Firefox es una vespa popular de Malaguti, con estilo del filo, y proporciones clásicas de la vespa. los medios del tamaño del motor 50cc es fácil en el gas, y fácil montar. Llevando la línea de 50cc divertirse las vespas con una rociada digital estándar, un motor enfriado por líquido, y frenos de disco del gemelo. Este moldeado aerodinámico premiado incluso se ha ofrecido en el MUSEO del ATHENAEUM de CHICAGO mientras que uno de la mejor nueva motocicleta diseña. Las características incluyen una caja de almacenaje grande del debajo--asiento, un estante posterior opcional, pie-clavijas de aluminio plegables del pasajero, un soporte del centro, un comienzo eléctrico, y una transmisión completamente automática. Las reproducciones de Ducati del F-12 y del F-15 son artículos calientes de los colectores. Desemejante de la versión europea para el número limitado de los E. solamente de unidades fueron importados y ofrecieron números limitados, certificados, e incluso números plateados del oro en la edición de Ben Bostrom los E. La tecnología Ayer-De hoy mezcló agraciado con labrar del antaño.
Ciak - los ambos 50 y ruedas masas grande que lo normal de 16 pulgadas de la característica de la versión 150cc que ofrecen un pulidor y un paseo más seguro
línea del jet Jet-Línea F10 - equipada con alto el motor intentado y verdadero del rendimiento de Minarelli del italiano.
Equipado con alto el motor del rendimiento, fácilmente aumentado, intentado y verdadero de Minarelli del italiano. Esta altura de asiento baja, modelo de inserción salta con una torcedura leve de la válvula reguladora. Las características incluyen una caja de almacenaje grande del debajo--asiento, un estante posterior opcional, reposapiés del pasajero de la extensión del cuerpo, un soporte del centro, un comienzo eléctrico, y una transmisión completamente automática.
fantasma Los choques del Fantasma-Paioli F12, Grimeca frenan, aleación ruedan, los componentes de la Neumático-tapa de Pirelli/Maxxis, funcionamiento superior, tapa que vende la vespa.
El fantasma F-12 de Malaguti trae funcionamiento y la tecnología junta en uno de los diseños más agudos de la vespa vistos nunca en los Estados Unidos. El diseño premiado que es ofrecido en el MUSEO del ATHENAEUM de CHICAGO (museo de la arquitectura y del diseño) como uno de la mejor nueva motocicleta diseña.
Sus características incluyen un freno de disco delantero de Grimeca que proporcione la energía de detención avanzada para el motor de 50 cc que salta en una torcedura de la válvula reguladora. Tiene una caja de almacenaje grande del debajo--asiento, un estante posterior opcional, pie-clavijas de aluminio plegables del pasajero, un soporte del centro, un calibrador de combustible, un comienzo eléctrico, y una transmisión completamente automática. Solamente los componentes italianos conocidos superiores de la raza se ofrecen en esta bici incluyendo los frenos de Grimeca, los choques de Paioli, la electrónica de Ducati, el moldeado de las capas de la pintura de los TSS, de Malaguti, y los neumáticos de Pirelli que compiten con/de Maxxis.
El fantasma F-12 es la bici del hoyo de los campeones para el transporte confiable y con estilo de la vespa, incluyendo el equipo estupendo y el Prix magnífico Américas de la bici de la motocicleta de Ducati.
F15 FireFox - llevando la línea de 50cc divertirse las vespas con una rociada digital estándar. La exhibición de múltiples funciones sirve como un velocímetro, un tacómetro, un calibrador del gas, un indicador llano de la batería, un calibrador de la temperatura del motor y contador del tiempo de regazo.
F18 Guerrero-todo el labrar y el funcionamiento deportivos encontró en los otros modelos de las F-Series con la energía adicional de un motor 150cc.
El más nuevo lanzamiento de los E. de Madison Malaguti, la Madison elegante con todo agresiva S200 y K400.
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