El manejo es el término aplicado a la colección de componentes, de acoplamientos, de etc. que permitan un recipiente (nave, barco ) o el vehículo (coche ) para seguir el curso deseado. Una excepción es el caso del transporte de carril por el cual las ferrovías combinaron junto con los interruptores del ferrocarril que proporcionan la función de manejo.

Introducción

El arreglo más convencional del manejo es dar vuelta a las ruedas del frente usar un volante manual que se coloque delante del conductor, vía la columna de manejo, que puede contener los empalmes universales para permitir que se desvíe algo de una línea recta. Otros arreglos se encuentran a veces en diversos tipos de vehículos, por ejemplo, de una sierpe o de manejo de la posterior-rueda. Los vehículos seguidos tal como tanques emplean generalmente el manejo diferenciado - es decir, las pistas se hacen para moverse a diversas velocidades o aún en las direcciones opuestas para traer alrededor de un cambio por supuesto.

Estante y piñón, recirculando la bola, el gusano y el sector

Muchos coches modernos utilizan las direcciones de estante y del piñón, donde el volante da vuelta al piñón/engranaje; el piñón mueve el estante, que es una clase de engranaje linear que endiente con el piñón, de lado a lado. Este movimiento aplica el esfuerzo de torsión del manejo a los pivotes centrales de las ruedas dirigidas vía las barras de lazo y de un brazo corto de la palanca llamado el brazo de manejo.

Más viejos diseños utilizan a menudo el que recircula el mecanismo de la bola, que todavía se encuentra en los carros y los vehículos utilitarios. Esto es una variación en el más viejo diseño del gusano y del sector ; la columna de manejo da vuelta a un tornillo grande (el " " del engranaje de gusano ;) qué acoplamientos con un sector de un engranaje, haciéndolo girar sobre su eje como el engranaje de gusano se dan vuelta; un brazo atado al eje del sector mueve el brazo del aserrador de foso, que está conectado con el acoplamiento de manejo y dirige así las ruedas. La versión de recirculación de la bola de este aparato reduce la considerable fricción poniendo los rodamientos de bolas grandes entre los dientes del gusano y los del tornillo; en cualquier extremo del aparato las bolas salen entre de los dos pedazos en un canal interno a la caja que los conecta con el otro extremo del aparato, así son " recirculated".

El diseño de estante y del piñón tiene las ventajas de un grado grande de regeneración y de " directo del manejo; feel" ; también no tiene normalmente ningún contragolpe, o aflojarse. Una desventaja es que no es ajustable, de modo que cuando usa y desarrolla el latigazo, la única curación sea reemplazo.

El mecanismo de recirculación de la bola tiene la ventaja de una ventaja mecánica mucho mayor, de modo que fuera encontrado en vehículos más grandes, más pesados mientras que el estante y el piñón fueron limitados original a más pequeño y al alumbrador unos; debido a la adopción casi universal del manejo de energía, sin embargo, esto es no más una ventaja importante, llevando al uso cada vez mayor del estante y del piñón en coches más nuevos. El diseño de recirculación de la bola también tiene un latigazo perceptible, o " spot" muerto; en el centro, adonde una vuelta minuciosa volante adentro cualquier dirección no mueve el aparato de manejo; esto es fácilmente ajustable vía un tornillo en el extremo de la caja del manejo explicar desgaste, pero no puede ser eliminada enteramente o el mecanismo comienza a usar muy rápido. Está todavía funcionando en carros y otros vehículos grandes, donde rapidez del manejo y dirige este diseño la sensación es menos importante que robustez, capacidad de mantenimiento, y ventaja mecánica. El grado mucho más pequeño de regeneración con este diseño puede también a veces ser una ventaja; los conductores de vehículos con el manejo de estante y del piñón pueden tener sus pulgares rotos cuando una rueda delantera golpea un topetón, haciendo el volante golpear con el pie a un lado repentinamente (llevando a conducir a instructores que dicen a estudiantes guardar sus pulgares en el frente del volante, algo que envolviendo alrededor del interior del borde). Este efecto es incluso más fuerte con un vehículo pesado como un carro; la recirculación del manejo de la bola previene este grado de regeneración, apenas mientras que previene la regeneración deseable bajo circunstancias normales.

El acoplamiento de manejo que conecta la caja del manejo y las ruedas se ajusta generalmente a una variación de la geometría del manejo de Ackermann, para explicar el hecho que en una vuelta, la rueda interna está viajando realmente una trayectoria de un radio más pequeño que la rueda externa, de modo que el grado del dedo del pie conveniente para conducir en una trayectoria recta no sea conveniente para las vueltas.

Manejo de energía

Mientras que los vehículos han llegado a ser más pesados y han cambiado a la impulsión de rueda delantera, el esfuerzo para dar vuelta al volante ha aumentado manualmente - a menudo al punto donde se requiere el esfuerzo físico del comandante. Para aliviar esto, los fabricantes autos han desarrollado sistemas del manejo de energía . Hay dos tipos de manejo de energía sistema-hidráulicos y eléctricos/electrónicos. Hay también un sistema híbrido hidráulico-eléctrico posible.

Un manejo de la energía hydráulica (HPS) utiliza la presión hydráulica suministrada por una bomba accionada por el motor para asistir al movimiento de dar vuelta el volante. El manejo (EPS) de la energía eléctrica es más eficiente que el manejo de la energía hydráulica, puesto que el motor del manejo de la energía eléctrica necesita solamente proporcionar ayuda cuando se da vuelta el volante, mientras que la pompa hydráulica debe funcionar constantemente. En el EPS el nivel de la ayuda es fácilmente armonioso al tipo del vehículo, a la velocidad del camino, e incluso a la preferencia del conductor. Una ventaja agregada es la eliminación del peligro para el medio ambiente planteada por la salida y la disposición del líquido del manejo de la energía hydráulica.

Manejo ajustable de la velocidad

Una consecuencia del manejo de energía es el manejo ajustable de la velocidad, donde el manejo se asiste pesadamente en de poca velocidad y se asiste ligeramente en la velocidad. Los fabricantes autos perciben que los motoristas pudieron necesitar hacer entradas grandes del manejo mientras que maniobraban para parquear, pero no mientras que viajaban en la velocidad. El primer vehículo con esta característica era el Citroën SM con su disposición de Diravi, aunque algo que alterando la cantidad de ayuda como en sistemas de manejo modernos de energía, alterara la presión sobre una leva de centro que hizo que el volante intenta al " spring" de nuevo a la posición rectilínea. Los sistemas de manejo velocidad-ajustables modernos de energía reducen la presión alimentada al espolón como la velocidad aumenta, dando una sensación más directa. Esta característica está llegando a ser gradualmente corriente a través de todos los nuevos vehículos.

¡Steering< de cuatro ruedas! -- Esta sección se liga del Z-coche de Nissan -->

El manejo de cuatro ruedas (o todo el manejo de la rueda) es un sistema empleado por algunos vehículos para mejorar respuesta del manejo, aumenta estabilidad del vehículo mientras que maniobra en la velocidad, o para disminuir el radio de torneado en de poca velocidad.

En la mayoría de los sistemas de manejo de cuatro ruedas activos del, las ruedas posteriores son dirigidas por una computadora y los actuadores. Las ruedas posteriores no pueden dar vuelta generalmente hasta las ruedas delanteras. Algunos sistemas, incluyendo el Quadrasteer de Delphi y el sistema en la línea del preludio de Honda, permiten para que las ruedas posteriores sean dirigidas en la dirección opuesta como las ruedas delanteras durante velocidades bajas. Esto permite que el vehículo dé vuelta en un radio perceptiblemente más pequeño - a veces crítico para los carros grandes o los vehículos con los acoplados.

Muchos vehículos modernos ofrecen una forma de manejo posterior pasivo del para contrariar tendencias normales del vehículo. Por ejemplo, Subaru utilizó un sistema de manejo pasivo para corregir para la tendencia de la rueda posterior a la divergencia. En muchos vehículos, al arrinconar, las ruedas posteriores tienden a dirigir levemente al exterior de una vuelta, que puede reducir estabilidad. El sistema de manejo pasivo utiliza las fuerzas laterales generadas en una vuelta (con geometría de la suspensión) y los bujes para corregir esta tendencia y para dirigir las ruedas ever-so-slightly ante el interior de la esquina. Esto mejora la estabilidad del coche, con la vuelta. Este efecto se llama y él de sotaviraje de la conformidad, o su contrario, está presente en todas las suspensiones. Los métodos típicos de alcanzar de conformidad de sotaviraje son utilizar el acoplamiento de un vatio en un eje trasero vivo, o el uso de los arbustos del control del dedo del pie en una suspensión de la viga de la torcedura. En una suspensión posterior independiente es alcanzada normalmente cambiando los índices de los arbustos de goma en la suspensión. Algunas suspensiones tendrán siempre sobrevirador de la conformidad debido a la geometría, tal como árboles vivos o un brazo semi que se arrastra IRS de Hotchkiss.

Uso reciente

En un sistema activo 4ws las cuatro ruedas dan vuelta al mismo tiempo cuando usted dirige. Puede haber controles para apagar el buey y las opciones posteriores para dirigir solamente a la independiente de la rueda posterior de las ruedas delanteras. A las velocidades reducidas (estacionamiento del e. ) las ruedas posteriores dan vuelta al contrario de las ruedas delanteras, reduciendo el radio de torneado por el hasta veinticinco por ciento, mientras que a velocidades más altas delanteras y a ruedas posteriores dar vuelta igualmente (controlado electrónicamente), de modo que el vehículo pueda cambiar la posición con menos desvío, realzando estabilidad rectilínea. El " Serpenteo del effect" experimentado durante la autopista conduce mientras que el remolque de una caravana se anula así en gran parte. El manejo de cuatro ruedas encontró su uso más extenso de los carros de monstruo, donde está crítica la maniobrabilidad en pequeñas arenas, y es también popular en los vehículos y los carros grandes de la granja

El General Motors ofrece Quadrasteer de s de Delphi el 'en su Silverado del consumidor/la sierra y el suburbano/ Yukon . Sin embargo, solamente 16.500 vehículos se han vendido con este sistema desde su introducción en el 2002 a través 2004 . Debido a esta demanda baja, GM no ofrecerá la tecnología en la actualización 2007 a estos vehículos.

Previamente, el Honda tenía el manejo de cuatro ruedas como opción en su 1987 - preludio 2000, y manejo de cuatro ruedas también ofrecido de Mazda en el 626 y el MX6 en el 1988 . Ninguno de los dos sistemas era muy populares, en que cualquier mejora que trajeron a estos vehículos ya de excelente-dirección fue compensado por una disminución inevitable de la sensibilidad causada por el peso y la complejidad crecientes.

Un nuevo " Drive" activo; el sistema se introduce en la versión 2008 de la línea de Renault Laguna . Fue diseñado como una de varias medidas para aumentar seguridad y estabilidad. La impulsión activa debe bajar los efectos del buey inferior y disminuir las ocasiones del giro divirtiendo la parte de las G-fuerzas generadas en una vuelta del frente a los neumáticos posteriores. A las velocidades bajas el círculo de evolución puede ser apretado así que el estacionamiento y el maniobrar es más fáciles.

Coches de la producción con el manejo de cuatro ruedas activo

Efini MS-9 (alto y de poca velocidad)
Sierra ( 2002 ) GMC (alto y de poca velocidad)
Honda Prelude (alto y de poca velocidad, completamente mecánico a partir de 1987 a 1991)
Honda Accord ( 1991 ) (alto y de poca velocidad, mecánico)
Sedán (opción de Infiniti G35 en los modelos) del deporte ( 2007-Present ) (velocidad solamente?)
Cupé (opción de Infiniti G35 en los modelos) del deporte ( 2006-Present ) (velocidad solamente)
Infiniti M35 (opción en los modelos) del deporte ( 2006-Present ) (velocidad solamente?)
Infiniti M45 (opción en los modelos) del deporte ( 2006-Present ) (velocidad solamente?)
Infiniti Q45t ( 1989 - 1994 ) (velocidad solamente?)
Mazda 626 ( 1988 ) (alto y de poca velocidad)
Mazda MX-6 ( 1989 - 1997 ) (alto y de poca velocidad)
Mazda RX-7 (opcional, automatizado, colmo y de poca velocidad)
Mitsubishi Galant /Sigma (velocidad solamente)
Mitsubishi GTO (también vendido como el Mitsubishi 3000GT y la cautela) del regate (velocidad solamente)
Nissan Cefiro (A31) (velocidad solamente)
Nissan 240SX /Silvia (opción en los modelos) del SE (velocidad solamente)
Nissan 300ZX (todo el Gemelo-Turbo Z32 modela) (la velocidad solamente)
Laurel (versiones posteriores) (velocidad de Nissan solamente)
Nissan Fuga / Infiniti M (velocidad solamente)
Nissan Silvia (opción en todos los modelos S13) (velocidad solamente)
Horizonte GTS, GTS-R, GTS-X ( 1986 ) (velocidad de Nissan solamente)
Horizonte GT-R (velocidad de Nissan solamente)
Renault Laguna (opción en la 3ro generación que fue puesta en marcha el octubre de 2007, estándar en la versión del deporte)
Toyota Aristo ( 1997 ) (alto y de poca velocidad?)
Toyota Celica (opción en la 5ta y 6ta generación, 1990-1993 ST183 y 1994-1997 ST203) (bimodal, alto y de poca velocidad)

Manejo articulado

El manejo articulado es un sistema por el cual un vehículo de la impulsión de cuatro ruedas es partido en las mitades delanteras y posteriores que son conectadas por una bisagra vertical. Las mitades delanteras y posteriores están conectadas con uno o más cilindros hidráulicos que cambien el ángulo entre las mitades, incluyendo el frente y los ejes traseros y las ruedas, así dirigiendo el vehículo. Este sistema no utiliza los brazos de manejo, pivote, las barras de lazo, el etc. al igual que el manejo de cuatro ruedas. Si la bisagra vertical es equidistante colocado entre los dos árboles, también elimina la necesidad de un diferencial central, pues el frente y los ejes traseros seguirán la misma trayectoria, y gira así a la misma velocidad.

SuperSteer

Es utilizado por NewHolland para hacer los tractores que dan vuelta al radio más pequeño. El árbol delantero de SuperSteer articula cuando las ruedas dan vuelta. La rueda interior se mueve lejos del marco, mientras que la rueda exterior se mueve delante del tope/de la nariz del tractor, proporcionando más separación del neumático y un mayor ángulo de la vuelta. Un cuadro de esta acción de torneado puede ser considerado aquí.

Dirigir-Por-Alambre

La puntería de la tecnología del Dirigir-por-alambre es eliminar totalmente tantos componentes mecánicos (eje del manejo, columna, mecanismo de reducción del engranaje, etc. Totalmente el reemplazo del sistema de manejo convencional por el dirigir-por-alambre celebra varias ventajas, por ejemplo:

la ausencia de columna de manejo simplifica el diseño interior del coche.

la ausencia de mecanismo de reducción del eje, de la columna y del engranaje del manejo permite una utilización mucho mejor del espacio en el compartimiento del reactor.

la dirección se puede diseñar e instalar como unidad modular.

sin la conexión mecánica entre el volante y el camino rueda, él es menos probable que el impacto de un desplome frontal fuerce el volante para imponer en el espacio de la supervivencia del conductor.
Características de sistema de manejo del

puede ser ajustado fácilmente e infinitamente para optimizar la respuesta del manejo y para sentir.

En fecha 2007 no hay coches de la producción disponibles que confían solamente en la tecnología del dirigir-por-alambre debido a las preocupaciones de la seguridad y de la confiabilidad, pero esta tecnología se ha demostrado en los coches numerosos del concepto.

Seguridad

Para la seguridad razonan todos los coches modernos ofrecen una columna de manejo plegable (columna de manejo absorsión de energía) que se derrumbe en caso de impacto frontal pesado para evitar lesiones excesivas al conductor. El Non-collapsible de las columnas de manejo empaló muy a menudo conductores de en desplomes frontales. El Audi tiene un sistema retractable de la rueda llamado Procon-ten .

Las columnas de manejo plegables fueron inventadas por el Bela Barenyi .

Esta característica de la seguridad primero apareció en los coches construidos por el General Motors después de un extenso y muy público que cabildeaba la campaña de decretada por el Rafael Nader .

El Ford comenzó a instalar columnas de manejo plegables en 1968.

Ciclos

El manejo es crucial a la estabilidad de bicicletas y de motocicletas (véase el artículo sobre montar en bicicleta ).

Ver también

Buey del topetón
Ángulo del echador
Ángulo de la comba
DIRAVI
Manejo de energía
Dirigir-por-alambre
Cociente del manejo
Volante (nave)
Cubierta del volante
Sierpe

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Zenithic

Navajo Wars

Random links:

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