El Manitou y el ferrocarril máximo de Pike (también sabido como el ferrocarril de diente máximo de los lucios) es un ferrocarril de diente del sistema del estante de Abt en el Colorado, los E., subiendo los lucios bien conocidos máximo de la montaña. La estación base es en los resortes de Manitou, Colorado cerca Colorado Springs .
El ferrocarril es el más alto Norteamérica al lado de un considerable margen y el más alto del hemisferio norte. Fue construido y se funciona solamente para el comercio turístico.
El ferrocarril fue comenzado por Zalmon Simmons, inventor y fundador del Simmons Beautyrest Mattress Company. Fundaron a la compañía en el 1889 y el servicio limitado al hotel de la casa intermedia fue comenzado en el 1890 . La cumbre fue alcanzada el año siguiente.
Un número de locomotoras del vapor fueron construidas para la línea por los trabajos locomotores, todas las locomotoras de Baldwin del estante-solamente con las calderas escarpado inclinadas para guardarlas llano en los gradientes medios del 16%. Las locomotoras de vapor del funcionamiento en tal línea eran trabajo y costosas deslomadores, así que cuando formas más modernas de tracción estaban disponibles, el ferrocarril era impaciente modernizar.
Un Railcar de motor con gasolina fue construido en el 1938, creído para ser el primer railcar del estante en el mundo. Fue diseñado para ser una alternativa más barata a las locomotoras de vapor permitiendo servicio económico durante épocas más reservadas del año. Probando un éxito enorme, el ferrocarril pronto compró más combustión interna los trenes engined de .
El siguientes eran cinco locomotoras diesel “aerodinámico” General Electric, que fueron equipados de los vehículos de pasajeros que emparejaban adquiridos 1940 hacia adelante. Éstos suplantaron lentamente las locomotoras de vapor, aunque algunas operaciones del vapor persistieron hasta que los años 60 como energía de reserva y funcionar el tren del nieve-claro (donde su mayor peso significó que eran menos probables hacer descarrilar). Un número de las locomotoras de vapor ahora están en la exhibición estática, en Manitou y a otra parte, y el ferrocarril todavía tiene una locomotora de vapor operacional (#4) y un coche original.
En el 1964 el ferrocarril necesitó más equipo, pero el General Electric no estaba interesado en el negocio, así que el ferrocarril fue al extranjero, al Suiza, hogar de la gran mayoría de los ferrocarriles de diente del mundo. En 1964, los trabajos suizos de la locomotora y de la máquina en el Winterthur proporcionaron dos railcars rojos brillantes (los railcars contienen un compartimiento del asiento así como el soporte del ingeniero, eliminando la necesidad de una locomotora que empuja separada), muy similares al equipo funcionando en muchos ferrocarriles suizos. Dos fueron proporcionados más en 1968 en que los primeros dos probaron su valor. Estas locomotoras, y todos los los siguientes de las locomotoras ahora son accionados por el biodiesel .
Con el aumento del turismo en los años 70, el ferrocarril necesitó más capacidad, y en el 1976 tomó la entrega de dos railcars articulados un dos-coche más grande de los trabajos locomotores suizos de WInterthur. En el tiempo casi igual, pasando apartaderos que fueron construidos en varios lugares, permitiendo entrena para pasar en los varios puntos en la ladera. Previamente, los trenes podían pasar solamente en el apartadero del Mountain View, permitiendo solamente tres trenes al día encima de la montaña. Con el nuevos equipo y apartaderos, ocho trenes por día llegaron a ser posibles (dos railcars más grandes fueron entregados del SLM; uno de 1984 y dura, unidad 25, en 1989).
Material rodante en el M&PPRy. consiste en: cuatro 214 pasajeros articularon los railcars Suizo-construidos; el pasajero cuatro 78 Suizo-construyó los railcars; tres GE construyeron las locomotoras (una cuyo ha sido se modifica para llevar al equipo de sección); un arado de nieve (#22 - construido sobre el marco de una locomotora de GE); un railcar diesel de 23 pasajeros (#7); una locomotora de vapor (#4 - construido por Baldwin); un " del Invierno-Weiss; streamliner" entrenar y un coche de madera original de Wasson (#104)
En fecha el 2006 el ferrocarril posee bastante equipo (los railcars y los arados de nieve) para funcionar con seis a ocho trenes por día del mediados de mayo a través mediados de septiembre. Durante " off-peak" los meses (mediados de septiembre al mediados de diciembre y mediados de marzo a través mediados de mayo), dondequiera a partir un a cinco trenes se funcionan con por día, con los trenes adicionales agregados si hay suficiente demanda. La demanda es alta en pleno verano e incluso en meses de los trenes puede ser vendido hacia fuera por adelantado.
El ferrocarril era generalmente cerrado del mediados de diciembre a través mediados de marzo a menos que los arados de nieve podían despejar la línea; sin embargo, en 2006, el ferrocarril comenzó servicio a lo largo de todo el año. El servicio del invierno varía (en enero, por ejemplo, los trenes funcionados con una vez al día el fines de semana y días de fiesta) y según demanda.
Ver también
Ferrocarril de diente de Washington del montaje - otro ferrocarril de diente. En fecha 2007, hay actual 3 ferrocarriles de diente en los Estados Unidos.Ferrocarril de la herencia
Lista de los ferrocarriles de la herencia
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