Nombró formalmente, el que el mar interior es el agua de superficie que separa el Honshū, el Shikoku, y el Kyūshū, tres de las islas principales Japón . Sirve como canal internacional, conectando el Océano Pacífico con el Mar del Japón . Conecta con la bahía de Osaka y proporciona un acoplamiento de transporte de mar a los centros industriales en la región de Kansai, incluyendo el Osaka y el Kobe . Antes de la construcción de la línea de ferrocarril principal de Sanyō, era el acoplamiento principal del transporte entre Kansai y Kyūshū.

El Yamaguchi, el Hiroshima, el Okayama, el Hyōgo, el Kagawa, el Ehime, el Fukuoka, y las prefecturas todas de Ōita tienen costas costas en el mar interior; las ciudades Hiroshima, Iwakuni, y Matsuyama también están situadas en él.

La región interior del mar se sabe para su clima moderado, con una temperatura a lo largo de todo el año estable y niveles relativamente bajos de la precipitación: El área se llama a menudo. El mar es también famoso por su periódico causado por las agrupaciones densas de cierto fitoplacton que dan lugar a la muerte de una gran cantidad de pescados.

Desde los años 80, sus orillas norteñas y meridionales han sido conectadas por las tres rutas del proyecto del puente de Honshū-Shikoku, incluyendo el gran puente de Seto, que sirve el ferrocarril y el tráfico de automóvil.

Características geográficas

El mar interior está a 450 kilómetros (280 MI) de largo de del Este al Oeste. La anchura del sur al norte varía a partir 15 a 55 kilómetros (9. En la mayoría de los lugares, el agua es relativamente baja. La profundidad media es 37.3 m (122 pies); la profundidad más grande es 105 m (344 pies).

El estrecho de Naruto conecta a zonas orientales del mar interior con el canal de Kii, que alternadamente conecta con el Océano Pacífico . La parte occidental del mar interior conecta con el Mar del Japón con los estrechos de Kanmon y con el Pacífico a través del canal de Bungo.

Cada parte del mar interior tiene un nombre separado en japonés. Hay también muchos estrechos situados entre las islas principales, así como un número más pequeños que pasan entre las islas o conectan el mar interior con otros mares o el Pacífico.000 islas están situadas en el mar interior, incluyendo el más grande Awajishima de las islas y el Shōdoshima . Muchas de las islas más pequeñas son deshabitadas.

Islas importantes

Zonas orientales: Isla, Shōdoshima, islas, islas, islas de Awaji de Ieshima de Naoshima de Shiwaku
Parte central: ¡ Omishima, Innoshima, Itsukushima (conocido popular como Miyajima) la ciudad anterior en la prefectura de Hiroshima que está situada en la isla de Itsukushima. -->, islas, islas de Hinase de Kasaoka
Parte occidental: Suooshima, islas, islas de Uwakai de Hashirajima .

Fauna

Sobre 500 especies marinas se saben para vivir en el mar interior. Los ejemplos son el Ayu, pescados amphidromous, el cangrejo de herradura, la masopa sin aletas, y tiburón blanco el gran, que ha atacado de vez en cuando a gente en el mar interior.

Historia

Se cree que en la edad de hielo pasada el nivel del mar era más bajo que hoy. Después de la edad de hielo, de la agua de mar vertidas en una parte más inferior entre las montañas de Chūgoku y las montañas de Shikoku y formadas el mar interior como lo sabemos hoy.

A partir de épocas antiguas, el mar interior sirvió como línea de transporte principal entre sus zonas costeras, incluyendo cuál es hoy la región y el Kyūshū de Kansai . Era también una línea de transporte principal entre Japón y otros países, incluyendo el Corea y el China . Incluso después la creación de carreteras importantes tales como el Nankaidō y San'yodo, el mar interior seguía siendo una ruta importante del transporte. Hay los expedientes que algunos emisarios extranjeros de China y de Corea navegaron en el mar interior.

Debido a la importancia del tráfico de agua, las energías regionales tenían a menudo sus propias marinas de guerra privadas. En muchos documentos, llamaron estas marinas de guerra, o simplemente los piratas. Los consideraban a veces ser enemigos públicos, pero en la mayoría de los casos les concedieron la derecha al uno mismo-gobierno como resultado de su fuerza.

En el siglo XII, Taira que ningún Kiyomori planeó mover el capital desde el Kyoto a una aldea costera Fukuhara (hoy Kobe ) para promover comercio entre Japón y la dinastía de canción de China. Esta transferencia era fracasada, y pronto después de Kyoto se convirtió en el capital otra vez. Más adelante, la batalla de Yashima ocurrió de la costa de Takamatsu actual.

Durante el período feudal, el suigun del agarró energía en la mayoría de las zonas costeras. El Kono en la provincia (hoy prefectura de Ehime ) de Iyo y el Kobayakawa ( posterior Mori ) en clanes de la provincia (hoy una pieza de Aki de la prefectura de Hiroshima ) eran dos de los señores más famosos del suigun del .

En el período de Edo, el mar interior era una de las líneas de transporte más ocupadas de Japón. Era una pieza de una ruta navegacional alrededor de las islas de Japón vía el Mar del Japón . Muchas naves navegaron de sus zonas costeras al área a lo largo del Mar del Japón. Era no sólo la línea de transporte principal entre el Kansai y el Kyūshū, pero también para el Hokuriku, el Tōhoku, e incluso el Hokkaidō (que fue llamado Ezo en ese entonces). Los puertos importantes en el período de Edo eran Osaka, Sakai, Shimotsui, Ushimado, y Tomonoura . El mar interior también sirvió el daimyo del muchos l78 en el área occidental de Japón como su ruta a y desde el Edo, para satisfacer sus obligaciones debajo del kotai de Sankin. Muchas naves usadas de Osaka. Los gracias al transporte a través del mar interior, Osaka se convirtieron en el centro económico de Japón. Cada han tenía una oficina llamada Ozakayashiki en Osaka. Este el Ozakayashiki estaba entre las formas más tempranas de Japón de bancos, facilitando comercio doméstico y ayudando a organizar la renta del daimyo del, que estaba bajo la forma de Koku, las balas gigantes de arroz.

El mar interior era también pieza de la ruta oficial de Chosendentsushi, trayendo a emisarios coreanos al Shogunate.

Después de la restauración de Meiji, las zonas costeras del mar interior fueron industrializadas rápido. Una de las jefaturas de la marina de guerra japonesa fue construido en la ciudad Kure . Desde el período de Meiji, el desarrollo de la transporte por tierra ha estado reduciendo la importancia del mar interior como línea de transporte. Las innovaciones notables del transporte de tierra incluyen la línea de ferrocarril principal de Sanyō en el Honshū y la línea de ferrocarril principal de Yosan en el Shikoku (terminado antes de la Segunda Guerra Mundial ) y tres series de puentes que conectan Honshū y Shikoku (terminados en el vigésimo siglo del último ). El mar interior todavía es utilizado, sin embargo, por una línea de transporte internacional de cargo y varias líneas de transporte locales que conectan el Honshū con el Shikoku y el Kyūshū .

Industria

La zona costera del mar interior es una de las secciones industrializadas de Japón moderno. Además Osaka, Kobe, y Hiroshima, algunas otras ciudades industriales importantes son Kurashiki, Kure, Fukuyama, y el Ube en Honshū, y Sakaide y el Niihama en Shikoku. El Innoshima también se sabe para su fábrica de la nave.

Las industrias principales son la producción de acero, construcción de la nave, y desde los años 60, el refino de petróleo y la producción aceite-derivada.

Los gracias al clima moderado y el paisaje, la pesca, la agricultura, y el turismo hermosos traen mucha renta al área también.

Transporte

El mar interior sirve hoy sus zonas costeras principalmente para dos propósitos: primero, transporte internacional o doméstico del cargo, y segundo, local transporte entre las zonas costeras e islas en el mar. Los puertos importantes son Kobe, Okayama, Takamatsu, Tokushima, Matsuyama, y Hiroshima . Honshū y Shikoku han sido conectados por tres series de puentes desde los últimos años 80 . Esas series de puentes, conocidas colectivamente como el proyecto del puente de Honshū-Shikoku, son, del puente del Este al Oeste, de Akashi-Kaikyo, del gran puente de Seto, y de Setouchi Shimanami Kaidō expreso. Por una parte, ningún puente sobre el mar interior conecta el Kyūshū y otra isla.

Históricamente, el mar interior como la línea de transporte sirvió cuatro zonas costeras: Kansai, Chūgoku, Shikoku, y del este Kyūshū . El mar interior proveyó de cada uno de estas regiones el transporte local y conectó cada región con las otras y las áreas lejanas, incluyendo la zona costera del Mar del Japón, Corea, y China . Después de que el puerto de Kobe fuera fundado en el 1868 para servir las naves extranjeras, el mar interior se convirtió en un canal internacional importante con la conexión al pacífico.

Debido al desarrollo del transporte de tierra, el recorrido entre el &mdash del este y del oeste; es decir, transporte dentro de Shikoku, dentro de Honshū, y entre el &mdash de Honshū y de Kyūshū; cambiado de puesto al transporte del ferrocarril y de camino. Dos ferrocarriles costeros, la línea principal de San'yō en Honshū y la línea principal de Yosan fueron construidos. Esas líneas ferroviarias estimularon la economía local e invocaron una vez una manía del carril. Muchos ferrocarriles cortos fueron planeados para conectar cierta estación de esas dos líneas y un puerto local en el mar interior, y algunos de ellos fueron construidos realmente. El ministerio de ferrocarriles, más adelante los ferrocarriles nacionales japoneses y entonces Shikoku Railway Company, funcionó con algunas líneas del transbordador de tren entre Honshū y Shikoku incluyendo la línea entre la estación del Uno ( Tamano ) y la estación (Takamatsu) de Takamatsu. Cuando el gran puente de Seto era finished y comenzó a servir dos zonas costeras, esa línea del transbordador fue suprimida.

Emplazamientos turísticos importantes

La zona costera del mar interior es una de las destinaciones turísticas más famosas de Japón. Incluso antes de que Japón se abrió en los extranjeros en el medio del siglo XIX, la belleza del mar fue elogiada e introducida al mundo occidental por las que visitaron Japón, incluyendo el Philipp Francisco von Siebold, y después de la abertura del país, Fernando von Richthofen y del cocinero de Thomas.

Su zona costera, a excepción de la prefectura de Osaka y de una parte de la prefectura de Wakayama, fue designada encendido el 16 de marzo, 1934, como uno de tres parques nacionales más viejos de Japón.

La capilla de Itsukushima, en la isla Itsukushima en la ciudad Hatsukaichi, es un sitio y uno del patrimonio mundial de la UNESCO de los sitios japoneses más famosos fuera Tokio y Kyoto . Shodoshima, apodado el " isla de aceitunas, " y el torbellino de Naruto es dos otros emplazamientos turísticos bien conocidos. Las localizaciones vecinas como el Kotohira y el Okayama se combinan a menudo con el viaje de la región interior del mar. Algunos sitios históricos, incluyendo Yashima en el Takamatsu y el Kurashiki, también atraen a muchos visitantes. El Hiroshima es la ciudad vecina a la capilla de Itsukushima y a otro sitio del patrimonio mundial de la UNESCO debido a daño de la bomba atómica en el 1945 .

Literatura

Algunos sitios a lo largo del mar interior fueron ofrecidos en literatura japonesa del octavo-siglo, en prosa y en verso, incluyendo el Kojiki del, el Nihonshoki del, y el Man'yōshū del . Puesto que algunos sitios fueron utilizados como lugares del exilio, su sensación y paisaje fueron evocados en el waka . En la ficción, en el cuento de Genji, Genji huyó de Kyoto y residió en Suma (ahora una pieza Kobe ) y el Akashi por dos años.

En literatura medieval, debido a la guerra de Genpei, el mar interior es uno de los fondos importantes el cuento de la Heike, particularmente en su 3ultima partición.

En el mundo occidental, el Donald Richie escribió una novela semi-ficticia llamada el el mar interior que relacionaba un viaje a lo largo del mar, comenzando en la isla de Awaji y terminando en Hiroshima, yendo de la isla a la isla, explorando el paisaje así como musing en cultura japonesa, la naturaleza de la identidad, y su propio sentido personal de la identidad. En 1991, los cineastas Lucille Carra y Brian Cotnoir produjeron una versión de la película del libro de Richie, que más futuro exploró la región con las entrevistas y las imágenes fotografiadas por Hiro Narita. Producido por Travelfilm Company y adaptado por Carra, las concesiones numerosas ganadas película, incluyendo mejor el documental en el festival de película internacional de Hawaii (1991) y la concesión de la película de Earthwatch. Defendió en el festival de película de Sundance en 1992. (NY mide el tiempo de la revisión)

La batalla nueva Royale del `s de Koushun Takami ocurrió en una isla ficticia en el mar interior de Seto.

Zenithic

Jean Rémy

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