El carril británico 'diseño de s cuarto y final de los carros del pasajero fue señalado la marca del 4, diseñados para el uso en sistemas interurbanos 225 en la línea principal nuevo-electrificada de la costa este entre el Londres, el Leeds, y el Edimburgo .
Historia y construcción
Una pequeña estructura comparada a los diseños anteriores de la marca 2 y de la marca 3, los coches fue construida entre el 1989 y el 1991 de GEC-Alsthom en su brezo de Washwood trabaja en el Birmingham . La flota entera de 302 vehículos es funcionada actual por la costa este expresa del nacional en 30 formaciones fijadas de nueve coches con un que conduce Van Trailer y la clase 91 locomotor.
La marca 4 incorporó un número de mejoras sobre la acción que la precedió, notablemente la inclusión de la marca 3 del enchufe-tipo funcionado botón automático puertas en lugar de las cerrar de golpe-puertas manuales anteriores. El acceso lisiado era otra prioridad del diseño, así que los vestíbulos de la puerta fueron agrandados para permitir un círculo de evolución más abundante para un sillón de ruedas. Con el espectro cada vez mayor de atestar al pasajero supuesto de la pasarela del `' se había convertido una consideración importante, así que el ambiente del vestíbulo fue mejorado con las paredes alfombradas, una mejor iluminación, más atención prestada a la bosquejo-impermeabilización de las puertas del carro, y mueve de un tirón-abajo asientos.
Muchas de estas innovaciones vinieron cortesía del tren de pasajeros avanzado abandonado, sobre el cual la marca 4 fue basada pesadamente. Esta influencia era la más obvia con los lados perfilados de la marca 4, que fueron pensados para permitir la retroadaptación del mecanismo de inclinación mucho-criticado del apartamento, pero éste nunca vino a la fruición. El caso inicial del negocio del carril británico para la marca 4 los anticipó también que eran funcionados en la línea principal de la costa oeste como orden de la continuación después de la línea principal electrificación de la costa este. Después de que la falta del proyecto interurbano 250 de ganar la ayuda del Hacienda, carril británico pidiera una pequeña cantidad de locomotoras de la clase 91, pero la fabricación de material rodante de Networker imposibilitó en ese entonces éstos que eran construidos.
La marca 4 era el primer vehículo del BR para no utilizar la tipografía icónica del alfabeto del carril para cualesquiera de sus avisos interiores de la señalización y del funcionamiento.
La marca 4, como la marca 3 antes de ella, ha ganado la alabanza extensa en la industria ferroviaria para su resistencia a los golpes excepcional, algo que fue probado en el Hatfield y las grandes puñetas se estrella, donde los expertos identifican la construcción integral de los vehículos como factor clave en la restricción del peaje de muerte.
La clase 158 y las unidades múltiples diesel de la clase 159, aunque superficial sea similar, no se basa en el bodyshell de la marca 4.
Desemejante de los carros de la marca 2 y de la marca 3, el diseño de la marca 4 no fue adoptado por el Iarnrod Eireann (carril irlandés); los carros de vaivén de la marca 4 IÉ introducidos en mid-2006 están de un diverso diseño, manufacturado por el español CAF del fabricante.
El VÍA los carros del uso del carril derivó de la marca 4 del carril británico en algunos de sus servicios interurbanos y del durmiente en Canadá. Estos carros fueron construidos para los servicios abortivos de Nightstar a Europa, y adaptados por el transporte del bombardero para cumplir requisitos canadienses del servicio.
Pato silvestre del proyecto
Entre el último 2003 y el el abril de 2006, GNER (el dueño anterior de la licencia) y el transporte del bombardero emprendieron un programa de la reconstrucción y de la restauración para la acción de la marca 4, llamado el pato silvestre del proyecto del . Los trenes con estos coches reconstruidos se conocían como pato silvestre s del, para distinguirlos de sistemas unrefurbished durante el programa de la mejora, nombrado después de la locomotora de vapor del pato silvestre, que fue construida en los años 30 por el precursor de GNER, el Londres y el ferrocarril del noreste, y de asimientos el expediente de la velocidad del mundo para las locomotoras de vaporEl pato silvestre reinstala dio la marca 4s interiores completamente nuevos con los nuevos asientos y alfombrado, y a puntos de energía en cada asiento para los ordenadores portátiles de carga y las aplicaciones que accionan. Las áreas del vestíbulo perdieron su mueven de un tirón-abajo asientos cerca de las entradas, y el perca-tipo asientos fue puesto en su lugar. Como parte del programa del pato silvestre, el coche de la comida fría en cada sistema fue vuelto y mitad-convertido para proporcionar más asiento de la estándar-clase. las puertas de la Sillón de ruedas-anchura fueron cabidas y la capacidad de asiento total de un tren integral fue aumentada.
La comida fría fue remodelada como café-barra del `' en un estilo similar concepto de la tienda del `' desarrollado por la Virgen en su viajero y el Pendolino entrena. Sin embargo, la gama de productos ofrecidos por GNER es más pequeña que en los trenes de la Virgen: no venden los Cdes o los compartimientos, por ejemplo.
La conectividad de Internet sin hilos introducida GNER como ensayo 2003 de diciembre, y lo introdujo en servicio 2004 de abril, haciéndole el primer servicio de su clase en el Reino Unido (los servicios similares ahora son ofrecidos por los trenes de la Virgen y el meridional). Todos los trenes del pato silvestre ahora ofrecen a 802.11b/g el acceso sin hilos del LAN al Internet . Antes de nacional la costa este expresa (NXEC) que asumía el control la licencia con efectividad desde el acceso del domingo 9 de diciembre de 2007 al Internet era libre en la primera clase y cargable en clase estándar. Con el advenimiento de la nueva licencia, el acceso al Internet está libre ahora para todos los pasajeros.
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